Propuneri pentru noul mers de tren 2013-2014

Trebuie "bombardati" si REGIOTRANS, TRANSFEROVIAR sa introduca noi trenuri pentru ca si CFR CALATORI sa imite aceste firme pe unele rute.

 

Trenurile 1837/38 si 1843/44 anulate.
1765 in regim RE intre Arad si Timisoara de-unde va pleca in directia Lugoj(Fara Buzias)-Deva-Cluj-Beclean-Vatra Dornei-Suceava-Iasi. Are vagoane pentru Sighet(cls2,cls1,cls2), Bistrita Nord(cls2,cls2) si Botosani( cls2,cls2).

Plecare din Arad la 14.30, de la Iasi la ora 15.30 , 1765 stationeaza 10 minute in Pascani, 10 la Suceava,20 de minute in Beclean unde vagoane de la Sighet si Bistrita sunt unite deja si pregatite sa le ataseze la semnal, 15 in Cluj, 12 in Simeria si 11 la Lugoj. La Dus va stationa 11 minute in Lugoj, 12 in Simeria,15 in Cluj, 8 in Beclean, 8 in Salva, 10 in Suceava si 8 la Pascani. In opinia mea dormitorul este scump mai bine il punem doar de sarbatori sau in perioada de vara propun doua cusete pentru Iasi eventual una pentru Sighet.

Pai si 1837/1838?Nu mai bine il puneau pe ala prin Arad pe trasa lui 1843/44 si punea grupa de Sighet si Bistrita?

adrian78 a scris:

Pai si 1837/1838?Nu mai bine il puneau pe ala prin Arad pe trasa lui 1843/44 si punea grupa de Sighet si Bistrita?

In momentul de fata nu sunt bani chiar mi-e ciuda ca inca mai exista doua trenuri de noapte pe anumite zone. Se poate si asa Arad-Oradea. Vedem ce iese la noul mers. Pacat ca nu mai exista rangurile de rapid si accelerat preferam 1765 ca A si un tren R838 cu mai putine opriri.

Nu sunt bani da nu vad nici un plan de eficientizare si cu anularea trenurilor falimentul ii paste pentru ca astea e activitatea proncipala transport nu vandut mere..
Bine ca pentru sefii de servicii si toate pipitele se mai gasesc bani..

Eu as face altceva , 1837/1838 ar fi bine mutat prin Oradea , 1765/1766 sa ramana asa cum este cu grupa de Botosani iar in trasa trenului 1843/1844 as baga un nou tren pe ruta Timisoara-Cluj-Suceava-Iasi-Chisinau si retur iar pentru Sighet sa fie grupa de la Timisoara la unul din trenurile 1838 sau 1766 .

Bani sunt, dar sun prost cheltuiţi... se duc pe delfini, pe vagoane, pe modernizat Malaxe de la 1900 toamna... Bun, hai să zicem că modernizezi nişte automotoare vechi, că e cea mai rapidă soluţie, dar de ce mai bagi bani în locomotive şi vagoane? Avem destule 20-54/55, 20-49, 20-83, 21-76/86, 22-76/96, etajate, Acvile, ba chiar şi Y-uri să facem trenuri pentru toate tipurile de călători, avem destui delfini şi destule locomotive cu ICOL pentru a le trage, avem GM-uri... şi noi o ţinem cu modernizat vagoane, făcut delfini şi, mai frumos, făcut RR/RG la locomotive CLASICE care rămân tot clasice şi după aia (de ex. 242). Iar parcul de automotoare stă... Desiro-urile n-au piese, ADH-urile şi Z-urile crapă, iar Malaxele şi LVT-urile nu sunt folosite pentru că nu se poate fura motorină de la ele.

Z'urile sunt retrase .. Nu au crapat .. Teiusul avea inainte doar Z'uri si FOARTE OK !! Acum ! Back to 21-47

Pana si Deva-Medias a ajuns sa fie facut cu 21-47..

