Linia de centura a Bucurestiului

se mai aude ceva de reabilitarea cenrturii feroviare a Bucurestiului? sau asa cum se banuia, odata cu noul guvern s-a ingropat proiectul si s-a directinat banii spre pomeni?

alliens a scris:

se mai aude ceva de  reabilitarea cenrturii feroviare a Bucurestiului? sau asa cum se banuia, odata cu noul guvern s-a ingropat proiectul si s-a directinat banii spre pomeni?

Suficient.Mai bine s-o lase asa, caci cine stie ce sifonareala se mai intampla.Caci util nu era fara o integrare cu Bucurestiul.

Eu am impresia ca nu stiti pe ce lume traiti! Si, ma rog, ce trafic de calatori ar putea genera centura Bucurestiului?? Mai bine banii aia i-ar baga in Bucuresti-Ploiesti sa dispara restrictiile de viteza, in Ploiesti-Adjud, Bucuresti-Craiova, Constanta-Mangalia ca se apropie sezonul estival si iar facem o ora jumate pe distanta a 43 km, si in multe alte locatii unde genereaza trafic, dar nu intr-o centura nefolositoare decat pentru traficul de marfa!

Proiectul a fost doar o nascocire de ultim moment.Asa cum spune si Vitosa, mai urgent este Bucuresti - Craiova s-a ajuns deja la 3 ore.Bucuresti - Ploiesti e necesara o mentenanta periodica, deoarece terasamentul se lasa in timp.Constanta - Mangalia dublarea liniei si aducerea la un timp rezonabil de parcurs la maxim 1 ora.Cheia sta in portul Mangalia daca va avea viitor mai bun.

ciprian71 a scris:

Cheia sta in portul Mangalia daca va avea viitor mai bun.

Mai există cale ferată în portul Mangalia? Că Primăria Mangalia se tot roagă pe la diversele guverne să i se transfere terenul aferent liniei şi linia pentru a o demonta.

Nici nu trebuie ca nu ar merge nici draq cu trenul pe centura. In primul rand daca sunt ceva bani trebuie facut ceva pentru Constanta-Mangalia apoi pentru Baia Mare-Satu Mare unde se circula jalnic.

Dr2005 a scris:

ciprian71 a scris:

Cheia sta in portul Mangalia daca va avea viitor mai bun.

Mai există cale ferată în portul Mangalia? Că Primăria Mangalia se tot roagă pe la diversele guverne să i se transfere terenul aferent liniei şi linia pentru a o demonta.

Logic ca exista! Nu stiu pe ce lume traiesti tu.

Da, păi aşa există cale ferată şi pe lângă Şos. Progresului, dar asta nu înseamnă şi că e practicabilă.

Omule, pentru Dumnezeu!!!, una intrebi si apoi le intorci cum vrei, ai intrebat daca mai exista nu daca mai e practicabila, DA exista! ca e sau nu practicabila e alta discutie si din cate stiu este si practicabila doar ca terenul e bun pentru primarie sa fie vandut cu banuti grei.

Nici nu e de mirare ca nu stie si asta spune clar ce fel de angajati are Ministerul Transporturilor! Multi habar n-au pe unde sunt amplasate garile, cum e facut mersul trenurilor, ce linii mai exista in teren, traficul, etc, etc

Primăria îl vrea gratis )

Din pozele lor nu pare practicabilă linia. Nici acum 2 ani când am trecut ultima dată pe acolo nu părea practicabilă, de aia am şi întrebat dacă mai există.

Anul trecut am fost in Bulgaria prin Vama Veche.Am vazut linia ruginita pana la cartierul ANL.Adica in nici un caz pana in dreptul Muzeului Marinei.

In privinta caii ferate de centura a capitalei, aceasta ar putea fi utilizata si ar putea aveea viitor in doua scopuri:


1. Pentru traficul de marfa

 Principala problema cu care se confrunta astazi municipiul Bucuresti este lipsa unui plan urbanistic general, care sa precizeze si sa delimiteze clar zone functionale ale orasului (zonele industriale, de transport, comerciale, rezidentiale, etc)
 
 Daca un asemenea plan ar putea fi intocmit, aprobat dar mai ales respectat cu strictete, terenuri si spatii pentru zonele industriale (unde sa se elibereze autorizatii de constructii de catre primaria capitalei pentru cei care ar vrea sa infiinteze unitati de productie industriala) ar trebui rezervate in imediata apropiere a caii ferate si soselei de centura, pentru ca aceste unitati de productie industriala sa poata fi usor racordate la reteaua CFR, prin cai ferate industriale, care sa se desprinda din statiile CFR situate de centura feroviara.

In acest context, calea ferata de centura ar reprezenta un atu pentru atragerea de investitori care ar vrea sa infiinteze in jurul Bucurestiului unitati de productie industriala (prin oferirea unui acces usor la transportul feroviar).



2. Pentru traficul de calatori

In actuala configuratie, calea ferata de centura nu poate fi atractiva pentru un trafic de calatori, deoarece traseul ei nu asigura o legatura cu mijloace de transport a RATB-ului.


