M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

Constanta-Mangalia cu trenul (orice tren) e 7 RON versus 10 RON cu autocar, dar lumea merge cu busul pentru ca face 50'-1 ora fata de 1h20'' cu trenul.

Daca se investesc insa 60 milioane de Euro pentru dublare pe unde se poate plus electrificare, va garantez eu ca pe anumite portiuni (de exemplu Eforie Nord-Constanta) vom avea trenuri usoare chiar si din 15' in 15' in extrasezon, legi si cartierul Poarta 6 de Gara , mai pui niste statii pe unde se poate(Doraly, km5, km4-5), si la 60km/h viteza comerciala lasa lumea duba, ca nu e sigura.

Trebuie sa incepem sa invatam sa folosim liniile de tren cu cap si pentru transportul local, in Constanta nu mai este tramvai, dar se pot lega rapid niste cartiere cu linia asta plus alte cartiere spre nord, adica zona Bratianu, Cora, Palas. Daca nu gandim si pe viitor inseamna ca ne meritam soarta si vom avea celebrele maxi-taxi inca vreo 50 de ani de-acum incolo.

Asta cu folosirea liniilor de tren pentru un fel de transport local e de lunga durata, cred ca trebuie umblat la legislatie si in primul rind la mentalitati.

Sa se investeasca mai putin .. In prima faza ar fi minunat sa indrepte linia ,sa permita viteze de 140,si sa rezolve problema trecerilor la nivel cu calea ferata.. Electrificarea ar ajuta doar cu faptul ca nu ar mai fi nevoie sa schimbe locomotiva in Constanta.
O alta idee buna ar fi crearea unei bucle la Mangalia, altfel ca trenurile sa nu mai rebruseze..
Partea proasta e ca sunt multe statii pe traseu care nu suporta mai mult de 30 sau 50 pe abatute.. iar cu statiile e mai greu, sa incerci sa le modific configuratia.. In special ca sezonul coincide cu posibilele luni in care ai putea lucra la statii..

140 e imposibil pe actualul amplasament, mai sunt si ceva poduri, distantele dintre statii sunt mici, deci nu se renteaza sa reabilitezi pentru viteze mari.

Va fi reabilitare la maxim 120, si se va rectifica pe unde se poate pentru ridicarea vitezelor actuale.

Deja încep lucrările, vor fi nişte închideri de linie săptămâna viitoare.

http://www.dgmarket.ro/tenders/np-notice.do?noticeId=13989460

Lucrari de reparatie pentru ridicare restrictii de viteza pe aparatele de cale – sistematizare Cap Y Constanta Oras cu eliminare TDJ si bretele

Castigator: Wiebe Romania

Mersul trenurilor pe sectia Bucuresti-Constanta-Mangalia, in sezonul estival 2016:

14 perechi de trenuri Bucuresti Nord-Constanta plus alte 2 perechi Bucuresti Baneasa - Constanta, deci 32 de trenuri pe zi in ambele directii.

Din pacate a scazut numarul trenurilor fara oprire, cred ca la un moment dat erau vreo 4 perechi.

Cand am avut 4 perechi fara oprire pe M800?

Ăsta e efectul introducerii compensaţiei pentru călător-km. Dacă ai tren mare şi greu, îţi convine să îi mai pui o oprire şi să mai iei nişte clienţi.

Jurnal Feroviar a scris:

Cand am avut 4 perechi fara oprire pe M800?

In 2014. Una era Softrans, iar celelalte alea trei sezoniere CFR, una cu 140 respectiv cele doua cu 160. Aia cu 140 era programata in 2h20', dar ajungea mai devreme. Alea cu 160 erau programate in 1h58' respectiv 2h. Dupa aia in toamna s-a ridicat la 150 si au bagat opririle la toate , mai putin perechile de 160.

Oricum din decembrie vor fi 4, pentru ca mai baga CFR Calatori 2 perechi.

P.S. Dar tu esti de la Jurnal Feroviar si credeam ca esti informat. Ce mai stii , mai apare Alstomul ca operator feroviar pe coridorul IV , sau el se da doar cu probele ?

Multumim Ionut ! Ai cumva doar pentru Mangalia-Constanta si retur?

92Dragos a scris:

Multumim Ionut ! Ai cumva doar pentru Mangalia-Constanta si retur?

Nu, dar se poate face.

Foare ciudata trasa lui 14088, practic trebuie sa-l astepte pe 1588 ca sa-l depaseasca in Baneasa si apoi s-o ia pe urmele lui.
Daca il programau cu plecare de la 18:00 din Constanta, cu aceeasi timpi de parcurs, nu se mai legau la cap.

@Capsuneanu
Timpii de mers calculati de CFR SA pentru 14088 sunt largi. Teoretic poate parcurge distanta Constanta - Bucuresti Baneasa si in 2 ore si 20 de minute in caz ca are la tractiune bobic bun (572 e un exemplu), mecanic dibaci si numai "semafoare" pe culoarea verde. Acum ca discutam dinainte sa inceapa sa circule n-o spun cu certitudine dar exista probabilitatea ca sezonierul acesta privat in caz ca soseste mai devreme in Baneasa ori sa-l retina CFR SA (prin dispozitia operatorului RC) pana la 20.46 si-apoi sa-i dea drumul mai departe ori sa-i suprime oprirea de la Baneasa si automat sa soseasca mai devreme si in Bucuresti Nord Grupa A. De ce insist despre probabilitatea suprimarii opririi de la Baneasa, pentru ca totul depinde de operatorul RC, de liniile libere si de ferestrele reale de circulatie la statia Bucuresti Nord Grupa A. Si tot dupa parerea mea exista riscul ca cele 12 minute timpul de stationare si cuplare cu trenul 14037 sa fie insuficiente in caz ca manevreaza garnitura lui 14088 peste cea a lui 14037. Daca va fi invers, adica 14037 sa-l astepte pe o linie de tragere a Grivitei si imediat sa cupleze peste 14088, atunci da, cele 12 minute ar fi suficiente. S-avem totusi rabdare sa-l vedem cum va circula defapt.