Deva-Medias era compus dintr-un Z acum 2-3 saptamani.

Pai cum sa nu faci RR/RG la locomotive cand iti tragi sute de mii de euro arunci cateva galeti de vopsea pe carcasa si mai vopsesti ceva prinauntru si gata treaba cum e la 658/799
Eu intro luna doua as lichida toate locomotivele vagoanele si automotoarele care stau la gard si nu mai pot fi reparate dar probabil si pentru alea sunt alocate niste fonduri pentru conservare

Deva-Medias e facuta din rama Z pe unul din capete pe parbriz e o hartie cu BRASOV joi trecuta era rama Z

Si eu la fel , as casa tot , avem locomotive cu zecile care stau in conservare , casate , taiate , la fier vechi cu ele , si ce tot atatea modernizari la locomotive , au fost fabricate in anul x fac serviciu un numar de ani/km dupa care casate , fier vechi si inlocuite cu altele noi dar nu , la noi se trage m**a de coada si modernizam aiurea , cheltuim bani degeaba doar sa ingrasam buzunarele lui x si y .

Fara titulari fara alte *rost*i de acest gen , locomotiva trebuie sa circule 24/24 , stationarea aduce pierdere , daca se strica se repara , daca nu merge reparata , casata , la fier vechi si alta in loc . Mecanicu vine la servici cu gentuta pe umar si este repartizat pe locomotiva x la trenul y punct , pentru ce titularizare , este locomotiva lui personala ? cine vrea locomotiva sa fie titular e liber sa-si cumpere una sa o tina in fata blocului .

La fel si in cazul vagoanelor , chiar daca apartin de statia z acele vagoane trebuie sa circule in toata tara , stationarea provoaca pierdere , exploatarea materialului rulant trebuie facuta la maxim .

Nu stiu cine a facut lista de cuvinte care trebuie cenzurate, dar e cel putin amuzant sa vezi ca matza, in postul lui Karpaty, este cenzurat, cand ma cratima ta trebuie cenzurat. :roll: 

On topic: Karpaty, ai dreptate in privinta exploatarii materialului rulant. Da, daca sta produce paguba. Si da, si eu as scapa de multe locomotive de la CFR, fie ca mai merg, fie ca nu, si as cumpara AM-uri, mai ales pentru R-uri.

Nu sint de acord, in schimb, cu doua chestii:

1. doar pentru ca e vechi nu inseamna si ca e prost. O poti moderniza si o trimiti iar la drum. Nu cred ca sint chiar cretini strainii care au cumparat DA-uri de la noi;

2. am fost intr-o locomotiva fara titulari. Cafea varsata si uscata, pahare de unica folosinta aruncate, ambalaje, in general mizerie. Macar cand erau titularizate erau ingrijite. Dar, punctul asta e discutabil, pentru ca si eu as alege sa nu fie foarte curate dar sa mearga, decat sa fie curate dar mai mult sa stea.

Locomotivele sunt jegoase, pentru că se merge pe principiul ,,sunt ale statului" sau ,,să nu-i fac probleme colegului". Dacă mecanicul care ia în primire locomotiva ar scrie în procesul verbal că are lipsă un ştergător şi locomotiva arată ca un WC public şi, eventual, ar reclama asta la conducere, poate s-ar lua măsuri. Dar nimeni nu face asta, pentru că altfel e catalogat ,,sifon" şi marginalizat de colegi.

Inteleg ideea, dar nici ei nu prea strang. Si ar putea sa rezolve problema fara sa dea in gat. Pot discuta in particular de chestia asta. E drept, si daca au cu cine vorbi.

Odata ce asupra lor planeaza doar taieri de salariu si nesiguranta locului de munca nu le mai pasa de locomotive mai ales cand ele sunt luate in tranzit..Cu ani in urma mecanicii erau mai relaxati si foarte bine platiti