Linia de centura a Bucurestiului

Inteleg ca au fost finalizate lucrarile de refacere/reconstructie a caii ferate de centura pe tronsonul Mogosoaia- Ram. Post Colentina- Ram. Post Rudeni, inclusiv electrificarea liniei, dar din pacate fara repunerea in functiune a BLA-ului!

Asadar ar putea circula trenuri de marfa, cu tractiune electrica, pe acest tronson al caii ferate de centura!

In aceste conditii de ce cei de la CFR-SA- Regulatorul de circulatie Bucuresti nu dau inca dispozitii si nu stabilesc trase pentru trenuri de marfa (de pe M800 spre M900 de exemplul), pe acest tronson al caii ferate de centura ?


Si o intrebare: s-ar putea obtine fonduri europene pentru reconstructia/modernizarea caii ferate de centura, pe intreg traseul ei (dublare, electrificare, echipare cu BLA, CED sau CE statii care au mai ramas cu instalatii SBW si reconstruita linia si podurile/podetele/pasajele pentru VS de 120 m/h) ?

Daca s-ar face aceste lucrari, ar putea si ar fi util de introdus rame electrice noi ,ca trenuri suburbane pe centura, care sa transporte calatorii din localitatile situate pe traseul cai ferate de centura in Bucuresti!

In privinta mai vechii propuneri a doamnei primar general a Bucurestiului, de trecere a caii ferate de centura si a metroului in administrarea Primariei Generale Bucuresti, nu cred ca este o idee buna! Primaria Generala a Bucurestiului cu greu poate administra (se vede cu ce rezultate) transportul urban in comun de suprafata sau sistemul centralizat de termoficare si ma indoiesc ca are capacitatea de a administra si moderniza/dezvolta calea ferata de centura sau metroul!

Calea ferata de centura si metroul trebuie sa ramana la Ministerul Transporturilor, deoarece acesta ar putea intocmi un proiect pentru modernizarea caii ferate de centura.

Tu ai mers vreodată pe Centura Bucureştiului? Doar Jilava e cât de cât în localitate (adică într-un cartier nu prea civilizat al Jilavei, separat de restul localităţii), restul staţiilor sunt pe câmp. Nu mai circulă trenuri de călători cu oprire în acele staţii de peste 40 de ani.

Intradevar, actualele statii CFR de pe linia de centura au fost gadita in trecut pentru deservirea traficului de marfa, fiind locul unde caile ferate industriale ce deserveau marile platforme industriale si fabrici se racordau la calea ferata de centura!

Insa, daca linia ferata de centura ar fi modernizata pe intreaga sa distanta si s-ar introduce trenurile suburbane de calatori pe centura, s-ar putea infiinta noi halte pentru calatori pe centura, in locuri avantajoase si utile pentru calatori!

De asemenea, printr-o colaborare intre CFR-SA, CFR-Calatori, STB si Metrorex s-ar putea prelungi liniile de transport urban in comun pana in zona acelor halte, pentru creearea de conexiuni avantajoase intre trenurile suburbane de calatori care ar circula pe centura, reteaua STB si reteaua Metrorex!

De exemplul:

-Se poate infiinta o halta CFR pe centura la intersectia cu Soseaua Berceni, iar traseul metroului de pe M2 poate fi prelungit pana la centura, existand linie de metrou paralela cu Soseaua Berceni pana la centura;

-Se poate infiinta o halta CFR pe centura la intersectia cu Soseaua Giurgiului/DN 5, halta care ar deservi mai bine (decat actuala statie Jilava) pe locuitorii din localitatea Jilava;

-O halta CFR se poate infiinta la Pasajul Magurele sau in apropierea institului de la Magurele;

-O halta CFR se poate infiinta la intersectia cu strada Prelungirea Ghencea, pentru a deservirea locuitorilor din Domnesti;

-O halta CFR se poate infiinta pe centura, in apropierea depoului Metrorex Industriilor si eventual prelungit traseul trenurilor de metrou (cu calatori) de la statia Preciziei la depoul Industriilor;

-O halta CFR se poate infiinta pe centura si la intersectia cu DJ 601 A (Strada Eroului), halta care ar deservi mai bine pe locuitorii din Chiajna, decat actuala statie CFR Chiajna.

