Linia de centura a Bucurestiului

Pe tronsonul refacut, dintre Ram. Post Rudeni- Ram. Post Colentina- Mogosoaia , s-a mai ridicat viteza de circulatie ? BLA-ul este functional in totalitate ?

De unde sunt controlate macazurile si semnalele de ramificatie de la Ram. Post Rudeni si de la Ram. Post Colentina ?

ldh80 a scris:

Tronsoane din calea feratade centura desfiintate la inceputul anilor 1970 (tronsoane care faceau parte din traseul initial al cai ferate de centura):


-Chiajna- Chitila= cca 4 km
  Este vorba de linia veche, care trecea pe langa rampa de gunoi ecologica "Foradex", pe langa Romprest si traversa la nivel soseaua de centura. O scurta portiune din aceasta linie (la iesirea din statia Chitila) este folosita ca linie industrial, pt deservirea "Remat Holding".


-Chitila- fosta fabrica "Bere Bauturi"- Mogosoaia= cca 6 km

 Aceasta cuprinde doua segmente:

-Un segment desfiintat la inceputul anilor 70, care se desprindea din statia Chitila, traversa comuna Chitila, intersecta Soseaua Banatului, apoi trecea prin zona unde acum se afla "Sectia Drumuri Nationale Bucuresti Nord', apoi , trecand prin zona de sub actualul "pasaj Chitila" al centurii rutiere, trecea apoi peste M700 si ajungea in incinta fostei fabric "Bere Bauturi".

-Un segment care a fost pastrat si dupa 1970 si folosit ca linie industriala.
  Acesta se continuua din incinta fabricii "Bere Bauturi", traversa pe "podul Rosu"  Lacul Straulesti (inainte de pod seunea cu alte linii industriale, care deserveau: o remiza a CFR-Infrastructura, depozite Romtrans si o betoniera), apoi traversa la nivel soseaua de centura, dupa care mergea parallel cu M700, pt a ajunge in statia Mogosoaia.
  In prezent acest segment nu mai este utilizat, desi la reconstructia pasajului feroviar peste Soseaua Bucuresti- Targoviste s-a lasat loc  tot pentru 3 fire de cale ferata (un fir pt calea ferata de centura dintre Ram. Post Colentina- Mogosoaia, un fir pt M700 si un fir pt aceasta fosta cale ferata industriala).

Am fost ieri in recunoastere pe acest vechi tronson desfiintat de la "podul Rosu". Citisem undeva ca acest pod este singurul care a supravietuit in forma initiala desi ma intreb de ce a fost dublat de un pod rutier instalat pe aceleasi culei. Or fi fost construite de la inceput impreuna? Tot ce se poate. De ce se numeste 'podul Rosu?" Sa fie de la culeea de caramida sau de la vreun eveniment tragic?

Iata doua harti cu imprejurimile. Prima este intocmita probabil in anii '20:


Sursa: http://geo-spatial.org/harti/#/viewer/openlayers/10

Iar a doua in anii '80:

Sursa: https://portal.geomil.ro/portal/home/webmap/viewer.html?webmap=f4ff7adb4477470ea525061079ec972d

Incepem cu o fotografie facuta la nord de pod, in directia spre Mogosoaia (N). Aici linia inca mai exista, se vede in stinga:



Din acelasi loc, in directie opusa, spre sud:



E un drum lateral care merge spre sud-est la ceea ce pe harta din anii '80 apare cu "crm" adica "crama. E o cladire frumoasa iar pe acel drum se vad niste stilpi de vita de vie improvizati din traverse de beton:



Ajungem si la poduri. Se vede ca au acelasi tipar numai ca cel rutier e mai lat:









Nu stiu daca se distinge prea bine dar am vrut sa se vada caramida din care e facuta culeea:



In partea de sud est a podurilor apar pe ambele harti simboluri de cruce/monument. Pe imaginea din Street View nu am distins nimic insa iata ca este totusi ceva!







E greu de distins inscriptia insa spune ceva de "....Noiembrie 1916, Locotenent Nemteanu.... Regimentul 16 infanterie, patria recunoscatoare, ridicat ...depozitul central de geniu iulie 1920". Daca stiti ceva de povestea acestui monument, va rog sa spuneti. Ma gindeam sa fac un demers la primarie sau la alte institutii de tip Cultul Eroilor (mai exista?) sa il ingrijeasca cum se cuvine.

Pe cimpul aflat la est de calea ferata, unde e acum complexul Coloseum, era celebrul aerodrom Chitila, iar aceste cladiri in apropierea carora e monumentul, gazduiau un depozit de munitie (marcat cu "B"):



Sursa:https://2.bp.blogspot.com/-0BmeEXOg-Xw/UZpvKPqzrsI/AAAAAAAABok/sShBQXqDw4E/s1600/02.+Bukarest+-+Giulesti++119.jpg


Mai departe, putin spre sud, prin aceasta poarta se intra la fosta betoniera/fostul depozit de munitie:



Iar mai incolo, la niste depozite, punctul terminus al acestei linii:

Pot sa-ti spun ca pana prin 2008 au si circulat trenuri pe ea... petru ca lucram in zona. Rar, dar gen 1 la 2-3 luni.

