Mersul trenurilor 2012-2013 (2)

@Vlad destul de interesanta anularea lui 5701/5704 pe toata distanta desi in carte apare doar intre Vatra Dornei-Ilva Mica cand sunt lucrari la infrastructura

Anularea e doar pentru saptamana viitoare. Cad despre ce scrie in livret, in curand se va intampla si trenul va fi limitat la Vatra Dornei

Genial, ce pot spune. Exact cand vroiam sa merg si eu cu el )

Si totusi numai elevii circulau cu el pe toata distanta? (5701/5704)
In fine nu mai insist asupra subiectului.

Pai asta m-am intrebat si eu.

P.S. Vacanta incepe azi si se termina pe 14 aprilie

Costin.H a scris:

vad ca si 5301/5302 se anuleaza incepand cu 8 aprilie

se anuleza trenurile re 5301/5302 marasesti-comanesti ca grupe din trenurile ir 1657 si ir 1550

Am remarcat ca anul acesta la Cfr Calatori se anuleaza in fiecare luna trenuri.
Pe sectia 501 au ramas doar trenuri Regio. Se scot grupe pentru trenul x.
Cineva mai zicea ca din luna mai pe 511 va circula numai Malaxa pe Suceava-Botosani, si grupele de Botosani pentru Bucuresti vor fi scoase?

Nu ştiu dacă avem noi norocul să dispară grupa de Botoşani... deşi numărul de călători abia justifică o Malaxă.

Dr2005 a scris:

Nu ştiu dacă avem noi norocul să dispară grupa de Botoşani... deşi numărul de călători abia justifică o Malaxă.

Cred ca faci parte din comisia aia care se ocupa cu anularea/taierea/distrugerea trenurilor CFR , fara suparare .

ctln1991 a scris:

Am remarcat ca anul acesta la Cfr Calatori se anuleaza in fiecare luna trenuri.
Pe sectia 501 au ramas doar trenuri Regio. Se scot grupe pentru trenul x.
Cineva mai zicea ca din luna mai pe 511 va circula numai Malaxa pe Suceava-Botosani, si grupele de Botosani pentru Bucuresti vor fi scoase?

nu se anuleaza grupele de botosani de la trenurile ir suceava-bucuresti din mai

La CFR Calatori, unitatea de masura este Malaxa.

Karpaty a scris:

Dr2005 a scris:

Nu ştiu dacă avem noi norocul să dispară grupa de Botoşani... deşi numărul de călători abia justifică o Malaxă.

Cred ca faci parte din comisia aia care se ocupa cu anularea/taierea/distrugerea trenurilor CFR , fara suparare .

Am văzut pierderile CFR Călători şi numărul de bilete. Nu se merită ţinerea acestor grupe, consumul de combustibil este prea mare. Dacă cineva ar avea curaj să treacă peste argumentele - de cele mai multe ori - de ordin politic care menţin în circulaţie aceste grupe şi ar înlocui toate grupele astea de 1 - 2 vagoane cu automotoare mici (Malaxa 900, 700, 1000 sau Desiro, în funcţie de numărul de călători), CFR Călători ar putea intra pe profit în câţiva ani. Profit care ar ajunge şi pentru automotoare noi de capacitate redusă. Dar nu, noi punem grupă directă la Botoşani, punem la Reşiţa, punem la Zalău, punem la Tulcea, punem 3 trenuri Bucureşti - Deda la 1 oră între ele, ţinem trenuri pe rute super-ocolite (gen Braşov - Tg. Mureş), în detrimentul altora mult mai utile (gen Tg. Mureş - Cluj, ca să rămânem în Ardeal), că fie aşa se circula acum 100 de ani când au fost construite liniile respective, fie ruda X a directorului Y e din Botoşani şi vrea tren direct să meargă la Bucureşti o dată pe an în vizită. Aşa nu se mai poate.

Pentru comparaţie, luaţi exemplul celor de la RT. Nu există tren direct Timişoara - Oraviţa sau Reşiţa - Oraviţa. Dar ai legătură la Berzovia, doar cobori şi urci în celălalt tren.
Aşa ceva - la o scară mai mare - trebuie să aplice şi CFR Călători.

Dr2005 a scris:

Karpaty a scris:

Dr2005 a scris:

Nu ştiu dacă avem noi norocul să dispară grupa de Botoşani... deşi numărul de călători abia justifică o Malaxă.

Cred ca faci parte din comisia aia care se ocupa cu anularea/taierea/distrugerea trenurilor CFR , fara suparare .

