Linia de centura a Bucurestiului

Am prins si eu la Eforie Nord prin 2020 si se faceau toti ceferistii si pasionatii ca nu vedeau.
Mai vine si desteptul pamantului de la „Romania feroviara” in gara de la Eforie Nord si cica e cea mai decenta statie de pe M800.
Toate arata in ultimul hal. Si-si mai dau cu parerea fix unii care de fapt nici nu merg cu trenul, doar ling clantele la niste companii feroviare.

Strada aia nu e ,,a comunei", că staţia c.f. Chiajna se află, administrativ, în Sectorul 6 al Municpiului Bucureşti!
Străzile respective nu apar în evidenţa străzilor PMB sau PS6, practic sunt ale nimănui.

Oricum, în ideea unui viitor tren pe Centură, se va înfiinţa un PO la traversarea străzii care duce la Centură şi, eventual, unul în dreptul stadionului, că staţia actuală Chiajna nu prea are ce să deservească.

Eforie Nord urmează să fie modernizată în vreo câţiva ani. Evident, şarpele poate urca şi peroanele conforme cu STI PMR, nu prea ai cum să blochezi fauna sălbatică, atâta câtă a mai rămas. În general e vorba de Şarpele de apă, care e inofensiv, dar poţi să ai ghionul să dai nas în nas cu o viperă, ceea ce nu e prea plăcut la ce sistem medical avem.

În vreo câțiva ani? Păi asta ar putea însemna și peste 20 de ani să fie gata.
Ca și în cazul M100/310 că de ce CFR SA mai pompează acum bani în ea când modernizarea urmează începând cu sau după 2025. Păi și până atunci o lăsăm să se circule cu 50 km/h? Clar alungi lumea de la tren. Și mai deraiază și trenurile. Și dacă începe din 2025 în câți ani va fi gata? 15 ? 20 ?
Nu domnule, toate astea trebuiau să fie gata ieri. Nu mâine nu poimâine nu peste 10 ani ci ieri. Că suntem în UE de atâția ani dar parcă tot pe loc batem pasul.
Și dacă e șarpe de apă și e inofensiv eu trebuie să mă las mușcat? Până la urmă e șarpe și e un pericol.

Câţiva ani = vreo 5. Oricum, nu se mai aprobă la finanţare modernizarea unor secţiuni pe care sunt lucrări neamortizate. Dacă faci o refacţie pentru 120 km/h pe o linie TEN-T Core acum, până în 2030 trebuie să o duci la 160 km/h, dar UE nu îţi dă bani să o mai refaci încă o dată. Dacă nu reuşeşti să o ridici la 160 din alte soiuri de intervenţii ,,mai mici" (gen doar schimbat catenara şi stâlpii şi pus ETCS), va trebui să o faci din fonduri proprii.
Altă noutate e că modernizarea nu mai presupune neapărat reconstrucţia totală (cum s-a făcut până acum), se pot păstra anumite piese din linia veche. De ex. refacţiile ce se vor face pe QuickWins vor fi cu linie pentru 160 km/h, la ,,modernizare" intri doar pe electrificare şi atât, eventual mai faci o completare a prismei şi un buraj şi gata.

Linia Constanţa - Mangalia încercăm să o introducem pe TEN-T Core, alături de Medgidia - Tulcea, la următoarea actualizare a Regulamentului TEN-T, care probabil se va face spre sfârşitul acestui an. Astfel ar deveni mult mai uşor eligibilă la finanţare europeană.

Dacă e şarpe de apă, nu o să te muşte, că nu eşti în meniul lui. Dar e indicat să-l laşi în pace. Pe de altă parte, dacă ţie îţi e frică de un şarpe, ce faci când te duci la munte şi rişti să dai nas în nas cu vulpea sau, mai rău, cu ursul?

Formidabil, chiar asa e: am gasit acum un sit pe care se vad bine limitele sectoarelor. Gara Chiajna si strazile adiacente sint in sect. 6. E cu atit mai rau; nu ca aveam mari asteptari de la PS6 dar mai mari decit de la Chiajna.

https://www.nanoterra.ro/harti/bucuresti.html

Pentru calea ferata de centura a Bucurestiului reconstructia si modernizarea pentru o VS de 120 km/h este suficienta, datorita faptului ca pe cea mai mare parte a acestei linii vor circula numai trenuri "regio" , "suburbane" (pentru care VS de 120 km/h este suficienta, mai ales ca vor trebui sa aibe opriri dese) si trenuri de marfa (pentru care VS de 100 km/h este suficienta).

