Discutii libere pe seama liniei M800

Nu va mai faceti sperante degeaba, anul asta nu se va intampla nimic. Chiar sunteti atat de naivi sa credeti ca in vara se va circula pe M800 fara intarzieri?

Anul trecut pana la 1 iulie, 10 - 20min, dupa brusc 45min.
Speram ca in 2011, R 1984, 2.07 ore , Constanta Bucuresti Baneasa. A trecu podul Sarulesti 140Km, si abatarea din gara Sarulesti
cu 110Km , vagonul a intrat in balans.
IN iulie 2012, macazele dim Sarulesti nu mai nici aparatorile metalice!!!!

AlexD a scris:

Nu va mai faceti sperante degeaba, anul asta nu se va intampla nimic. Chiar sunteti atat de naivi sa credeti ca in vara se va circula pe M800 fara intarzieri?

Nu chiar, dar cred ca sunt realist cand sper la intarzieri SIMTITE, de pana in juma' de ora.

gardianlinux a scris:

Anul trecut pana la 1 iulie, 10 - 20min, dupa brusc 45min.
Speram ca in 2011, R 1984, 2.07 ore , Constanta Bucuresti Baneasa. A trecu podul Sarulesti 140Km, si abatarea din gara Sarulesti
cu 110Km , vagonul a intrat in balans.
IN iulie 2012, macazele dim Sarulesti nu mai nici aparatorile metalice!!!!

Macar acum puteau sa facatraseul M700-SM701-SM702 ca alternativa macar pentru calatori spre Constanta, marafa sa ramana pe M800, un RK pentru a se ajunge la 100km/h si un racord perieti Slobozia noua ar rezolva treaba .Calatoriiputand face si mai putin decat pe M800 in prezent in loc de 5h jumate 4h>

Dpdv al numărului de călători, ar fi mai indicat să circule marfa pe 700 - 701 - 702, mai ales că va fi nevoie de 2 schimbări de locomotive (una la Mogoşoaia şi una la Făurei).

Ce rost ar avea sa schimbe la Mogosoaia? Ar putea pleca direct din Nord cu diesel. Eventual ar putea merge tot drumu cu diesel pana la Constanta.

Da, dar ar lungi timpul de parcurs şi ar creşte costurile cu combustibilul, în vreme ce numărul de călători câştigaţi ar fi destul de mic.

Se pune problema ca linia sa permita macar 100 km/h fara restrictii fara oprire pina la Fetesti pentru schimbarea masinii si atunci ar putea circula, mai ales ca exista racord Perieti-Slobozia Noua.

Pai daca nu sint in stare sa tina linia 800 sa indrume trenurile pe aici.

aaa da o sa se mute si hotii aici. dar pina la urma trebuie gasita o solutie.

Nu cred ca mai exista acel racord...

Dar pe linia Urziceni - Slobozia nu s-a furat nimic? Mi se pare ciudat, totusi e linie cu BLA.

Urziceni-Slobozia nu e de interes 'strategic'...

Zicea un forumist ca pe racord sint vagoane, intre timp poate l-au demontat, ce altceva sa te astepti de la CFR.

Nu s-ar justifica sa circule trenuri IR Bucuresti-Constanta via Urziceni-Racord Amara-Tandarei-Fetesti. Numai pe distanta Bucuresti-Tandarei-Fetesti s-ar face 3 ore, plus schimbarea locomotivei la Tandarei/Fetesti (inca 15 minute) plus inca 1 ora timp de mers Fetesti-Constanta, s-ar ajunge in final la 4h15min pe putin. Plus ca distanta fiind mai mare (270 km) calatorii ar trebui sa scoata din buzunar mai multi bani. Nu cred ca oficialii din MT - CFR Calatori nu au luat in calcul si varianta asta. Daca se merita o puneau in aplicare.
Daca luam in calcul si portiunile de linie simpla: Bucuresti-Armasesti, Urziceni-Cazanesti, Andrasesti-Tandarei, unde punctele de sectionare se afla si la distante de 18 km, mutarea traficului catre Constanta pe acest traseu, ar fi produs adevarate blocaje si un plus de intarzieri.

Pentru exemplificare, IR 11681 pe trasa propusa ar arata cam asa:

De ce sa dureze 15 minute schimbarea locomotivei?EA-ul poate sa fie 'pe felie' pe acelasi sens.In 5 minute s-a facut schimbul si gata,expedierea.Mai degraba il trimiti pe-aici decat sa-l faci praf la minute intre Ciulinita si Bucuresti.

nu ajung 5 minute. Pana dezleaga locomotiva, iese de pe line, pana vine electrica, pana o leaga, pana se face proba franei dureaza mai bine de 10 minute. Dar de ce trebuie schimbata? Mai sunt cativa km pana la Constanta. De parca nu s-ar circula cu diesel sub catenara nicaieri...

Mai mult de 7-8 minute nu cred.Si degeaba or fi cativa km pana la Constanta daca te tine numai in restrictii.Spargi la motorina pana la Constanta de-ti vine sa plangi.