-Etc.

Ideea ca trebuie cautate si gasite solutii pentru punerea in valoare a caii ferate de centura si in general pentru incurajarea si stimularea populatiei din Bucuresti si din apropierea Bucurestiului pentru utilizarea transportului urban si suburban in comun (indifferent ca vorbim de trenuri suburbane CFR, metrou sau mijloace STB), in scopul reducerii cat mai mult a numarului de autoturisme personale care circula in Bucuresti!

Interesul primăriei Bucureștiului e de a pune mâna pe bugetul metrorexului și de a mai suge de acolo niște bănuți.
Evident, puțini sunt copți la minte pentru a vedea/înțelege și aceste aspecte. Și nu știu unde trăiți fraților că unii dintre voi prea sunteți rupți de realitate sau spălați pe creier.

N-o să pună mâna prea curând... Metrorex a fost ţinut în puf, PMB nu are bani nici măcar de salarii (gândeşte-te că Metrorex merge cu echipă completă pe BM pentru că nu are ce face cu mecanicii, după ce ani de zile s-a lucrat în conducere simplificată), nu mai vorbesc de investiţii. Duamna a mai vrut metroul şi cu alte ocazii, da' a vrut ca finanţarea să vină tot de la bugetul de stat, ceea ce e inacceptabil. Dacă se oferea să îl ia şi să îl finanţeze ea, l-ar fi primit imediat.

Când s-o da drumul liniei de Drumul Taberei n-o să-i mai vezi in echipă completă. Să vedem dacă din luna iunie după cum susține ministrul Lucian Bode.
Și apropo de Bode, joi seara la ședința de guvern transmisă în direct și la tv i-a ridicat mingea la fileu lui Orban propunerea proiectului HG privind bugetul CFR SA pe anul în curs. A strâmbat din nas Orban când a auzit, semn că nu prea i-a convenit, și a intervenit el îndepărtând discuția. Deci frecție la picior de lemn semn că CFR SA tot în "sărăcie" se va zbate în continuare.

Metrorex şi acum angajează mecanici. Pe M5 cf. CSP o să fie maxim 7 trenuri, la 3 schimburi de mecanici înseamnă 21 de mecanici plus câţiva de rezervă. Or acum toate trenurile merg cu ajutor. Şi cele de pe M5 tot cu ajutor vor merge, pentru că se va circula la cale liberă la început.
Plus că trenurile alea vor fi luate din M1/3, că Metrorexului îi pică cojones-urile dacă reactivează câteva IVA pentru un an de zile până se pune centralizarea şi până se montează echipamentele de pe trenuri, că vor fi diferite de sistemul de ATP/ATO de pe M1/2/3 produs de Bombardier şi de cel de pe M4 produs de Dimetronic/Siemens.
----
Bugete aprobate la jumatea anului am mai avut... plus că circuitul de avizare al unui HG e extrem de stufos, rar îl faci în mai puţin de 2 - 3 luni.

Mai corect era să formulezi că Metrorex școlarizează și formatează mecanici. Că nu dai anunț și îți vin gata formați. Nu suntem în domeniul auto dai anunț și îți bat la ușă 50 de inși categorie C,D,E profesioniști.
A că s-au transferat și câțiva de la CFR la Metrorex e altă discuție.

,,Câţiva" adică destui... au plecat de la toţi OTF şi mai sunt pe drum destui din cei care au făcut şcoala anul trecut. Deci pe lângă grupa aia pe care o şcolarizează Metrorex (şi care ar trebui să fie din personal deja angajat la Metrorex pe alte posturi, cel puţin aşa se lăuda conducerea), mai vin încă o dată sau de două ori pe atâţi din cei care acum lucrează pe la diverşi OTF.

Am poze proaspete de pe tronsonul Mogosoaia- Ram. Post Colentina- Ram. Post Rudeni. Nu am prins nici un tren pe acolo dar sina e aproximativ lucioasa, catenara intinsa iar semnalele functionale. Primele poze sint de la podul peste Colentina:







Nu stiu de ce nu au balastat cum trebuie in apropierea podului:



Important e ca se vede in plan secund semaforul functional.