Singurul tronson al caii ferate de centura care ar merita reconstruit/modernizat pentru VS de 160 km/h este cel dintre statiile Chiajna- Bucuresti Vest- Varteju- Jilava, deoarece pe acest tronson vor circula trenurile "interregio" si "internationale" spre Bulgaria, dupa redeschiderea circulatiei feroviare spre Gradistea- Giurgiu Nord/Giurgiu!

Dar ca viitoarele trenuri "suburbane" care vor circula pe calea ferata de centura a Bucurestiului sa aibe succes ar trebui amenajate halte/puncte de oprire in zone unde cf de centura intersecteaza drumurile si soselele care ies din Bucuresti si va trebui ca si cei de la STB si Metrorex sa prelungeasca anumite linii de transport urban in comun pana la calea ferata de centura (si chiar pana in unele localitati de langa Bucuresti), astfel:

-Linia de tramvaie prelungita de la actualul capat "Mezes" pana in comuna Chitila (pe Soseaua Chitilei si pe Soseaua Banatului), eventual pana in spatele cladirii garii Chitila;

-Amenajat un nou punct de oprire la intersectia dintre cf de centura si DJ 601 A (in comuna Chiajna)

-Linia de troleibuze prelungita de la actualul capat "Liceul de transporturi" pana la "Europolis Logistic Park" si amenajat un punct de oprire la intersectia dintre cf de centura si A1

-Bdul. Timisoara si linia de tramvaie prelungite pana la centura si amenajat acolo un punct de oprire pe cf

-Punct de oprire la intersectia Prelungirea Ghencea cu cf de centura

-Punct de oprire la intersectia Soseaua Alexandriei cu cf de centura (si in viitor linia de tramvaie prelungita pana in comuna Bragadiru)

-Punct de oprire la intersectia Soseaua Bucuresti- Magurele cu cf de centura

-Punct de oprire la intersectia Soseaua Giurgiului cu cf de centura (si in viitor linia de tramvaie prelungita pana in comuna Jilava)

-Punct de oprire la intersectia Soseaua Berceni cu cf de centura (Metrorex are in executie prelungirea M2 pana la centura)

-Punct de oprire la intersectia DN 4 cu cf de centura (si in viitor prelungita linia de tramvaie pana comuna Popesti-Leordeni si chiar pana la cf de centura)

-Punct de oprire la intersectia strada Leordeni cu cf de centura

-Punct de oprire la intersectia A2 cu cf de centura (si in viitor linia de tramvaie prelungita pana la cf de centura)

-Punct de oprire la intersectia Soseaua Cernica cu cf de centura

-Punct de oprire la intersectia BDUL. Biruintei- DN 3 cu cf de centura

-Punct de oprire la intersectia DN 2 cu cf de centura (si linia de tramvaie prelungita pana in "orasul" Voluntari)

-Punct de oprire la intersectia A3 cu cf de centura

-Punct de oprire la intersectia Bdul. Pipera cu cf de centura

-Punct de oprire la intersectia DN 1 cu cf de centura

-Punct de oprire in zona intreprinderii ICSIM SA

Linia de troleibuze prelungita de la actualul capat "Strand Straulesti", pana in comuna Mogosoaia , pe Soseaua Bucuresti- Targoviste si pe strada Constantin Brancoveanu (pana la "palatul Brancoveanu").

Realizarea acestor propuneri ar insemna sa existe o colaborare buna intre: CFR-SA, STB, PMB si Consiliul Judetean Ilfov!

În prezent centura de Nord a Capitalei arată așa




Mai e vreun gând cu ea sau rămâne așa forever ?

Vitosa a scris:

În prezent centura de Nord a Capitalei arată așa




Mai e vreun gând cu ea sau rămâne așa forever ?

Nu este cumva linia dintre Mogosoaia si ram. Pantelimon? Stiu ca a fost folosita in trecut cand M800 era in modernizare. Arata intr-o stare deplorabila. Dar macar nu este ca centura de Sud dintre Jilava - Berceni - Buc Sud grupa marfuri unde se circula greu

Era in curs de realizare "studiu de fezabilitate" privind reconstructia si modernizarea caii ferate de centura!