Analizând harta traseelor RATB de azi, pentru ca centura feroviara a capitalei sa fie atractiva pentru traficul de calatori, urmatoarele trasee a RATB-ului ar trebui prelungita pana la centura feroviara a capitalei (pentru un transfer facil a calatorilor din eventuale trenuri suburbane care sa circule pe centura si mijloace RATB)


-Traseul tramvaiului 45, prelungit pe Soseaua Chitilei, de la capatul actual Mezes, pana in comuna Chitila (pe Soseaua Banatului, pana in zona Scolii nr. 1 Ion Visoiu, si apoi pana in spatele cladirii statiei CFR Chitila)


-Traseul troleibuzului 97 prelungit de la capatul de linie Strand Straulesti, pe Soseaua Bucuresti-Targoviste (astfel ar deservi si cartierul Straulesti) , pana in zona padurii Mogosoaia (astfel ar deservi si comuna Mogosoaia)


-Reinfiintata aceea axa nord-sud de troleibuze in Bucuresti, pe traseul Piata Unirii- Pasajul Unirii- Bdul. Ion C Bratianu- Piata Universitatii- Bdul. Nicolae Balcescu- Bdul. General Gheorghe Magheru- Piata Romana- Bdul. Ana ipatescu/Bdul. Lascar Catargiu- Piata Victoriei- Soseaua Kiseleff- Piata Presei Libere- DN1- Aeroport Baneasa si apoi mai departe pe DN1 pana la pasajul cu centura feroviara.


- Prelungita linia de tramvai de la capatul Pasaj Colentina pana la pasajul cu centura feroviara. In acest fel, tramvaiul ar deservi si comuna Voluntari.


-Pe Bdul. Biruintei si Soseaua Cernica (pana la intersectia cu centura feroviara) exista sau se pot infiinta linii de autobuze a RATB care sa deserveasca comuna Pantelimon


-Pe Soseaua Garii Catelu a existat aceea linie de tramvai 28, care ajungea pana in apropierea statiei CFR Bucuresti Sud/Catelu/Titan Grupa Calatori


-Linia de tramvaie de la capatul Complex RATB Titan ar trebui prelungita , paralel cu A2, pana la calea ferata de centura (in acest fel, tramvaiul ar deservi si localitatea Catelu)


-Linia de tramvai de la capatul Romprim SA ar trebui prelungita paralel cu DN4, pana la calea ferata de centura (in zona statiei CFR Popesti-Leordeni). In acest fel, tramvaiul ar deservi si comuna Popesti-Leordeni.


-La depoul Metrorex IMGB se poate realiza usor o conexiune intre metrou si eventuale trenuri suburbane care sa circule pe centura feroviara


-Pe Soseaua Giurgiului, exista linia de tramvai 29 care ajungea pana in apropierea caii ferate de centura


-Pe Soseaua Alexandriei, linia de tramvai ar trebui prelungita de la capatul Depou RATB Alexandria pana la calea ferata de centura.


-Bdul. Timisoara si linia de tramvai de la capatul CET-Vest ar trebui prelungite pana la calea ferata si soseaua de centura, iar linia de tramvaie prelungita de la capatul CET-Vest-Militari pana in spatele cladirii statiei CFR Bucuresti-Vest/Ciorogarla


-Linia de troleibuze 62 ar trebui prelungita de la capatul Liceul Industrial de Transporturi, paralel cu A1, pana in zona Europolis Logistic Park.



 In acest fel, calea ferata de centura ar aveea legaturi facile cu liniile RATB si eventuale trenuri suburbane pentru calatori (care sa circule pe calea ferata de centura) ar deveni atractive pentru ublicul calator.




Insa, pentru realizarea acestor lucrari si prelungirea liniilor RATB de tramvaie si troleibuze sus-amintite pana la calea ferata de centura, ar trebui sa existe discutii serioase, un plan bine conceput si un acord general intre: primarul general al capitalei Gabriela-Vranceanu-Firea, conducerea RATB, consiliul general al municipiului Bucuresti si primarii comunelor din jurul Bucurestiului.


Cel putin in cazul prelungirii liniei de tramvaie de la capatul Pasaj Colentina pana la calea ferata de centura (astfel incat tramvaiul sa deserveasca si comuna Voluntari), nu cred ca ar fi o problema pentru primarul general al capitalei sa obtina acordul primarului comunei Voluntari!

Linia de centura trebuia sa fie o alternativa buna la trenurile de marfa care din din sud si merg spre port la Constanta pentru ca ruta prin Chiajna e linie simpla cu 15km/h iar imediat vine sezonul estival si creste traficul pe M800

Adrian78 a scris:

Linia de centura trebuia sa fie o alternativa buna la trenurile de marfa care din din sud si merg spre port la Constanta pentru ca ruta prin Chiajna e linie simpla cu 15km/h iar imediat vine sezonul estival si creste traficul pe M800

Daca am inteles bine, prin trenuri de marfa care vin dinspre sud si se indreapta spre portul Constanta, probabil v-ati referit la trenuri de marfa care vin de pe M900 (ca de pe linia 902 deocamdata nu are cum sa vina spre Bucuresti vreun tren. Poate cel mult din statia Vidra, dar nu vad ce trenuri de marfa s-ar putea forma in statia Vidra)!

Si spuneti ca aceste trenuri sa evite ruta prin Chiajna- deci inteleg ca va referiti sa evite trecerea prin statia Chiajna!



Ori in situatia actuala un tren care vine de pe M900 si se indreapa spre port Constanta nu are cum fizic evita statia Chiajna!


Sau poate v-ati gandit la o alta varianta (nici aceasta utilizabila in prezent) , care intradevar a existat in 1990: Din statia Chiajna, pe ruta Ram. Post Rudeni (intre Chiajna si Ram. Post Rudeni linia este folosita), Ram. Post Colentina, Mogosoaia, Otopeni, Constantin David/Voluntari, Ram. Pasarea.

Insa aceasta portiune din centura feroviara se afla in prezent intr-o stare dezastroasa, si nu poate fi utilizata!