Podul ma asteptam sa fie curatat si vopsit. E bine totusi ca e bun pentru circulatie. Tipul acesta de pod se cheama cu grinzi cu inima plina, cu calea sus:



As fi vrut sa trec si pe partea cealalta ca sa fac o poza cu debuseul canalului Arges-Colentina insa singura cale de trecere era chiar intre linii (trotuarele au fost furate), se apropia furtuna iar zona e cam dubioasa. Singur nu e bine sa te incumeti pe acolo.



Urmatoare oprire, linga pasajul peste drumul national din Mogosoaia. Nu se vede bine in poza redimensionata dar semaforul din dreapta arata verde:



Cei trei stilpi de pe partea cu Desiro, unde era al treilea fir (spre Bere - Bauturi) sint pusi aiurea, unul din ei ar veni exact intre sinele firului, daca ar fi instalat. Nu stiu de ce au fost pusi acolo si de ce nu s-au obosit acum sa ii scoata



Sina de pe firul electrificat cred ca e de 65, cealalta e mai usoara, poate de 49.

Trecem dincolo de drum, la PO Parc Mogosoaia:





Peronul are o forma incerta, construit cu material semibun traditional CFR. Ma rog, e bine ca s-a facut, am vazut calatori. Daca esti atent, scapi fara entorse si fracturi. Sa nu cadem in mania cacaciosilor ofensatil de moda noua, incurajati de Pro TV si alte posturi "progresiste".

Firul cel repus in functiune nu a fost ciuruit pe intreaga lungime asa incit sint portiuni mai inierbate, cum a fi asta spre gara Mogosoaia:



Al treilea fir nu mai exista decit pe o portiune de vreo 200m de la gara Mogosoaia. E pierdut in vegetatie si peste el au fost depozitate traverse vechi. E in centrul imaginii urmatoare:



Ce ma agaseaza este ca, desi se face treaba buna prin redeschiderea acestui segment de cale ferata, Dorel tot trebuie sa isi dea in petic. Asa se intimpla peste tot, ramin in urma tot felul de resturi, precum aceste traverse si dale. De ce a trebuit sa le lase acolo si nu sa le mute, ordonat, impreuna cu celelalte? Oare nu face nimeni receptia? Nu li se pare totusi ca nu e in regula?



Mergind mai departe spre gara Mogosoaia, se trece peste doua linii care merg spre depozitele Rompetrol respectiv catre un complex de marfuri din apropiere. Numai linia spre Rompetrol e folosita. Nu am mai facut poze la aceasta trecere la nivel dar spre surprinderea mea exact atunci era impinsa o garnitura de cisterne catre depozitul Rompetrol:



Aveam de gind sa fac poze si in gara Mogosoaia insa imediat ce am sosit a plecat un marfar GFR cu cisterne si m-am grabit sa il prind "in flagrant" pe noua linie. Nu am avut noroc, a luat-o spre Buciumeni

Poti sa schitezi o harta cu traseu pe unde ai umblat, te rog? pentru cei care nu cunosc in detaliu complexul feroviar Bucuresti.

Partea interesanta e ca au lasat sa se degradeze unele lucrari facute in comunism, doar pentru a le redescoperi si repara dupa 20 de ani. Si-au dat seama ca au fost si sint utile.

Iata o schita facuta rapid:



Primele poze sint facute in zona podului peste Colentina si urmatoarele in ordine catre gara Mogosoaia.
Cu rosu e trasul reabilitat, cu verde "firul al treilea" spre Bere Bauturi. Cred ca mai exista pe teren pe portiunea neparalela cu tronsonul refacut. O sa merg intr-o zi si pe acolo sa vad ce a mai ramas, in mare parte balarii si gunoaie, probabil.

Noroc cu campionatul de fotbal, ca altfel nu cred ca pupam noi vreo reabilitare.

Filme mai vechi de pe linia de centura (2007) (decrierea filmarii este in titlu):

Filme mai vechi de pe linia de centura (2009) (decrierea filmarii este in titlu):

Filme mai vechi de pe linia de centura (2011) (decrierea filmarii este in titlu):