@ Ionuț, ba da.
@ldh80 am pierdut banii de la UE. Momentan nu se mai face nimic.

Daca s-au pierdut banii de la UE pentru reconstrucția și modernizarea caii ferate de centura acest lucru nu s-ar putea face din bugetul de stat ?
Cam care ar fi costurile pentru reconstrucția și modernizarea caii ferate de centura, astfel:

-Reconstructia liniei pentru viteza de 120 km/h, electrificare și echipare cu BLA banalizat pe întreaga distanța Mogoșoaia - HM Otopeni- HM Voluntari- RAM. Voluntari - RAM Loulis- RAM 1 Titan- Titan Grupa Marfuri- RAM Post Abator- HM Popești Leordeni - HM Berceni- Jilava- RAM 1 Jilava- HM Vârteju - București Vest- Chiajna- RAM Post Rudeni- RAM Post Colentina- Mogoșoaia.

-Dublarea liniei pe aceasta distanta, cu excepția porțiunii RAM Post Rudeni- RAM Post Colentina- Mogoșoaia, unde nu exista loc in teren pentru dublarea liniei

-Echiparea cu instalații de centralizare electronică a stațiilor și HM urilor Mogoșoaia, HM Otopeni, HM Voluntari, București Sud/Titan/Cățelu (atât grupa de călători cât și cea de marfă), HM Popești Leordeni, HM Berceni, Jilava, HM Vârteju, București Vest și a tuturor punctelor de ramificație din linia curentă.

*Punctele de ramificație din linia curentă, de la RAM Post Rudeni și de la RAM Post Colentina, precum și statia Chiajna, sunt dotate cu instalații de centralizare electronică.

-Modernizarea clădirilor, peroanelor și a dotărilor pentru călători

-Infiintarea de noi puncte de oprire pentru călători, la intersecția caii ferate de centura cu drumurile care intra în București.

Instalatia BAT situata intre statiile Chiajna si Buc. Vest:

Revin cu niste nelamuriri:
 Se va concretiza ceva legat de complexul feroviar Bucuresti? Am vazut ca totul a ramas la stadiu de memoriu si schite. Inclusiv Gara de Nord.
Sunt curios cum vor proceda intre statiile Bucuresti Sud si Popesti Leordeni, un punct rosu de pe centura unde sunt curbe cu raze mici, intalnim chiar si contrasina.
Presupun ca electrificarea si dublarea centuri dintre M800 - Buc. Sud - Buc. Vest si M100 ar aduce benefici precum redirectionarea marfarelor pe aceasta parte si introducerea unor trenuri metropolitane .
In zona statiei Buc. Vest ar putea fi infiintata o halta sub autostrada, tinand cont si de dezvoltarea imobiliara (haotica, inghesuita, si fara vreo noima de organizare) din zona.
La Titan Sud domnul primar avea/probabil ca inca are intentia de a scoate calea ferata si a extinde metroul pana la Buc. Sud. Totusi trecerea CF peste soseaua Garii Catelu a beneficiat de modernizare din partea primariei.

Vorbe sau povești cum să le spun?
Recent macazele gării de nord au fost restricționate la 10 km/h (accesul la liniile 2, și de la 6 la 14). Accesul la liniile 1 3 4 și 5 ce mai e ok.
O splendoare până îți iese un tren lung din GdN.

Vitosa a scris:

Vorbe sau povești cum să le spun?
Recent macazele gării de nord au fost restricționate la 10 km/h (accesul la liniile 2, și de la 6 la 14). Accesul la liniile 1 3 4 și 5 ce mai e ok.
O splendoare până îți iese un tren lung din GdN.

Vitosa a scris:

Recent macazele gării de nord au fost restricționate la 10 km/h

Pai ca sa admire calatori pasajul Basarab si vegetatia luxurianta  care sparge oglinzile locomotivelor si de care cei de la "Leu" nu se sinchisec sa o taie

Revenind insa la subiect, situatia este dezastruoasa pe centura.
Intre M800 - Voluntari - Mogosoaia se circula doar un fir din cele doua si electrificarea pe un fir este dezafectata. Parca pe segmentul acesta lucreaza GFR-ul, si cum toti stim ca ei nu sunt obisnuiti sa intretina liniile si merg pe premiza "lasa ca merge si asa". In memoriu se pomeneste de dublarea actualului racord ce subtraverseaza M800 (la acest moment este plin de boscheti)