Am văzut pierderile CFR Călători şi numărul de bilete. Nu se merită ţinerea acestor grupe, consumul de combustibil este prea mare. Dacă cineva ar avea curaj să treacă peste argumentele - de cele mai multe ori - de ordin politic care menţin în circulaţie aceste grupe şi ar înlocui toate grupele astea de 1 - 2 vagoane cu automotoare mici (Malaxa 900, 700, 1000 sau Desiro, în funcţie de numărul de călători), CFR Călători ar putea intra pe profit în câţiva ani. Profit care ar ajunge şi pentru automotoare noi de capacitate redusă. Dar nu, noi punem grupă directă la Botoşani, punem la Reşiţa, punem la Zalău, punem la Tulcea, punem 3 trenuri Bucureşti - Deda la 1 oră între ele, ţinem trenuri pe rute super-ocolite (gen Braşov - Tg. Mureş), în detrimentul altora mult mai utile (gen Tg. Mureş - Cluj, ca să rămânem în Ardeal), că fie aşa se circula acum 100 de ani când au fost construite liniile respective, fie ruda X a directorului Y e din Botoşani şi vrea tren direct să meargă la Bucureşti o dată pe an în vizită. Aşa nu se mai poate.

Pentru comparaţie, luaţi exemplul celor de la RT. Nu există tren direct Timişoara - Oraviţa sau Reşiţa - Oraviţa. Dar ai legătură la Berzovia, doar cobori şi urci în celălalt tren.
Aşa ceva - la o scară mai mare - trebuie să aplice şi CFR Călători.

Sunt calatori care nu folosesc trenul deoarece nu au tren direct si pe acest motiv aleg autocarul/maxi-taxi. Calatorul mai are nevoie si de confort, deci fara Malaxa 900 si LVT.
Daca CFR Calatori nu se va adapta la exigentele calatorilor va avea doar de pierdut.

Nu vreau sa intru in discutii interminabile dar atat spun , daca acum cand exista tren direct Bucuresti-Botosani ai 30 de calatori , cand va fi tren fragmentat nu vor fi nici 2 calatori , toti vor merge cu autocarul ca ii duce direct fara schimbare si asa se va intampla in toate cazurile daca dispar grupele directe , nimanui nu ii convine sa schimbe trenul in gara x sa se trambaleze cu bagaje din tren in tren , degeaba dai exemplu trenul Resita-Timisoara cu schimb in Berzovia pentru Oravita ca nu prea merge nimeni cu trenul pe acele relatii cu schimbare , alta era daca era tren direct desi pe realtia Timisoara-Oravita stiu ca este un motor direct care pleaca din Timisoara cu un motor de Resita si la Berzovia se despart . Pe relatia Brasov-Tg Mures trenurile Regio ar fi bine sa fie cam toate macar pe relatia Brasov-Deda fara alte bucatele si bucatele cum este acum gen Braspv-M.Ciuc sau M.Ciuc-Gheorghieni ori M.Ciuc-Toplita , alta era daca erau macar pana la Deda adica sa faca legatura intre statii de unde sa ai legatura mai departe nu pui capat la un tren intr-o statie unde nu mai ai legatura , dar e clar ca se vrea falimentarea CFR , legaturile astea proaste fac sa alunge calatorul si in ultimul rand vreau sa subliniez un lucru , pe calator il intereseaza sa aibe legaturi bune care sa il ajute atunci cand pleaca la drum , nu il intereseaza daca trenul cu care circula este profitabil sau nu , de ce spun asta ? simplu , nu trebuie sa gandim doar din punctul de vedere al rentabilitatii , trebuie sa ne gandim si la calatori daca au ce face cu trenurile puse in circulatie ca degeaba pui tren intre Veresti si Botosani din automotor care sa penduleze la trenul x si y daca nu iti vine nimeni la tren , deci trebuie imbinate atat nevoia calatorilor cat si rentabilitatea companiei si incercat cat mai mult cu putinta sa se asigure nevoile calatorilor .

Daca tot am vorbit de leagturile proaste puse de CFR vin cu un exemplu pe care il cunosc personal , un unchi al unei colege are treaba la Sibiu duminica dimineata trebuie sa fie acolo , normal ca CFR nu are tren de noapte Bucuresti-Sibiu si atunci omul ce face , va pleca de maine cu trenul de 15:'30 la Sibiu si mai plateste si camera la hotel ca asta e situatia cat despre trenuri cu legatura , respectiva persoana a refuzat , a zis ca nu sta sa schimbe trenuri prin alte gari , vrea sa se suie in Bucuresti si sa coboare la destinatie , din pacate multi gandesc asa si cauta legaturile directe , CFR asa stie sa atraga calatorii prin lipsa trenurilor si mai au si pretentia sa mearga lumea cu trenul , care tren ? ala care de multe ori lipseste atunci cand omul ar avea nevoie .

Scoaterea IR1750/1751 Suceava-Brasov a rupt legatura dintre Suceava, Botosani, Bacau de Brasov.
Scoaterea grupei de Botosani a IR 1765/1766 Iasi-Timisoara inseamna asteptat 1h30 legatura spre Timisoara in Veresti/Suceava si lipsa de legatura la 1765 de la Botosani.