M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Peste o saptamana linia Urziceni-Faurei va fi noua linie fara trenuri si lumea pentru Galati/Braila va sta mai mult in tren cu ocol prin Buzau la un pret mai mare. Incepe numerotarea inversa, ultimile zile cu trenuri de calatori.

Dar de ce? Urziceni Faurei e o legatura buna. Iar au aparut trase pentru autocare ??? Tecuci - Faurei pare "in plus" in contextul actual. Dar s-ar merge bine pe M500, nu ar fi asa rau, dar daca esti locuitor al Urziceni si vrei sa mergi la Braila / Galati ... ce faci?

Dionis a scris:

Dar de ce? Urziceni Faurei e o legatura buna. Iar au aparut trase pentru autocare ??? Tecuci - Faurei pare "in plus" in contextul actual. Dar s-ar merge bine pe M500, nu ar fi asa rau, dar daca esti locuitor al Urziceni si vrei sa mergi la Braila / Galati ... ce faci?

Cica nu e obligatoriu sa folosesti trenu, exista si alte mijloace de transport.

5 zile!

Dionis a scris:

Dar s-ar merge bine pe M500, nu ar fi asa rau, dar daca esti locuitor al Urziceni si vrei sa mergi la Braila / Galati ... ce faci?

Sunt calatori de la Urziceni la Galati ?

In privinta sectorului Urziceni- Faurei al M700, intradevar si in mersul trenurilor 1988/1989 erau putine- doar 5 perechi de trenuri CM si P in fiecare zi (un tren P Tecuci- Faurei- Urziceni- Bucuresti, un tren P Bucuresti- Urziceni- Faurei- Braila- Galati si 3 trenuri CM Urziceni- Faurei).

In MT din anul 2016, in afara de R 7001 Bucuresti-Urziceni- Faurei- Braila- Galati, care intradevar oprea in toate statiile si haltele dintre Urziceni si Faurei (cu exceptia haltei Caldarasti h), existau numai 4 perechi de trenuri IR/zi- dar care nu opreau decat in anumite statii si halte intre Faurei si Urziceni!

Solutia ideala pentru acest sector al M700 (intre Urziceni si Faurei), unde in mod evident sunt putini calatori (si e logic sa fie asa, deoarece acest sector al M700 strabate 3 judete diferite- Ialomita, Buzau si Braila), este sa se revina la situatia din 1988/1989, cu:

-3 perechi zi de trenuri regio-automotor, care sa circule intre Faurei si Urziceni

-O pereche tren regio Tecuci-Faurei-Urziceni- Bucuresti (compus din vagoane si locomotiva)

-Pastrat R 7001 Bucuresti- Urziceni- Faurei- Braila- Galati (compus din vagoane si locomotiva)

Si toate aceste trenuri sa opreasca in toate statiile si haltele dintre Urziceni si Faurei.

Iar ca trenuri IR Bucuresti- Galati sa existe 3 sau 4 perechi astfel de trenuri/zi, si care sa opreasca numai in: PO Aeroport, Urziceni, Pogoanele, Faurei, Ianca hc, Braila, Barbosi-Calatori.
Si acestea sa fie compuse din locomotiva si vagoane.

ldh80 a scris:

In privinta sectorului Urziceni- Faurei al M700, intradevar si in mersul trenurilor 1988/1989 erau putine- doar 5 perechi de trenuri CM si P in fiecare zi (un tren P Tecuci- Faurei- Urziceni- Bucuresti, un tren P Bucuresti- Urziceni- Faurei- Braila- Galati si 3 trenuri CM Urziceni- Faurei).

In MT din anul 2016, in afara de R 7001 Bucuresti-Urziceni- Faurei- Braila- Galati, care intradevar oprea in toate statiile si haltele dintre Urziceni si Faurei (cu exceptia haltei Caldarasti h), existau numai 4 perechi de trenuri IR/zi- dar care nu opreau decat in anumite statii si halte intre Faurei si Urziceni!

Solutia ideala pentru acest sector al M700 (intre Urziceni si Faurei), unde in mod evident sunt putini calatori (si e logic sa fie asa, deoarece acest sector al M700 strabate 3 judete diferite- Ialomita, Buzau si Braila), este sa se revina la situatia din 1988/1989, cu:

-3 perechi zi de trenuri regio-automotor, care sa circule intre Faurei si Urziceni

-O pereche tren regio Tecuci-Faurei-Urziceni- Bucuresti (compus din vagoane si locomotiva)

-Pastrat R 7001 Bucuresti- Urziceni- Faurei- Braila- Galati (compus din vagoane si locomotiva)

Si toate aceste trenuri sa opreasca in toate statiile si haltele dintre Urziceni si Faurei.

Iar ca trenuri IR Bucuresti- Galati sa existe 3 sau 4 perechi astfel de trenuri/zi, si care sa opreasca numai in: PO Aeroport, Urziceni, Pogoanele, Faurei, Ianca hc, Braila, Barbosi-Calatori.
Si acestea sa fie compuse din locomotiva si vagoane.

