M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Corect. In plus vezi ca asa cum zici tu ca unii au probleme de sanatate de la aerul conditionat, la fel altii au probleme de la lipsa lui. Mai des vezi oameni carora sa le fie rau de la prea cald decat de la prea frig, sa recunoastem. Cui ii e frig exista solutii: haine mai multe/mai groase. Dar daca iti e prea cald ai dat de dracu.

Acum 2 ani am mers cu trenul R8121 București Slobozia si era compus dintr-un desiro care a băgat foarte bine aer rece a trebuit sa mi pun un hanorac in luna august, fiind caniculă dar nimeni nu s a plâns ca a fost rece. Toate trenurile ar trebui sa aibe aer condiționat care sa meargă foarte bine.

Acum doua saptamani am venit cu 1085 de la Tg Jiu la Petrosani pana la Valea Saudului nu prea s-a simtit aerul conditionat dupa a inceput ploaia pe defileu deja la Livezeni chiar era foarte rece in vagon acolo trebuia sa mearga seful de tren sa mearga sa il opreasca
Cred ca ar trebui stipulat in fisa postului la sefii de tren sa stie sa seteze si instalatia de climatizare ori baga prea mult ori nu baga deloc

După mine, obligatoriu pentru unele IR și pt toate trenurile de lung parcurs ar fi scaune reglabile (ca la ATC, ca la clasa 1 la TFC, ca în toate vagoanele sârbești, ca în 21-91, etc.) sau MĂCAR niște scaune cu o formă gândită ca lumea pt spatele omenesc. Mie-mi termină spatele 20-83 la mai mult de 5 ore. Asta mi se pare o chestie care nu ar trebui să lipsească, indiferent de clasă. Restul, prize sau climă, asta e, ne mai descurcăm și fără.

mielutu zburator a scris:

După mine, obligatoriu pentru unele IR și pt toate trenurile de lung parcurs ar fi scaune reglabile (ca la ATC, ca la clasa 1 la TFC, ca în toate vagoanele sârbești, ca în 21-91, etc.) sau MĂCAR niște scaune cu o formă gândită ca lumea pt spatele omenesc. Mie-mi termină spatele 20-83 la mai mult de 5 ore. Asta mi se pare o chestie care nu ar trebui să lipsească, indiferent de clasă. Restul, prize sau climă, asta e, ne mai descurcăm și fără.

Cele mai bune scaune sunt cele de pe 10-70 si derivatele si cele de pe 19=87 modelul TGV ar trebui puse si pe 21-90 si sa nu uitam de demonstratorul 10-90-001 cu scaune rosii

@ mielutul: la MAV-urile 21-91 doar tetierele sunt ajustabile in functie de inaltimea pasagerului, in schimb scaunele propriu-zise sunt pe acelasi model cu 21-70/90 de la noi si probabil si cu 21-80-urile inainte de primi cate 8 locuri / compartiment.

De ce nu circula nici un tren Bucuresti-Galati pe 700 si toate merg prin Buzau?Ca timp de mers nu ar fi mai putin prin Urziceni/Faurei?

Dacă mersul ar fi fost făcut cu cap ar fi fost cam aceeași timpi, cu diferență de câteva minute.
Se merge prin Buzău deoarece linia Urziceni - Făurei a fost închiriată de RC-CF Trans, nu s-au înțeles la plata TUI cu CFR și TFC care nu au mai intrat pe acea secție. Drept urmare mersul a fost făcut prin Făurei - Buzău - Ploiești, însă eu cred că a fost o decizie foarte bună. Prin Urziceni, după Făurei nu se mai urca aproape nimeni în trenuri, deoarece linia e foarte departe de localitățile și așa foarte slab populate. În plus tracțiunea Diesel e mai scumpă decât cea electrică. Prin Buzău se merge pe electric, călători sunt mai mulți pe porțiuni scurte (să zicem, Brăila - Ploiești, Galați - Buzău, etc.), dar chiar și fără aceștia trenurile au un grad de ocupare mai bun. De exemplu 1574 a trecut ocupat 50% de Făurei, 75% de Buzău, și pe la Ploiești s-a umplut în totalitate de fiecare dată când am mers cu el. Sunt mult mai mulți clienți, și asta am constatat la fiecare drum, fie că era duminică, luni sau oricare altă zi.
Prin Urziceni ar trebui să rămână TFC-ul, că și-așa e Diesel și e stupid să târăști pe sub catenară automotorul, un tren R al CFR (R 7001/2) și un tren rapid, IR 10571/2, fără oprire în Ianca, Pogoanele sau Mogoșoaia care să facă 3h30.

Ai dreptate, trece prin localități mai mari=flux călători.Mai apare un tren București Galați care circula prin Urziceni cu ordin special.Ce înseamnă mai exact Ordin special?Închideri de linie..sărbători..aglomerație?Mulțumesc.

Alea cu OS au fost puse in ideea ca vor cadea totusi la pace cu RCCF si sa numai solicite apoi trase si sa fie incluse si PMS...dar cum pacea probabil va veni din decembrie cand linia va fi din nou la CFR SA acele trenuri nu vor circula pana atunci...

Adică CFR Infrastructură închiriază Făurei-Urziceni RCCF-ului, iar RCCF mai departe către CFR? Sau TFC? Eu asta pricep.

RCCF vrea sa renunte la contract, anul asta linia asta nu le-a adus niciun castig...chestia e ca e luata la pachet cu Ploiesti-Urziceni.Oricum vedem ce va fi de la noul mers.

Vale_ntin a scris:

Adică CFR Infrastructură închiriază Făurei-Urziceni RCCF-ului, iar RCCF mai departe către CFR? Sau TFC? Eu asta pricep.

Făurei - Urziceni a fost închiriată la RCCF, iar CFR și TFC plăteau TUI către RCCF.

Daca tot e la pachet, poate vedem regio Ploiesti Urziceni Faurei
Au mai fost, de fapt.

Nu vedeti nimic, RT nu vrea sa opereze pe Urziceni-Faurei ca nu merge nimeni intre aceste doua puncte si nici in localitatile din parcurs nu sunt calatori care sa foloseasca trenul. Linia Urziceni-Faurei e pentru a scurta distanta Bucuresti-Galati si pentru acetse trenuri sa ajunga mai repede daca s-au circula la o viteza de 100 km/h si daca podul de la Mogosoaia ar fi gata atunci Bucuresti-Galati aer face 3 ore, nu ar avea de ce sa faca mai mult la 230 km linie de campie, dar podul ala nu e gata si linia Urziceni-Faurei e cu 70 plus ca e data la RCCF. Se aude ca revine la Infra CFR si atunci va fi si podul gata de la Mogosoaia iar trenurile Bucuresti-Galati vor putea merge iar pe Urziceni pe unde vor face mai putin fata de dincolo.