1000. Bucureşti Nord-Ploiesti Sud - Ploieşti Vest

Am citit intr-um mers al trenurilor anterior , cred ca din anii 50 dar nu mai tin minte sigur , un tren parcurgea distanta intre Bucuresti si Ploiesti in 35 de minute , va dati seama ca mi-a cazut fata , pe atunci se circula cu maxim 120 . La inaugurarea lui Mitrea doar in primul an s-a scos cel mai bun timp , parca 37 de minute la trenurile de rang superior , dupa care a crescut urmatorul an la 38' si s-a ajuns acum la un dezastruos 40'-41' . Si mai e ceva important , tot intr-un mers de tren imediat dupa inaugurare o sageata (limitata la 120) facea 38' , deci ceva e in neregula cu timpii de pe Bucuresti-Ploiesti , eu cred ca in conditii normale de rezolvare a zonei de iesire din Nord si cu ridicarea la 160 se poate obtine cu usurinta un timp de 30' !

popovici a scris:

Am citit intr-um mers al trenurilor anterior , cred ca din anii 50 dar nu mai tin minte sigur , un tren parcurgea distanta intre Bucuresti si Ploiesti in 35 de minute , va dati seama ca mi-a cazut fata , pe atunci se circula cu maxim 120 . La inaugurarea lui Mitrea doar in primul an s-a scos cel mai bun timp , parca 37 de minute la trenurile de rang superior , dupa care a crescut urmatorul an la 38' si s-a ajuns acum la un dezastruos 40'-41' . Si mai e ceva important , tot intr-un mers de tren imediat dupa inaugurare o sageata (limitata la 120) facea 38' , deci ceva e in neregula cu timpii de pe Bucuresti-Ploiesti , eu cred ca in conditii normale de rezolvare a zonei de iesire din Nord si cu ridicarea la 160 se poate obtine cu usurinta un timp de 30' !

Mers cu 137km/h intre Chitila si Brazi se ajunge in 32 de minute

Da , intre timp am consultat livretul central pe 2010 , sunt cateva trenuri internationale si intercity care merg cu 140 .Chitila - Brazi viteza maxima 140 km/h , viteza medie cam 120 km/h , nu poate scoate 137 decat daca baga continuu sau daca se rica viteza maxima la 160 . Problemele mai mari sunt la plecare din Nord si intrare in Ploiesti , se pierd minute bune acolo , si inca se vor pierde cu tot felul de poduri , pasarele si macazuri in neregula . Ceea ce nu stiu este daca pe Chitila - Brazi viteza constructiva este de 160 , adica daca se poate merge snur pe toata acesta portiune cu 160 , bineinteles dupa rezolvarea restrictiilor. Ceva teste parca au fost in trecut si cu siguranta daca s-ar da drumul la 160 s-ar obtine un timp excelent .

popovici a scris:

Cat e maximum acum intre Chitila si Brazi ? 120 cumva ?

140

nu se merge snur Chitila-Brazi cu 140.Mai sunt restrictii cu 70 sau 80.In general se fac 35 minute pana la Ploiesti

bostanescu gigel a scris:

nu se merge snur Chitila-Brazi cu 140.Mai sunt restrictii cu 70 sau 80.In general se fac 35 minute pana la Ploiesti

Subscriu: Ploiesti Sud - Carpati, cu acceleratul, 37 de minute pe ceas, mers constant cu 97 (am intrebat mecanicul, masina de 100, vagoane etajate de 120), in Carpati a luat galben in prevestitor ca puteau fi 39 de min pana in km 1+0 unde e macazaria

Dragos a scris:

bostanescu gigel a scris:

nu se merge snur Chitila-Brazi cu 140.Mai sunt restrictii cu 70 sau 80.In general se fac 35 minute pana la Ploiesti

Subscriu: Ploiesti Sud - Carpati, cu acceleratul, 37 de minute pe ceas, mers constant cu 97 (am intrebat mecanicul, masina de 100, vagoane etajate de 120), in Carpati a luat galben in prevestitor ca puteau fi 39 de min pana in km 1+0 unde e macazaria

Daca mai si oprea macar intr-o statie, era tare de tot !

