Compunerea trenurilor din Romania - 2014

Astazi m-am speriat in Simeria am auzit la statie masina pentru 1837 si la peron gara 1821 am crezut pentru o clipa ca e 1837  ce frumos ar fi fost:lol: 
1821 D-C-2x20-76 19-80 21-80 20-49

IR 1753-EA/EA1-4*22-76/96-10-91
R 5106 EA/EA1-36-16-50-50

The Legend a scris:

A vazut cineva recent grupa de Iasi de la 401/402?

doua vagoane...

Poftiti la cotete pe trenuri de peste 100 km.

7101/7104, 7103/7106, 7105/7108, 7107/7110, 7111/7114 pe ruta Pl.Sud-Urziceni si retur precum şi 8133/8132 Pl.Sud-Urziceni-Slobozia.Veche si retur.

7113/7102 : 5 vag 20-55
8131/8584/8152/8153/8154/7116 : 3 vag 20-55

IR 1555/1552 : 26-16, 36-16, 26-16.
1557/1554 : 26-16, 36-16, 26-16
1655/1656 : 21-70, 30-76, 21-70.
3024 : 19-50, 20-55
3001/3006/5025 : 26-16, 26-16, 26-16, 84-16
3008 : 26-16, 84-16, 26-16, 26-16.
5027 : 26-16, 36-16, 36-16
5076 : 26-16, 26-16

402/401 : 20-76, 20-76 + 6 vag CFM. Aseara in 402 erau toate locurile ocupate la grupa de Iasi chiar si dupa coborarea celor 25-30 de navetisti ploiesteni.

Ploieşti - Urziceni sunt 60 km, nu 100...

O să îi propun lui Dorobanţu să scoată cele 9 (nouă) perechi de trenuri făcute cu Malaxa 900 şi să le înlocuiască cu 2 perechi făcute cu DA şi TE. Mecanicii ar fi fericiţi, ar putea să mulgă din nou. Păi eficenţă ne trebuie nouă, ne trebuie trenuri multe, ne trebuie consum redus?! Nu, tată, ne trebuie toate gioarsele de motoare de la 1950, ce computer de bord, ce viteză impusă, ce contor de motorină? Sulzer tată, să ai un' să pui canistra!

7051/7054 (Ploiesti Sud-Urziceni-Faurei) e facut cu LDH cls 82+ 4*20-55.

Dr2005 Ploiesti.Sud-Urziceni-Slobozia depaseste 110 km. Fi mai atent ca ai scoala multa in spate iar cand te gasesti cu Dorobantu zi sa ia masuri impotriva nasilor si a celor care fura motorina, nu-ti varsa nervi pe trenuri si pe calatori. Pe Buc-Urziceni e Desiro, pe 8133/8132 se putea baga un Desiro, dar o sa incepi iar cu dalea ca Dep Ploiesti nu are Desiro, ca negri de Barbulesti nu merita decat malaxe. Negri au disparut nu mai sunt ce-au fost odata, pentru multi din tara asta este o ruşine sa mearga cu trenul, Regio.

Tomberoanele 20-49 200 incep sa fie folosite intens pe localele Brasov - Tirgu Mures - Brasov si trenuri derivate din acestea, deci sunt la locul lor

4508 AZI : 20-49 206 , 20-31 001, 19-54 021
4508 IERI : 20-49 203, 20-31 006, 20-49 204

IR 1646 va pleca cu compunerea urmatoare :

GM 957 + 22-96 050 (DB Bomz), 22-96 051, 22-96 028, 10-91 005 Express

Cum era de asteptat, ultimele 2 vagoane ale trenului 1646 au fost suplimentare azi-dimineata pentru taranoaia 4543 Deda - Tirgu Mures. L-as executa in public pe cel care a dispus aruncarea salonului 10-91 la tarzanii de Reghin si Peris...

Katalyn, esti baiat destept, cum sa crezi ca Dorobantu ar lua masuri impotriva nasilor si a mecanicilor care fura motorina?


Pe de alta parte e mai complicat cu Desiro-urile: multe zac la gard din diverse motive, altele sint donatoare de organe. IR-urile sint compuse din sobolani, in loc sa aiba compuneri clasice. Vezi Galati-Bucuresti cu trei Desiro. La 3 dimineata pleaca din Sibiu un IR compus dintr-un Desiro. In Valcea se ataseaza sobolanul pentru Bucuresti. Cel de la Sibiu merge la Tg. Jiu/Petrosani, iar in Piatra Olt se ataseaza alt Desiro sosit cu o seara inainte in Piatra Olt. Craiova-Sibiu de dimineata are doua Desiro, ca unul formeaza din Podu Olt un RE pentru Brasov. Desi trenurile pomenite (de pe 201) cara aer!


Clujul are cel putin 5 Desiro cu 72 de locuri. In loc sa formeze cu ele IR-urile de la Cluj la Oradea, Timisoara, Valcea ei pun pe trenurile astea sobolani cu 120 de locuri, ca alea au clasa I. Cum cele cu locuri mai putine nu au clasa I, ce crezi ca fac cu ele? R-uri spre Oradea sau la Baia Mare!


