Revista presei

Adrian78 a scris:

Doar de aia ne da UE bani sa se intoarca inapoi la ei

Absolut. Ma bucur ca mai sunt si oameni care gandesc

UE e un mare, mare fiasco, un imperiu economic și nimic mai mult! Ce ne-a adus bun ne-a luat prin rele îndoit sau chiar întreit!
Industria românească, și-așa muribundă și chiar moartă prin unele locuri, ar trebui favorizată și impulsionată prin orice metode, ca să se creeze locuri de muncă și să se dezvolte și zonele din jur...

Katalyn a scris:

Aia cu taiatul porcului prin impuscare cu acel pistol tot de la UE a venit ? Curios ca nu am auzit decat metoda clasic-pur-romaneasca aceea cu injunghiatul. Asa ca UE sa-si mai puna pofta-n cui cu visele lor.

Asta a fost impusa de UE dar intr-un fel cred ca venea de la sine.La mine aici unii au fost plecati pe afara si au venit cu metoda asta inainte sa o bage UE. Acuma marea majoritate a localnicilor cheama pe cite unu care are pistol d-ala. E mai bine pentru toti, astia cu porcul nu trebuie sa aiba trupa care sa il tina, porcul nu mai se chinuie, ala cu pistolul face un leu. Chiar deunazi vecinul meu era nervos ca ala cu pistolul s-a imbatat la alt porc si nu a mai venit si atunci a trebuit sa caute repede o trupa prin vecini.

Deci cred ca acest sistem (cel putin pe aici) s-ar fi extins si fara UE.
_______________________________

DUAL a scris:

Adirmvl a scris:

Da' caietul de sarcini nu poate fi facut de asa fel sa fie avantajati producatorii locali? Ca spurcatii de la noi au facut asa cu trolee sau autobuze.

Ba da. Asa fac toate superputerile Europei.. doar n-or fi prosti sa le dea bani si locuri de munca altora.. doar statele cu interese cumpara de altundeva.. sau cand nu au industria respectiva dezvoltata..
Romanii au fost si vor ramane prosti, pentru ca nu isi urmaresc interesul national.. doar pe cel personal. La CAF despre asta a fost vorba.

D-aia cint RATT a facut caietul de sarcini pentru troleibuze ,,pliat" pe troleibuzele ASTRA Arad, a sarit toata lumea si asa avem acuma Skoda Iris. Ca era rau sa avem de la vecinii din Arad.

mielutu zburator a scris:

UE e un mare, mare fiasco, un imperiu economic și nimic mai mult! Ce ne-a adus bun ne-a luat prin rele îndoit sau chiar întreit!
Industria românească, și-așa muribundă și chiar moartă prin unele locuri, ar trebui favorizată și impulsionată prin orice metode, ca să se creeze locuri de muncă și să se dezvolte și zonele din jur...

Fondurile UE date anual României sunt de vreo 900 milioane euro... din care cam jumătate se duc pe firme de consultanţă agreate de Bruxelles, inclusiv pe cea a UE (!) - JASPERS. Pentru aceste ,,fonduri nerambursabile", România plăteşte anual un impozit la UE de 1 miliard de euro, însă presa nu suflă un cuvinţel despre asta (ora de ce?).

DanTm a scris:

D-aia cint RATT a facut caietul de sarcini pentru troleibuze ,,pliat" pe troleibuzele ASTRA Arad

Da, dar cum nu a putut direct să spună ,,vrem Irisbus Citelis cu motor UMEB şi invertor SAERP.", au copiat datele tehnice... şi a venit Skoda cu acelaşi lucru, doar că mai ieftin şi mai bun şi cu motor diesel auxiliar.

