Compunerea trenurilor din Romania - 2014

Sunt foarte interesante mesajele de mai sus. Citindu-le, e inevitabil sa nu remarc faptul ca ar cam fi timpul de-o schimbare si pe 511. Voi a zice ca dricului Malaxa numai caii mascati si vata de bagat in nari ii lipsesc, iar aceasta situatie este in contradictie flagranta cu noua fata - cat se poate de vesela si optimista - a garii din Botosani.
Asadar, daca nu-i loc de niscaiva etajate, bune-ar fi atunci si vreo doua cu subsol (care, neiesind lesne in evidenta, n-au cum sa-i deranjeze prea mult pe unii si pe altii, apologeti ai unor alte sectii), remorcate de un locotractor plin de personalitate.

Nu Dragos, de multa vreme le monitorizez si asa e turnusul acum, 3023/3008 iar 3001/3006 posibil ca vagoane din garnitura lui 3023/3008 sa mai faca cursa aia pana la Sfantul Gheorghe si inapoi, de aceea se tine mai multe ore 3023/3008 in Brasov iar 3006 este facut cu garnitura de la 3001. 3001 ajunge in Brasov la 10:30 hai zi 10:40 pana la 14:00 cand il gareaza e timp destul pentru salubrizare.

Ieri. Regio 3088 a avut:
Delfinul 703
21-47
11-47 (cifra "1" de la clasa I nu era vopsită, ci era ca piesă distinctă de metal, pusă pe vagon)
21-47

Astăzi, IC 532 a avut:
EA-1 393
89-87
10-91 (009) cu minibar, dar minibarul părea nefuncţional
21-86
21-86
Ca să călătoreşti cu IC plăteşti o sumă care nu e, deloc, de neglijat. Nu mi se pare corect ca, pe IC, să nu ai, măcar, un vagon-bar propriu-zis, dacă nu chiar un vagon-restaurant 88-xx.
Conform unor surse din interior, ar fi 10 vagoane 89-76 din care, la începutul lui noiembrie, 4 erau nefuncţionale. Pe IC 532 erau 005 şi 008 (alternativ: o zi unul, o zi celălalt), 005-ul, încă, având urma (ca o negreală) cauzată de dezlipirea afişelor Beck'sperience. Va mai avea loc un eveniment de gen "petrecere în tren" care să justifice retragerea unor 89-76 în vederea transformării? Ce ştiţi?
Să zicem, cu indulgenţă, că prezenţa lui 89-87 se justifică prin prezenţa unui număr redus de călători (deşi, ţinând cont de preţul biletelor, indulgenţa de care zic nu ar trebui să-şi aibă locul). Problema este că au fost situaţii în care 89-87-le s-a transformat în 27-87, prin absenţa barmanului. E drept că nu pe 532, ci pe 1746, dar, având în vedere precedentul creat, nu m-aş mira ca, şi pe IC, să avem un "27-87"

531 e umbra lui 531(ma rog 533) .. Cum 531 circula combinat cu (346)Dacia care are 88-96,au socotit ca e suficient un 89-87 pe retur ...

Pe cealalta garnitura (care, de regula, e trasa de EA 148) e un 89-76 Bar Bistro.

j o a n t a a scris:

Sunt foarte interesante mesajele de mai sus. Citindu-le, e inevitabil sa nu remarc faptul ca ar cam fi timpul de-o schimbare si pe 511. Voi a zice ca dricului Malaxa numai caii mascati si vata de bagat in nari ii lipsesc, iar aceasta situatie este in contradictie flagranta cu noua fata - cat se poate de vesela si optimista - a garii din Botosani.
Asadar, daca nu-i loc de niscaiva etajate, bune-ar fi atunci si vreo doua cu subsol (care, neiesind lesne in evidenta, n-au cum sa-i deranjeze prea mult pe unii si pe altii, apologeti ai unor alte sectii), remorcate de un locotractor plin de personalitate.

Criza de vagoane, bani sau vointa, cam ce ajunge tren cu vagoane la Botosani este de Bucuresti Grivita ( IR de Bucuresti ), alte trenuri cu vagoane nu ar mai fi iar la Suceava ce ar mai fi vagoane cred ca sunt pentru casare, caci la Rev Iasi e plin de vagoane care asteapta bani de RP de cel putin 1 an ,evident find faptul ca si aici aproape tot ce inseamna trenuri R au maxim 4 vagoane,5 in caz fericit,restul pleac si de la 1 la 3 maxim.
Parc de automotoare nu ar fi altul decat ce se vede,excluzand Desiro are nici nu mai sunt multe,si alea ramase defecte/scadente la reparatie.

R 5106 EA/EA1 -36-16-20-50

5060/5059 - 19-83, 20-83, 19-55 001.
5072/5071 - 20-59, 26-16, 36-16, 20-55, 21-47
5001/5008 - Te Acvila

2459, aseara: doua malaxe rosii. O chestie ciudata la trenul asta: pe cfrcalatori.ro apare ca plecand la 00:15 din Ostroveni si ca ajungand in R. Valcea la 00:20.  :shock:

2455 a ajuns azi la destinatie cu o malaxa.

Sunt timpii foarte lejeri. 1843 face între Vatra Dornei Băi şi Vatra Dornei (exact un kilometru) 7 minute.

Un kilometru apare ca ar fi si intre Ostroveni si gara. Acum vad ca toate R-urile fac 5 minute pe kilometrul ala. Bataie de joc.

Intre staţiile menţionate de tine pot fi 0,6 km sau 1,4 km. Sunt aproximate distanţele. În livret sunt distanţele exacte.

Asta e o chestie de-a dreptul tampita, sa opresti un tren, deseori IR, de doua ori in acelasi oras. In cauza, sunt orasele Arad ( Arad-Aradu Nou), Vatra Dornei ( statia principala si Baile), Campulung Moldovenesc (statia princilapa si Estul) si probabil mai sunt si altele.

Nu e chiar timpita, de multe ori sint pasageri din ambele statii. Si Timisoara ar putea fi in situatie, cu Estul care ar deservi o mare parte a orasului fara ocolul pina la gara mare. Nu intra in discutie Sudul care e departe de tramvaie si autobuze fiind destul de afara din oras.

Nu m-ar deranja sa opreasca trenurile cu destinatia Cluj in Clujana h, spre exemplu. Ai cartierul Marasti langa, pentru care sigur ai ceva calatori. Dar sa mergi de la Timisoara la Iasi si sa opresti de cate doua ori in niste orasele e prea de tot.