Doctore, inteleg faza cu economia, dar mai inteleg si varianta "platesc bilet/abonament, vreau conditii decente".

Revizuite vagoanele trase la gard, facute IR-urile cu ele, iar sobolanii "pusi pe liber" in felul asta sa fie pusi pe R-uri.

De pe Malaxa 900 nu mai poţi fura motorină, iar Desiro sunt prea mari pentru numărul de călători.
Chiar s-au luat ceva măsuri pe acolo, mecanicii sunt cam nemulţumiţi, la fel şi naşii, că nu mai sunt câte 3 - 4 pe tren. După cum am mai spus, aia e o secţie pe care se circulă mult mai bine acum decât pe vremea lui DA + TE. Din păcate, sindicatele au un cuvânt greu de spus (prea greu, părerea mea) în mersul trenurilor şi în menţinerea garniturilor ineficiente, formate din locomotivă şi 1 ... 3 vagoane.

stefan_br a scris:

7051/7054 (Ploiesti Sud-Urziceni-Faurei) e facut cu LDH cls 82+ 4*20-55.

De bine ce a devenit trenul vedeta la tv numit trenul „fantoma”  cu 4 calatori, i-au mai adaugat un vagon 20-55. Super tare.    Pacat ca nu s-a gandit nimeni din artileria de specialisti ai CFR Calatori sa-l prelungeasca la Galati, poate asa ar avea mai multe sanse sa umple alea 4 vagoane mai mult goale.

Da Doctore, inteleg ce zici. E clar ca trebuie facuta economie. Dar nu mi se pare normal ca CFR Calatori sa o arda ca pedelistii: "trebuie sa fim solidari". A se citi "trageti tot voi, prostilor, ca sa putem noi sa furam in continuare". Bun, faci multe trenuri cu malaxe, ca sint mai ieftin de exploatat, le-ai pus scaune de plastic sa nu fie vandalizate, ai montat pe ele aparate (sau cum le zice) ca sa nu mai poata sa traga nea Fane mecanicu' motorina, etc. Dar daca e vorba de eficienta sa fie peste tot. Nu sa ii pui unuia care trebuie sa faca naveta, si poate nici nu are duba ca alternativa, un cotet de clasa a III-a, dar sa tii multe trenuri cu unul sau cu doua vagoane cu doi nasi, sa o tot tii cu garnituri clasice cu LDE-uri sau cu LE-uri. 

Apartamentul alor mei, din Valcea, are toate ferestrele spre calea ferata, blocul fiind la vreo 50 de metri de linie si vad cam caticalatori au trenurile de la sau la Babeni. Nu zic, sint multe trenuri care circula destul de goale, dar cele de navetisti au lejet 100 de calatori. Niste sageti ar fi minunate pentru trenurile alea, dar nu, punem DA-uri sa traga doua vagoane sau doar unul. Pe de alta parte compui trenuri din malaxe. O bagi p-aia (nu tu, zic in general de astia de la CFR) cu "malaxele sint mai economice", dar modernizarile le faci pe o caruta de bani, tii locomotive enegofage pentru unele trenuri si pe altele pui carute pe sine.

Porcii din sindicate au sarit ca arsi cand au intrat astia in nasi ca luau spaga, vor avantaje, trenuri pentru ei etc. De ce nu au protestat cand CFR Calatori a refuzat sa puna in aplicare mersul ala pus la punct de care povesteai? Nu cred ca nu au auzit de faza aia. Vor trenuri pentru naveta, sa le fie facute din malaxe, ca doar sint mult mai economice.

Ca o fi mai bine cum zici tu, cu legaturi, ca o fi mai bine cum zice Karpaty, cu trenuri sau grupe directe, nu stiu (cel mai probabil trebuie vazut de la caz la caz). Dar sint sigur ca in cazul in care s-ar aplica ideile tale ar fi mult mai bine decat e in prezent.Poate ca nu ar fi cea mai buna varianta, poate ca are drepate Karpaty, dar, din nou, mai rau decat e acum nu ar fi. Insa nu pot accepta ideea ca e bine sa bagi malaxele asta pe unele trenuri cu argumentul ca sint economice, cand tu astupi o gaurica prin care se piert bani, dar lasi niste sparturi enorme prin care se irosesc banii in valuri.


Katalyn, sper sa ma corecteze cineva daca gresesc, dar in mersul de anul trecut sau de acum doi ani era ceva tren Piatra Olt - Podu Olt compus din malaxe. Deci s-a putut si mai rau.  

IR 1652 EA/EA1-2*21-86-21-76-22-76-30-76-2*20-83
IR 1753 EA/EA1-4*22-76/96-30-76
R 5106 EA/EA1-26-16-19-54
R 5108 EA/EA1/EA2-TE ACVILA-2*26-16

fratele meu da ne mai lasi cu 5106

Astazi 07.03.2014
R 5568 Suceava-Botosani Malaxa 906
R 5605/5444 Iasi-Suceava/Bacau EA-36-16,20-49, gr. pt. Bacau 20-49,20-49 este detasata la Pascani. Era asa greu sa puna si un vagon care sa fie detasat la Veresti pentru Botosani?