Rapoarte AFER și AGIFER

S-a decis deschiderea investigației pentru accidentul feroviar produs la data de 07.06.2019, ora 23:30, pe raza de activitate a Sucursalei Regionala CF București, secţia de circulaţie Bucureşti Nord - Videle (linie dublă electrificată), în staţia CFR Bucureștii Noi, linia Guvernamentală, la km 0+270, în circulaţia trenului de marfă nr.23052-1 (aparţinând operatorului de transport feroviar SNTFM „CFR Marfă” SA), remorcat cu locomotiva EA 060, prin deraierea vagonului nr.815366538305 (al 7-lea de la siguranţă) de al doilea boghiu în sensul de mers şi a vagonului nr.815366523125 (al 8-lea de la siguranţă) de prima osie în sensul de mersă.

https://agifer.ro/index.php/ro/

Care este Linia Guvernamentala pe care circula marfare? Bucurestii Noi nu este fosta statie 16 Februarie 1933? unde duce linia aia guvernamentala?

Aici un raport plin, chiar foarte plin de probleme la operatorul GFR.

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_270_RI_Rapa_de_Jos-Deda_090818.pdf

Dupa un raport plin de probleme la GFR, altul tot de la GFR

mult mai cunocut

Viaductul Cîrcea

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_271_RI_Malu_Mare-Banu_Maracine_12_08_18.pdf

inca un incident, desi exista instructii vechi de.... ani, aici se constata lipsa unei instructii. Dar expedierea pe linie falsa nu se face din toate garile la fel, pentru ce trebuie instructie separata?

https://agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_278_RI_Plopsoru_04_10_2018.pdf

Aici s-au incurcat in schita statiei

https://agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_277_RI_Mihaesti__01_10_2018.pdf


iar aici pare ca nu a stiut dreapta de stinga, pe fondul montarii unor instalatii moderne si atit

https://agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_274_RI_Glogovat_11_09_2018.pdf

Inca un accident cu traverse neconforme, a mai fost cel de la DEj Calatori cind a deraiat tot trenul 1765.

Doctore, parca spuneai ca fiecare piulita trebuie sa fie data de furnizor autorizat AFER

https://agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_275_RI_Chitila-Chiajna_21_09_2019.pdf

dan tm a scris:

Doctore, parca spuneai ca fiecare piulita trebuie sa fie data de furnizor autorizat AFER

Păi chiar trebuie.

Pai vezi si tu in rapoarte ca CFR primeste piese critice cum le zic ei, fara autorizari AFER.

Da, văd că AFER a pus ştampila pe o documentaţie care era în contradicţie cu un ordin introdus pe circuitul de aprobare tot de către AFER... ce nu fac ăia pentru nişte bani în plus, că doar sunt instituţie finanţată din fonduri proprii.

A aparut raportul accidentului de la Baesti cu 1821.

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_288_RI_Baesti-Subcetate_23_12_2018.pdf

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_304_RI_Darste_29_03_19.pdf


un raport cu 8 recomandari de siguranta. Cu siguranta nu le baga nimeni in seama.
Chiar strungul de la Brasov nu masoara bine...

dar merge si asa.

un raport care gaseste traverse neconforme, un tren de calatori deraiaza cu toate vagoanele
https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/D-238-RI-Dej-Calatori-24-09-2017.pdf

sigur, s-a intimplat demult, cine sa mai stie, aceeasi furnizori,aceleasi traverse, alt tren deraiaza, alti specialisti imping curba liniei pe un tablier care nu era proiectat sa fie in curba...etc... asteptam replicile de pe forum?

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/D324_RI_Dornesti_19_08_2019.pdf

Până nu reuşim să abrogăm nenorocirea aia de OMT 290/2000, vor mai fi astfel de incidente şi accidente.

Lucrati la asta?

Nu depinde de mine, eu am încercat deja de 3 ori.
Oricum ar fi, ordinul e caduc, dar CFR S.A. face documentaţii de licitaţie copy-paste de ani buni. Practic, OMT 290 mai are aplicabilitate doar la linii industriale, că doar acolo mai există furnizori feroviari, în rest produsele trebuie certificate de un organism notificat. Dar cum această din urmă acţiune costă mai mult...