Compunerea trenurilor din Romania - 2014

@Dr2005 La gara keleti vad eu intarzierii cand ar trebui sa plece RJ-ul dar asteapta 372 intarziat sau invers is suparati calatori si nasi pe trenurile care vin din Romania. In plus Mavul nu este vedeta cu exactitate in Austria functioneaza bine  acel sistem, iar mi se pare o tampenie ca intr-o tara mica sa n-ai tren direct Szombathely-Lokoshaza, Zalaegerszeg-Miskolc etc mai e putin si o sa ajunga CFR-ul la acest nivel circulatia de long parcurs via capitala. Cat despre submagistrale este asa cum spui vine un accelerat Budapesta-Miskolc si il asteapta automotorul in gara sa porneasca cu calatori luati.

La noi nu exista gandirea aia moderna ca la vestici .. Sa iei trenul sa schimbi la acelasi peron .. La noi intarzie CFR'ul si pierzi legatura sau astepti 10,15,20~50 de minute o legatura.Asta e unul din principalele motive pentru care lumea nu mai prefera trenul.In plus timpii de parcurs au crescut simtitor! Asta iar un factor negativ major.

Mai nou a luat atentia celor de la conducerea CFR trenul spre Buzau asteapta 1645 in GDN... altceva : Un exemplu, vreau de la Arad la Caransebes s-ajung am regio 2602 pana la Timisoara ce nu  prinde 1692 la doar cateva minute de diferinta. Nesimtirea asta poti observa oriunde la CFR. Te poti uita in mers de tren original primul tren TgMures-Deda era cel de Bistrita si nu ai prins legatura Deda-Miercurea Ciuc !limitat !.. ala tot timpul avea plecare de la noi.. din 1.februarie au introdus plecare la ora 3.19 din acest tren se formeaza cel de Baile Tusnad BRAVO plus il prinzi rapidul de Brasov ( Inainte l-ai pierdut cu cate 10-15 de minute si asta)

Totuşi, ungurii merg pe profit şi au şi trenurile pline, chiar dacă nu au vagoane directe de oriunde până oriunde. Om ajunge şi noi vreodată la nivelul lor?
Apropo de Huşi, nu cred că putem compara o dubă de 15 locuri cu un tren.

Nu cred că trebuie să ne comparăm cu Rusia... singurul motiv pentru care ruşii au vagoane de oriunde până oriunde e lipsa zborurilor low-cost şi jungla de pe şosele. Dar şi ei vor renunţa - mai devreme sau mai târziu - la sistemul ăsta. În schimb, într-o Europă cu autostrăzi (nu vorbim de România   ), cu drumuri relativ OK, cu aeroporturi şi cu o piaţă a transporturilor liberă, nu o să stea nimeni să facă 2 zile în tren din punctul A în punctul B, din care jumate din timp staţionări prin gări pentru manevre şi schimbat locomotiva.

Esti constient ca nivelul de trai e mai ridicat in Ungaria, decat in Romania, nu ? Romanul se uita si la ultimul banut ( si pe buna dreptate). In plus, preturile la ei sunt mult mai scazute decat la noi.

Ungurul plăteşte biletul la distanţă, nu la tren. Nu mai zic că pe liniile cu trafic redus, biletul costă chiar mai puţin. Cu câteva măsuri din astea, poate ar creşte numărul de călători şi la noi.

DUAL a scris:

In plus timpii de parcurs au crescut simtitor! Asta iar un factor negativ major.

Pe multe secții s-ar putea scădea acești timpi. Dacă viteza din livret este de 100km/h să mergi măcar cu 90km/h, nu cu 70km/h pentru a nu ajunge timpuriu prin stații. Uită-te la 1765 cum ajunge în stațiile dintre Radna și Timișoara, sau la perechea lui.

De astăzi, 09.02.2014, din Timișoara:

3113 (20-55) (20-49) (20-55) (20-49)
1834-1 (22-76) (22-96) (30-76) (22-76) (22-76)
1744 2*Desiro
2602 Desiro
2023-2 EA + GM920 (care se întoarce la Oradea cu 3115) + (20-55) (26-16) (26-16)
1765-2 (20-68) (19-55) (20-68 001) (20-68) (44-31)

De ieri: 3001 - 4 etajate + 21-80 (niciun etajat nu era cu loc de biciclete)
3008: 4 etajate (cele plecate de dimineaţă cu 3001; 21-80-ul s-a pierdut pe drum)
1731: 3 x 20-83 + 19-83

2061/2070 Craiova-Sibiu-Craiova au avut azi un 19-54 in compunere, pe langa 20-54/5.

Ca romanul are o mentalitate invechita si `` nesanatoasa `` asta se stie ... Ce e mare lucru sa schimbi un tren pe care il iei de la peronul alaturat ? Cand mergi la gara sa iei trenul scrie exact ora plecarii, peronul, ruta si tot ce trebuie, pe cand daca mergi sa iei autocarul din te miri ce autogara ``No Name`` trebuie sa te trambalezi cu bagajele sa vezi de la ce peron pleaca, sa vezi care e autocarul de fapt, una alta ... Asta asa, ca sa vedeti ca si daca mergi la autocar e alergatura cu bagajul, nu doar doar daca esti nevoit sa schimbi trenurile. Nu consider ca acest lucru reprezinta un efort de neimaginat si de nerealizat, incat toata lumea sa fuga de tren. Dar asta inseamna in ziua de azi sa fii comod sau mai ``cu mot`` decat trebuie. Cand am fost anul acesta in Germania chiar nu m-a deranjat deloc sa schimb trenul in Budapesta in lipsa unui tren (sau vagon) direct Bucuresti-Berlin. Asta este, am fost multumit ca macar am avut legatura buna si de unde alege ( sunt 3 trenuri/zi Budapesta spre Berlin si la toate ai legatura dinspre RO cat de cat ok ). Sa stiti ca faptul ca nu am avut tren direct nu m-a determinat sa aleg alt mijloc de transport   

Daca la CFR ar circula regulat trenurile si ar mai gindi sa le primeasca la peroane comune nu alaturate( adica in Timisoara Nord liniile 1 si 2 sint alaturate dar cu peroane separate in timp ce 2cu 3 au peroane comune) atunci oamenii s-ar invata cu acest stil.

Cred ca deja discutiile o iau razna cu atita incrincenare pentru trenuri directe. Nu peste tot e posibil.

8018 de ieri duminica 09.02.2014

20-54, 2*20-50, 20-55, 2*20-50

si un grad ridicat de ocupare

Marius 926 a scris:

8018 de ieri duminica 09.02.2014

20-54, 2*20-50, 20-55, 2*20-50

si un grad ridicat de ocupare

Niciun vagon clasa I?

Nu se pot vinde bilete de clasa I la acest tren. Nu figurează în mers cu vagon clasa I, doar clasa a II-a.