Nu văd de ce să se revină la situația din 1989,deoarece și acele trei perechi CM circulau cu puțini călători(la Manasia,Surdila și Căldărăști nu urcau nici atunci călători) ci doar un singur regio București -Galați,ar fi și mai scurt drumul până la Galați și invers.Un tren doar între Urziceni și Făurei nu își are rostul...

Ar fi pus CFR Calatori niste malaxe mici seria 900 dar probabil ca nu-i mai intereseaza, privatul e lasat sa decida daca o mai tine sau ii pune discul rosu. Cel mai trist este ca din cauza lipsei circulatiei, in cativa ani o sa ajunga de 30 km/h ca si Faurei-Tecuci, atunci chiar ca nu va mai interesa pe nimeni de ea.

Daca n-o mai vrea nimeni, terenul e bun de autostrada spre Moldova.

Ai dreptate dan tm tot era bună o centură ocolitoare pentru Urziceni și comuna Manasia !

Singura șansă pentru Urziceni - Făurei era traficul Galați - București. Altfel, nu ai de ce s-o ții vie pentru călători, sunt prea puțini. Până și duminică, după o întreagă minivacanță, abia de s-au urcat 15-16 oameni din Pogoanele, Rușețu și Sătucani. Din Cotorca și Gîrbovi, absolut nimeni. La cum e situația acum, cred că e istorie linia asta - ultima ei speranță este repararea podului Mogoșoaia și reducerea timpilor de mers la un foarte plauzibil 3h35 pt un IR fără oprire între Urziceni și Făurei, iar CFR să accepte taxele RC-CF.

mielutu zburator a scris:

Singura șansă pentru Urziceni - Făurei era traficul Galați - București. Altfel, nu ai de ce s-o ții vie pentru călători, sunt prea puțini. Până și duminică, după o întreagă minivacanță, abia de s-au urcat 15-16 oameni din Pogoanele, Rușețu și Sătucani. Din Cotorca și Gîrbovi, absolut nimeni. La cum e situația acum, cred că e istorie linia asta - ultima ei speranță este repararea podului Mogoșoaia și reducerea timpilor de mers la un foarte plauzibil 3h35 pt un IR fără oprire între Urziceni și Făurei, iar CFR să accepte taxele RC-CF.

Asa este si ramane de vazut de la anul ce mai este dupa ce termina podul de la Mogosoaia si daca cumva cad la pace, acum fie vorba intre noi si RC CF e nesimtit, vrea sacu de bani si a tinut coada sus ca, capra raioasa, acum a renuntat si CFR si TFC, e mai bine asa fara sa primeasca nimic? Dar astia chiar nu judeca cad fac ambitiile astea prostesti? RC CF trebuia sa accepte cam orice de la CFR si TFC cat de mic era TUI era ceva, tot primeau ceva, e mai bine acum ca va ramane fara nimic dar ei platesc taxa de inchiriere la CFR SA chiar daca nu opereaza nimeni.
Pana una alta, poftiti la +4 ore pe la Buzau si tarife mai mari.
Domnule, unde nu e cap e vai de picioare si asta e in tara asta, tot mai rau se duce naiba tot.

CFR are o șansă cu Buzău și Ploiești, acum pe ruta asta ai Galați + Brăila (aprox. 400.000 locuitori) + Buzău și Ploiești (să zicem, aproximativ 200.000), deci ai mai multe șanse de clienți, chit că vor fi pe secțiuni iar nu pe tot parcursul. În schimb, via Urziceni, ai fix 0 după ce treci de Făurei, din satele alea și din Urziceni prea puțini își permit tariful de IR, și nici nu i-ar avantaja când au atâtea trenuri R.

Pai daca chiar esti fericit ca nu mai e prin Uzriceni si ti in brate schimbarea atunci eu zic sa nu mai bage oferte nimic, sa fie tarifate IR, sa faci 5 ore si asta e, ce conteaza, doar ai calatori pe bucati, aia care merg cap-coada sa putrezeasca in tren la tarif de nava spatiala.

A avut grija cineva sa iti spele creierul ca trenurile de la Galati vor avea clienti din Buzau de parca aia din Buzau nu aveau destule trenuri spre Bucuresti, exact de astea era nevoie.

Nu cred ca e nimeni fericit cu schimbarea asta. Poate dupa un an se razgandesc si cei de la RC CF sau cine dracu mai sunt si astia. Poate si asta e tot un fel de negociere dura, cine clipeste primul.
Ca galatean, trebuie sa recunosc ca brailenii apreciaza mai mult trenul decat galatenii, desi si astia din urma au dreptatea lor, toate garile sunt la marginea orasului, linia ocoleste, nu intra in oras. La Filesti mi se pare chiar imposibil de ajuns.

cardinal a scris:

Ca galatean, trebuie sa recunosc ca brailenii apreciaza mai mult trenul decat galatenii, desi si astia din urma au dreptatea lor, toate garile sunt la marginea orasului, linia ocoleste, nu intra in oras. La Filesti mi se pare chiar imposibil de ajuns.

Se poate construi o telegondola spre Filesti (glumesc).