Nu platim impozit ci contributie la UE ca suntem incompetenti sa ii luam prin proiecte asta e partea a doua e de vina birocratia si coruptia
Mai e o problema celor de la UE nu prea le-au placut ce a facut Portugalia care au investit +20 de mld de euro in autostrazi si nu prea circula nimeni pe ele plus ca a dus Portugalia la niste deficite uriase
Drumul pe care ar trebui sa ne indreptam ar trebui sa semene cu cel urmat de Polonia dar la noi am privatizat ce a fost mai bun si am daramat restul industriei

Adrian78 a scris:

Mai e o problema celor de la UE nu prea le-au placut ce a facut Portugalia care au investit +20 de mld de euro in autostrazi si nu prea circula nimeni pe ele plus ca a dus Portugalia la niste deficite uriase

S-or gasi vreo cateva milioane de refugiati acolo, care, intre doua violuri, sa se dea pe autostrada

Dr2005 a scris:

... şi a venit Skoda cu acelaşi lucru, doar că mai ieftin şi mai bun şi cu motor diesel auxiliar.

M-am dat cu cele facute la Arad prin Bucuresti si Cluj si mie personal mi se par cumva mai rigide sa spun asa decat ale celor de la Skoda. Nu sunt la fel de silentioase si cam scartaie. La partea tehnica nu ma bag pentru ca nu cunosc. Singurul minus pe care il vad la Skode, ar fii locurile pe scaun care sunt mai putine decat ale aradenilor, insa este mai mare spatiul pentru cei cu dizabilitati, mame cu copii (carucior) etc.

Licenţa e aceeaşi, caroseria şi şasiul sunt la fel... dar e diferenţă mare de manoperă între Skoda şi Astra Bus. Apropo de Skode, cele din Timişoara sunt asamblate în două fabrici, o parte în Cehia, altă parte în Ungaria.

Intotdeauna diferenta de pret se va regasi undeva in calitatea fabricatiei in dotari confort noi ne-am invatat sa ne uitam doar la pret wi pierdem la intretinere si alte lucruri

Spunea Moise Guran intr-una din emisiunile sale urmatoarea chestie: Daca vrei sa favorizezi producatorii locali, pur si simplu te duci cu 6 luni inainte de deschiderea licitatiei la industria noastra si le zici: "Domne, uite, peste 6 luni o sa avem o licitatie in care ne trebe ceva de genu asta. Pregateste-te." Desigur ca asta se face neoficial. Da, poate fi considerata o aranjare, dar concurenta egala tot este in cadrul licitatiei, doar ca ai nostri sunt un pic mai egali decat ceilalti.

http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Social/CFR+Calatori+vrea+trenuri+noi

``Toate vagoanele sunt vechi de 25-40 de ani`` . Ce sa zic, se tin bine 20-87, 21-86, 21-76, 10-91 etc. (si le-am pus doar pe cele construite de la zero) pentru varsta lor

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Social/CFR+Calatori+vrea+trenuri+noi

Apropo de intentia de achizitionare de material rulant nou. Daca tot nu au mai multi bani, poate ar fi mai intelept sa repare toate Desiro-urile si sa faca revizia la toate seriile da vagoane competitive.
Achizitia a 10 - 20 de rame sau automotoare noi nu rezolva deloc problema ! La CFR Calatori trebuiesc 50 de hibride de 200 - 250 locuri, vitaza 160 km/h, cu dotari de ultima generatie si adaptate conditiilor romanesti ( rezistente la impact frontal, suspensii si bandaje pentru infrastructura noastra, etc ),un model foarte performant care sa satisfaca toate gusturile macar pentru urmatorii 15 ani. Probabil costul acestor hibride ar ajunge pe la 350 mil euro, dar fiind puse pe toate IR-urile cu traseu neelectrficat / electrificat, ar elimina timpii cu rebrusari, schimb de locomotive si alti timpi morti, iar toate Desiro-urile ar trece unde le este locul, adica pe R-uri.
Asa, anul asta cumparam 10 vehicule, peste cativa ani alte 10 de alt model si facem o varza de parc feroviar.

Eu zic ca daca cumpara ceva nou trebuie si contract de mentenanta pe cel putin 10 ani
Cel mai adecvat ar vreo 20 de Bombardier AGC Hybride pentru trenurile IR facute de Desiro si vreo 30 de rame Stadler Kiss etajate pentru trenurile de pe Valea Prahovei trenuri cu flux mare de calatori si inchiriate 10-20 de locomotive Taurus pentru liniile modernizate si revizuite si modernizate vagoanele 21-80 si 20-76 compartimentate