M100 Sectii secundare

In imaginile Google Maps- Street View, la pasajul cu strada Caracal, se observa si semnalul mecanic (semaforul) de intrare!

ldh80 a scris:

In imaginile Google Maps- Street View, la pasajul cu strada Caracal, se observa si semnalul mecanic (semaforul) de intrare!

Da probabil, nu am mers pana la pasaj .

cum se numeste halta aia de merge la termo?
pleaca din cernele si merge la termo 2 in bariera valcii, pe str aleea 1 simnic este o HM cu 4 linii de marfa, sa fie halta valea sarpelui?

Ce denumiri de străzi sînt astea? aleea 1 Simnic, Aleea 2 Simnic.

Acolo pare a fi statia tehnică a CET-ului.

intraba fostii primari ai craiovei de ce se numesc strazile alea asa, sunt strazi cu denumiri mult mai ciudate in romania
ideea e ca acolo e o halta de miscare cu 4 linii, linia aia clar apartine CEO, complexului energetic oltenia, ei sunt cu carbunele spre termo 2 desi termo 2 craiova a fost scos din CEO acu cativa ani
la fel si la turceni CEO are locomotivele si vagoanele lor, la Rogojelu ( Rovinari ) nu e nevoie de linie desi exista, insa e neutilizata de decenii

lasă că nu primarul a adat numele de străzi.
E adevărat că sînt si mai ciudate.
La Năvodari am vazut strada T1, T2, D3,D4, M5.

La noi străzile sînt numerotate cu cifre romane dar oamenii în general le pronunță ca litere.

Informațiile sunt preluate de pe site-ul Afer din 2020.

cristi_tgv a scris:

intraba fostii primari ai craiovei de ce se numesc strazile alea asa, sunt strazi cu denumiri mult mai ciudate in romania
ideea e ca acolo e o halta de miscare cu 4 linii, linia aia clar apartine CEO, complexului energetic oltenia, ei sunt cu carbunele spre termo 2 desi termo 2 craiova a fost scos din CEO acu cativa ani
la fel si la turceni CEO are locomotivele si vagoanele lor, la Rogojelu ( Rovinari ) nu e nevoie de linie desi exista, insa e neutilizata de decenii

La rogojelu nu se mai circula de mult timp pe linia respectiva probabil din cauza restrângerii activități în cariera Tismana .

ldh80 a scris:

Cu placere!

Si o intrebare legata de aceasta linie.

Dupa podul peste zona lacului Valea Fetii si pana la Ram. Jiu (de unde linia se racordeaza cu actuala linie Craiova- Calafat), se pot observa stalpi de electrificare!

 Dar, ciudat lucru, acesti stalpi de electrificare se observa NUMAI in aceea zona, si nu pe intreaga linie dintre vechea statie Jiu si Ram. Jiu!



 Daca in 1990 aceasta linie era electrificata, logic ar trebui ca intreaga linie Vechea gara Jiu- Ram. Jiu, dar si portiunea dintre Ram. Jiu- Noua Gara Jiu- Craiova de pe linia Craiova- Calafat, sa fi fost electrificata atunci!

 Logica electrificarii acestor linii ar fi fost trimiterea locomotivelor electrice si a ramelor electrice produse de Eectroputere pe reteaua CFR electrificata.

In zona unde se vad stalpii pentru catenara era cale ferata electrificata ce apartinea CCSIT actualul ICMET pentru testarea unui vehicul electric denumit ROM-U-LIN.

Nu avea Electroputere o linie de testare a locomotivelor, scurta?

Langa fabrica exista o linie electrificată unde mașinile erau puse sub tensiune,unde este făcut reportajul este pe traseul vechi al liniei Craiova - Calafat. Rom u lim,căci asta e denumirea corecta,trebuia să înlocuiască tramvaiele însă din cauza costurilor ridicate pe care le presupunea respectiva tehnologie proiectul a fost inchis. In anii 70 daca nu mă înșel uzina Electroputere Craiova de care aparținea CCSIT actualul ICMET Craiova împreună cu Institutul Politehnic din Timișoara au dezvoltat un autobuz cu propulsie electromagnetica care cred că se numea magnibus și din câte am văzut exista un reportaj cu vehiculul respectiv. Menționez că proiectul Rom u lim a fost dezvoltat și a intrat în teste in anii 80, in anul 1983 Ministerul Transporturilor cedează locația unde se afla stâlpii de catenara și clădirea substației către CCSIT Craiova,din păcate debandada din anii de după revoluție a dus la distrugerea infrastructurii din zona respectiva orașului.

Poze de la cristi_tgv cu liniile spre CET Craiova