Cat despre "cultul eroilor", prefer sa discutam in privat, ca ar fi putin off topic.

Interesant, acum m-am uitat pe imaginile satelitare mai vechi si intr-adevar pina prin 2008 se observa vagoane la depozitele DB.
De ce oare o fi cazut in dizgratie linia asta? Acum, ca au refacut si podul de la Mogosoaia, ar putea fi reactivata.

S-ar putea sa gasesc mai multa intelegere la primaria sect. 1. Sa vedem ce raspund ei in legatura cu monumentul. Pina atunci, incerc sa descifrez incriptia. Eram contra cronometru si nici nu mi-a venit ideea insa daca mai asteptam o ora, soarele ar fi fost razant pe suprafata pietrei si ar fi evidentiat literele. Sa gasesc o zi cu soare la ora potrivita si ma duc.

Pai nu mai are de ce sa fie folosita pentru ca... se ducea la vama Chitila... si a disparut obiectul muncii. E clar ca vamuirea pe CF nu are de ce sa se mai faca acolo...

Cateva poze de la linia de centura feroviara (dupa Chiajna gara), mai precis in Chiajna comuna, sau oras, ce au mai declarat-o astia...

Pana aproape de Chitila cum vii din spre Chiajna.

TVlad a scris:

Pina atunci, incerc sa descifrez incriptia. Eram contra cronometru si nici nu mi-a venit ideea insa daca mai asteptam o ora, soarele ar fi fost razant pe suprafata pietrei si ar fi evidentiat literele. Sa gasesc o zi cu soare la ora potrivita si ma duc.

Am fost ieri la ora potrivita si se vedea textul mai bine:



Morti pentru patrie 28 Noemb. 1916 Locot. Nemteanu Gh. Reg. 16 inf. si 13 (8?) grade Inferioare Reg. 31 (?) Patria Recunoscatoare
Ridicat Depozitul Central geniu 1920 iulie

Foarte interesant insa nu cred ca s-au dat lupte chiar in acest loc. Conform hartilor pe care le-am gasit, in data de 28 noiembrie linia frontului era inca departe iar daca presupunem ca data e pe stil vechi, corespunde atunci zilei de 11 decembrie, moment in care deja Bucurestiul era ocupat de nemti si aliatii lor bulgari si turci.

In fine, nu are legatura prea mare cu linia de centura insa informatiile astea poate ii ajuta si pe altii interesati de subiect.

https://clubferoviar.ro/trenul-lui-nicusor-dan/

Marfar intre Chiajna si Bucuresti Vest:

Plimbare intre Bucuresti Vest si Chiajna (din autovehicul).

https://clubferoviar.ro/un-dezvoltator-privat-face-primul-pas-catre-reteaua-urbana-feroviara-a-capitalei/

Cu calea ferata de centura a Bucurestiului, ca sa devina atractiva pentru eventuale trenuri suburbane de calatori, ar trebui complet reconstruita si modernizata, astfel incat:

-Sa fie asigurata o viteza de 120 km/h , fara restrictii si limitari de viteza, pe toata lungimea caii ferate de centura (viteza de 120 km/h este suficienta pentru trenurile de marfa si pentru eventuale trenuri suburbane de calatori)

-Sa fie dublata, electrificata si echipata cu BLA pe toata lungimea sa (cu exceptia portiunii Ram. Post Rudeni- Ram. Post Colentina- Mogosoaia unde spatiul din teren nu ar permite dublarea caii ferate de centura), iar statiile si HM-urile care mai au instalatii tip SBW si semnalizare mecanica (Bucuresti Sud, Popesti-Leordeni, Ram. Abator, Berceni) sa fie echipate cu instalatii CED sau CE

La intersectia caii ferate de centura cu principalele sosele care intra in Bucuresti sa fie amenajate terminale intermodale de transport, iar cei de la STB sa prelungeasca liniile de transport urban in comun (liniile de tramvaie, troleibuze si autobuze) pana la intersectia cu calea ferata de centura, pentru facilitarea legaturilor intre mijloacele de transport urban in comun a STB cu eventuale trenuri suburbane de calatori care ar circula pe calea ferata de centura.

"Un dezvoltator imobiliar, gestionar a doua proiecte importante în nordul și în vestul Capitalei, promite dezvoltarea unei căi ferate uzinale deținute astfel încât aceasta să se poată conecta la centura feroviară de vest a Bucureștiului."

Parerea mea e ca, in afara de reclama, vor sa negocieze cu orasul cit le dau pentru dreptul de a se folosi de linia aflata pe terenul lor.
Dezvoltatorii astia sint atit de bine intentionati, atit de altruisiti si cu gindul numai la binele cetateanului incit imi dau lacrimile de emotie...

Probabil e o racordare la linia de centura