M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Aia a fost o incercare de a retesta cererea calatorilor in acele statii, dar n-a mers. E clar ca multe din ele fiind asa departe de localitati, n-ar mai fi cazul sa figureze nici in nomenclatorul statiilor CFR (Manasia, Caldarasti, Satucani, Rusetu, Surdila). De cele mai multe ori, singurii calatori care coborau la Rusetu erau tineri studenti pe care ii astepta un autoturism la gara, localitatea fiind la cativa km de gara. Totusi, anumite puncte de oprire puteau fi reconfigurate ca sa apropie mai mult distanta intre linie si localitati, dar la CFR SA e greu de realizat asta, multe aprobari etc...

Costă cca. 150.000 lei o reintegrare BLA, la care se adaugă costurile cu modificarea luminoschemei staţiilor învecinate. De aia nu se prea grăbeşte CFR S.A. cu desfiinţarea staţiilor inutile.
A, da, mai e şi aspectul sindical, sindicatele se opun din start oricărei reorganizări.

Am executat ieri o deplasare la fata locului ca sa vad ce si cum s-a mai lucrat la dublarea liniei spre Balotesti. Am parcurs tronsonul intre pasajul peste DN1 si gara Balotesti.

Lucrarile sint avansate intre gara Odaile si pasajul peste DN1:



Se reconditioneaza structura metalica a podului:







Mai departe, spre noul punct de oprire:



Aici a fost vechiul punct de oprire. Sinele vechi cu traverse de lemn provin intr-adevar de la fundatia acestei incropeli. Nu au fost niciodata asezate pe al doilea fir pentru circulatie:



Dincolo de noul punct de oprire lucrarile sint putin mai complexe. Nu stiu daca si in alte zone s-a facut la fel insa aici a fost necesar sa refaca rambleul pentru al doilea fir. Pentru a pastra stablilitatea dupa indepartarea pamintului, au modelat aceste terase:





Remodelarea terasamentului s-a facut pina in apropierea podetului de la intrarea in statia Balotesti. Acesta a fost construit de la inceput pentru trei fire. Nu doua ci trei! Probabil au luat in calcul nu numai dublarea liniei ci si o eventuala prelungire a liniilor abatute din statie. Iata citeva imagini cu podetul care a intrat si el intr-un proces de consolidare:







In statia Balotesti cred ca se efectueaza lucrari la instalatia de semnalizare. A fost desfiintat un semafor mecanic si s-au instalat niste cutii pe la macaze. Aici era plantat semaforul:



care acum e aruncat undeva spre cladirea garii. Cu ocazia asta am constatat ca paleta este emailata, nu vopsita. Cutiile montate pe catarg pentru a adaposti niste circuite sint inscriptionate "Siemens" si au sigla veche, Siemens&Halske. Sigur sint de la constructie, din 1943.





Asta cred ca e de la vechea instalatie de semnalizare. E construita ca un tanc, extraordinar de grea si solida, din vremea in care proiectarea nu se facea de catre contabili. Asa erau pe vremuri cam toate lucrurile legate de calea ferata, menite sa inspire incredere de fier, cum s-ar zice:



Au fost depozitate intr-un spatiul al garii traversele si sinele vechi recuperate de la fundatia punctului de oprire precum si niste traverse noi, unele din ele pentru macaze:





In statie exista o linie abatuta dedicata platformei de incarcare/descarcare, linia de la extremitatea sudica:



Ea se uneste cu linia ce merge inainte spre depozitul de combustibil al aeroportului. In spatiul din dreapta va veni noul fir:



Inapoi, firul cel nou va fi pe directia cisternei:



Asa:

Ieri si azi, este oprita circulatia intre Mogosoaia si Balotesti pentru montarea macazelor 5R si 7R la ramificatie Odai

Din cate vad s-au montat macazuri automate (centralizate electrodinamic sau centralizate electronic ?) in HM Balotesti! Asadar in HM Balotesti s-a renuntat la vechea instalatie CEM (centralizare electromecanica)!

https://clubferoviar.ro/transbordare-pe-mogosoaia-balotesti/

Aha, deci asta era. Ieri zacea un Desiro in statie la Balotesti asteptind calatorii de la Gara de nord. Au venit in mai multe transe cu autobuzele pentru ca din cauza covidului cica nu pot intra mai multi oameni intr-un autobuz. Ce ghinionisti trebuie sa fi fost calatorii astia, si cu transbordare si cu porcaria cu covidu. Eu nu am stiut de chestia asta, altfel nu as fi fost stresat cit am fost prezent pe linie, mereu cu atent si cu urechile ciulite dupa vreun tren.
Se pare ca de azi au dat drumul, au terminat cu macazul.
Ldh80, intr-adevar au inlocuit sistemul de actionare a macazelor. Era abandonata undeva o contragreutate cu tot cu pirghie dar noile cutii cu angrenaje par la fel de vechi.

Am impresia că staţia Baloteşti nu e prinsă în programul de dublare şi modernizare a liniei, ci e proiect separat al CFR S.A.. Asta explică lucrările cu material semibun, probabil recuperat de pe Coridorul IV. De altfel, astfel de material ar putea fi folosit şi pentru alte lucrări pe restul reţelei sau măcar ar putea fi valorificat la fier vechi.
Numai că legislaţia noastră e praf şi trebuie, întâi, trecut din domeniul public al statului în cel privat, ceea ce înseamnă hotărâre de guvern, deci undeva între 3 luni şi un an doar pentru circuitul birocratic.

Insa atunci cind se aproba o lucrare ar trebui initiata si o HG ca materialul rezultat trece in privat.
Sau in cazul coridoarelor astea, cind s-au aprobat trebuia specificat ca se aproba trecerea in privat si valorificarea.

Asa sta materialul pe marginea santierelor si e valorificat direct de catre mediul privat fara HG

dan tm a scris:

e valorificat direct de catre mediul privat fara HG

ce umor ai

Panoul de comanda (sau ce e ala) fotografiat pe peron spunea IDM ca e posibil sa fie refolosit de cei de la semnalizari in alte statii de pe sectie, aratind in directia Urziceni.
Am citit ca dupa dublare se vor inlocui si traversele de pe firul vechi. Majoritatea sint din 1970, unele din 2004 insa foarte putine erau vizibil deteriorate. Nu imi e clar de ce e musai sa le schimbe pe toate. Va rezulta o gramada de material semibun.

Stie cineva care au fost motivele pentru care in 80' cand s-au apucat de montat BLA pe M700 au inceput cu Faurei-Urziceni si astfel a ramas Balotesti-Urziceni pana astazi cu SBW? La prima vedere pare o decizie lipsita de logica tinand cont ca era clar ca Bucuresti-Urziceni ar fi avut putin mai mult trafic in orice conditii.

Balotesti - Armasesti are SBW
BLA este Tecuci - Faurei - Urziceni - Armasesti (chiar daca acum este nefuncional pe unele portiuni)
Mai ciudat mi se pare ca n-au executat dublarea liniei Faurei - Urziceni - Mogosoaia, desi totul a fost pregatit inca de la constructia liniei din 1940, toate podurile fiind pentru cale dubla

Eu parca am vazut BLA pe Ploiesti Sud -Urziceni.

Tren cu pietriș condus de o locomotivă (?) pe linia nouă către Otopeni.
În dreapta jos este noua linie dublată, între Balotești și Mogoșoaia.