Macar 347 daca mergea cu 150-155...ca vorba aia, are prioritatea cea mai mare, facea sub 25 de minute Cel putin intre Buftea si Peris se poate da gonetă in linia aia dreapta...

Cea mai mare magarie este faptul ca , desi este un tronson modernizat , trenurile personale , cele care sunt accesibile la pret au un timp de mers si un program care te trimit la duba instantaneu iar trenurile de rang superior sunt foarte scumpe pentru o distanta asa mica . CFR merge pe premiza mai bine mai putini calatori si bilete scumpe , iar dubele somaleze prospera . Reprezentantul F.M.I. tocmai ne-a sugerat sa ne luam menageri privati in fruntea companiilor nationale iar CFR-ului i-ar trebui unul cu siguranta !

popovici a scris:

Cea mai mare magarie este faptul ca , desi este un tronson modernizat , trenurile personale , cele care sunt accesibile la pret au un timp de mers si un program care te trimit la duba instantaneu iar trenurile de rang superior sunt foarte scumpe pentru o distanta asa mica . CFR merge pe premiza mai bine mai putini calatori si bilete scumpe , iar dubele somaleze prospera . Reprezentantul F.M.I. tocmai ne-a sugerat sa ne luam menageri privati in fruntea companiilor nationale iar CFR-ului i-ar trebui unul cu siguranta !

corect.dar managerul ala privat, sa nu fie si el corupt de sistem.sa faca ordine in tesa.sa angajeze acolo unde este nevoie, si sa gaseasca solutii pentru reparatii si investitii.dar cred ca suna a SF in cazul nostru.

Duminica 15.05.2011, am venit de la Husi. Cand am ajuns cu AC 1662 inainte de Brazi acesta s-a oprit ca sa treaca un marfar de la GFR, care a plecat din Brazi spre Ploiesti si evident taia calea Ac 1662... mi se pare inadmisibil asa ceva...

Nu e ceva anormal ca GFR-ul sa aiba prioritate

tuborgtnp a scris:

popovici a scris:

Cea mai mare magarie este faptul ca , desi este un tronson modernizat , trenurile personale , cele care sunt accesibile la pret au un timp de mers si un program care te trimit la duba instantaneu iar trenurile de rang superior sunt foarte scumpe pentru o distanta asa mica . CFR merge pe premiza mai bine mai putini calatori si bilete scumpe , iar dubele somaleze prospera . Reprezentantul F.M.I. tocmai ne-a sugerat sa ne luam menageri privati in fruntea companiilor nationale iar CFR-ului i-ar trebui unul cu siguranta !

corect.dar managerul ala privat, sa nu fie si el corupt de sistem.sa faca ordine in tesa.sa angajeze acolo unde este nevoie, si sa gaseasca solutii pentru reparatii si investitii.dar cred ca suna a SF in cazul nostru.

Din doua rele o prefer pe ultima.

MariusD a scris:

Nu e ceva anormal ca GFR-ul sa aiba prioritate

Din păcate nu toți cred asta... Sunt și IDM în România care nu lasă să se întâmple așa ceva, dar...

Acum două săptămâni am văzut un GFR oprit pentru prima dată în Nicolina timp de... 5 sec(a scrâșnit bine și a pornit aproape imediat; am filmul pe PC). Nu da alta, dar abia intra 1063 de la Ungheni întârziat și îi tăia calea într-un punct!).

Mai nou văd DA-uri GFR și în Depoul Iași și chiar am văzut unul(clasicul 1533, foarte activ în zonă) „parcat” pe linia 1 a cocoașei de triere din Socola!!!

Cred că e într-adevăr cel mai puternic OTF din România...

Chitila cap X fir 2 restrictie 70 (recent introdusa) pentru o joanta refacuta de la un macaz care da din linia 3 in 2 directa.
Dirza trecerea la nivel restrictia de 80 firul 2 a fost scoasa. Idem Scrovistea joanta de la trecerea la nivel firul 1.