Revista presei

http://adevarul.ro/news/eveniment/exclusiv-suntsantajati-salariatii-cfr-nu-si-mai-ceara-drepturile-salariale-1_5680066637115986c6de13c8/index.html

Ce sefi domnule,astia nu stiu pe ce lume traiesc!

http://adevarul.ro/locale/targu-jiu/cele-mai-frumoase-plimbari-trenul-romania-mocanita-ajunge-locuri-salbatice-trenul-circula-inima-muntelui-1_568685a337115986c606f2f8/index.html

http://ziuadecj.realitatea.net/economie/tranzactie-interna-in-grupul-clujean-transferoviar--143826.html


Decizia a fost luată în condițiile în care, pe de o parte, Transferoviar Călători are o datorie de 19 milioane de lei către Transferoviar Grup și, pe de alta, capitalizarea era necesară pentru o dezvoltare societății, conform site-ului Profit.ro.

Acționarii au decis ca majorarea de capital să fie făcută prin compensarea creanței Transferoviar Grup față de Transferoviar Călători. Transferoviar Grup, înființat în 2003, este deținută de omul de afaceri Călin Mitică. Acesta are o participație de 98,8%.

Grupul de firme este compus din Remarul 16 Februarie Cluj, Uzina de Vagoane Aiud, Societatea de Întreținere și Reparații Vagoane Caransebeș (cu operațiuni pe piața de construcții și reparații material rulant) și Transferoviar Grup și Transferoviar Călători (cu activități pe piața de transport marfă, respectiv, începând cu anul 2010, de transport călători).

Transferoviar Grup a înregistrat, în 2014, afaceri de 170,2 milioane de lei (38,3 milioane de euro) și un profit de 1,6 milioane de lei (360.000 de euro), potrivit datelor disponibile pe site-ul Ministerului de Finanțe. Compania avea anul trecut 625 de angajați.

lifetec a scris:

Am vazut pe la sfarsitul lui noiembrie 2104 format dintr-un 2186 si inca un vagon cu DA la tractiune

Mai ți-aduci aminte era într-una din zilele de L-V sau era in S-D. Întreb pentru ca ar fi interesant de aflat daca era L-V cum l-au format pe 2482 Podu Olt - Lotru si invers la 1721. Dar după cum expui problema cred ca era ziua de S sau poate D. Oricum in relația Sibiu-Brasov astea sunt cazuri extrem de rar când pica Desiro.

Amiralul a scris:

http://adevarul.ro/news/eveniment/exclusiv-suntsantajati-salariatii-cfr-nu-si-mai-ceara-drepturile-salariale-1_5680066637115986c6de13c8/index.html

Ce sefi domnule,astia nu stiu pe ce lume traiesc!

asa aberatie,mai rar

Culmea ca ala recunoaste nonsalant.

Vitosa a scris:

lifetec a scris:

Am vazut pe la sfarsitul lui noiembrie 2104 format dintr-un 2186 si inca un vagon cu DA la tractiune

Mai ți-aduci aminte era într-una din zilele de L-V sau era in S-D. Întreb pentru ca ar fi interesant de aflat daca era L-V cum l-au format pe 2482 Podu Olt - Lotru si invers la 1721. Dar după cum expui problema cred ca era ziua de S sau poate D. Oricum in relația Sibiu-Brasov astea sunt cazuri extrem de rar când pica Desiro.

Cred ca era sambata

http://adevarul.ro/locale/buzau/trenuri-intarziate-cauza-sine-fisurate-buzau-faurei-1_5689141937115986c6169df0/index.html

http://www.antena3.ro/actualitate/calatorie-de-cosmar-zeci-de-calatori-cfr-au-fost-transportati-in-frig-si-intuneric-332777.html

``Pai nu vedeti pe geanta ca e zapada ?! ``

Normal ca e zapada, se vede foarte bine in reportaj ce viscol era afara, ca doar nu a adus zapada cu el din tren

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Social/Nicio+iarna+fara+probleme+in+Romania
Chit că știrea e proastă, 1642 a stat 65 de minute în așa zis câmp, nu 2 ore, dar sigur are un impact negativ asupra imaginii mai bune pe care încearcă CFR s-o creeze.
Săracii oameni care au venit cu Desiro de la Pitești, au înghețat complet, dar nici alții n-au fost mai norocoși cu încălzirea în tren.

In acea știre se vorbește de trenul Baia Mare -Cta.care tren???ca el nu exista.oare înainte sa scrie asemenea Inepții nu se pot informa in prealabil?

Vagonul nu era de clasa I, ci de dormit, dar vândut pe post de cuşetă de 4 locuri. Trenul era Baia Mare - Bucureşti, nu Constanţa.

si la avioane,cand e ger mare,se intampla sa mai crape o conducta de apa. nu poti pune antigel in sistemul de apa potabila,nici sa asiguri incalzirea in permanenta

Dintrun interviu de pe capital.ro

Capital: Ce intenții aveți pentru parcul de material rulant al CFR Călători?

Dan Costescu: CFR Călători trece printr-o perioadă de adaptare a parcului, problema este că nu au material rulant adaptat pentru competiția din piață. CFR Călători are trenuri gândite și proiectate pentru linii de lung parcurs. Vagoanele și locomotivele nu sunt adaptate pentru mediu și scurt parcurs acolo unde a renăscut concurența și unde această concurență riscă să se extindă pe liniile lungi. Acesta este fenomenul pe care îl constat acum, operatorii privați încearcă să se extindă și pe liniile mari. O locomotivă electrică sau una diesel de 21.00 CP nu are cum să fie eficientă trăgând două vagoane. CFR Călători a avut și problema cu parcul de Desiro care este imobilizat din cauza problemei la aparatul de rulare. Am trecut în bugetul CFR Călători bani pentru achiziționarea de material rulant. Deocamdată sunt 100 milioane de lei de la buget pregătite pentru achiziție. Vrem să achiziționăm 10 rame care să poată să circule pe rutele București-Constanța, București-Brașov și București-Craiova.