Vagoane seria 11-47 si 21-47

mureseanu_976 a scris:

Inadmisibil ! Se taie 4 vagoane 21-47 de Tirgu Mures (621, 629, 667, 723) care spre deosebire de alte "relicve" aratau mult mai bine. Sau nuuuu....taiem vagoane din 1975-1976 (caci totusi, sunt numere mari de productie, peste 600), dar tinem in schimb cotetele de Malaxe (fie ele modernizate sau nu) in serviciu comercial ! AFER-ul nu se autosesizeaza cu privire la cadavrele de 75-80 ani folosite in serviciu comercial la CFR Calatori ?

Pacat de ele , puteau fi facute 20-31 , avem atatea vagoane rupte , cazute , ruina dar ele inca circula ca nu avem altceva sau poate ca nu au fost facute 20-31 pentru motivul ca nu a iesit cui trebuie comisionul pentru buzunarul personal , o fi iesit mai convenabil pentru ei sa le taie desi parca in programul pentru viitor erau trecute aceste 21-47 transformate in 20-31

Sunt foarte curios ce vor face cu atualele 21-47 care inca mai au revizia valabila si circula in zona Piatra Olt ca acolo slava Domnului e patria lor , nu vezi altceva in afara de 21-47

@DUAL , vagoanele 20-50 sunt mirifice si la ce tabla buna au pe ele ar fi chiar pacat sa nu fie tinute in viata , cum in alte tari vagoanele astea Y inca merg foarte bine nu vad de ce sa nu fie tinute in exploatare si la noi ba chiar la CD gasim Y pe trenul de noapte international Praha-Warszawa .

Pai CFR taie si 20-54/55 .. Deci nu e problema .. ca au taiat si 20-50,si nah asta e..

referitor ce a spus muresanu
azi eram in gara Iasi si m-am uitat la vagoanele parasite din gara cele cu geamurile sparte sunt acolo vreo 4 vagoane 20-57 care arata in stare f buna la exterior fara sa fie intr-o stare de decojire la fel sunt si 2 vagoane 21-47 in stare f buna si acum 3-4 luni puneau pe regio 2 vagoane 21-47 (cele pozate de mine acum cu ceva timp in urma) niste jeguri carpite decojite etc si cele parastie spuneai ca acum 2 ani au fost vopsite pacat ca CFR nu stiu ce fac deoarece nu le pasa lor sa le iasa paralele in buzunar stau in gara Iasi vreo 20 de vagoane 20-54/49 cu revizia expirata tot cu revizia expirata cu si 2 vagaone 20-68 chiar si cate si mai cate care sunt intr-o stare f buna

Pe trenul Iasi-Timisoara pune un vagon 19-55 murdar pe interior cat si pe exterior si cu 0 conditii in timp ce in revizie se afla un vagon 19-70 si un vagon 19-76 cu revizia expirata

CFR pana nu primeste reclamatii de la mai multi oameni ei nu fac nimic imi pare rau ca din cauza unora se duce CFR de rapa ca pot aduce profit f mare

Asta pentru ca revizia gandeste altfel decat tine si mine.
Daca ei au prin diagrama de formare obligatia sa trimita un vagon de cl 1 cu revizia inca valabila , si n-au decat un astfel de vagon disponibil...atunci pe ala il trimit.

Ii doare fix in cot ca au vagoane cu standarde calitative mult mai ridicate, atata timp cat respectivele nu au dreptul de a circula si nu exista bani sa isi recastige dreptul asta prin revizie. Pentru cei care formeaza trenul, un vagon este egal cu altul (ma rog, cu cateva mici exceptii, in sensul in care un 11-47 nu poate fi totusi confundat cu un 19-70 oricat de miserupist ar fi individul).

Putem sa sarim si eu si tu in sus pana la tavan, ca daca nu-s bani de revizii...ciuciu.

2 vagoane 21-47 cu revizia expirata arata ca niste rable ) poate inainte sa le puna din nou pe regio sper sa le mai dea o mana de vopsea si ceva reparatii sunt cam varza )
nu ar strica sa le faca 20-31 )

Vagoanele modernizate 21-47 pentru Servtrans , ce se intampla cu ele ? Stiu ca erau cel putin 2 bucati in Marasesti care au circulat pe Faurei-Tecuci-Panciu .

Nu ştiu, alea erau cumpărate de ei, nu erau închiriate.

Acum, ca in curand vor deveni istorie, haideti sa vedem si cum aratau respectivele vagoane la inceputul vietii lor.

Evident, cel mai simplu - "Eu, tu si Ovidiu" , interiorul unui 11-47.

Am facut niste print-screenuri (stiu, oribile, nu sunt deloc priceput la asa ceva) dar se observa chiar si asa cateva diferente fata de cum stiam eu constructia lor:
-usi de compartiment glisante, cu geam si sus si jos
-usi de acces in vagon vopsite cu alb , nu rosu
-oglinzi pe culoar, tablouri in compartiment
-scrumiere inserate in perete , in stilul celor care erau pe vagoanele 20-55 (a se vedea langa cotul lui Dem Radulescu)
Din pacate, nu se poate observa seria vagonului, pixelarea clipului e prea chinuitoare.

De asemenea, imi aduc aminte ca 21-47 PKP aveau un intrerupator mare pentru ventilatie (plasat pe o placa metalica de aproximativ 15*15 cm) pozitionat intre geamuri, inalt cam la 1.5 m de podea - atentie, nu pe peretii despartitori de culoar. Acuma, nu stiu daca intrerupatorul ala comanda un ventilator electric sau doar o trapa (prin cablu) in tavan, care sa capteze fileul de aer facut de miscarea trenului - insa actionarea comutatorului permitea aeratoarelor din plafon (grilele care erau situate intre corpurile de iluminat) sa faca o idee de vant...a disparut si dispozitivul asta, nu l-am mai vazut de ani de zile. Stie cineva pana la urma daca era vreun ventilator pe acolo sau nu?

Altceva, daca se mai pot adauga, daca mai stiti diverse optiuni care au disparut in timp...



" />

interesant   arata mult mai frumos inainte

11 - 47 in Alexandria cu un R spre Rosiori Nord.

Un vagon 11-47 pe regio Piatra Neamt-Bacau:

11-47 132 pe R3082:

21-47 pe R de Pitesti-Piatra Olt


...

Interior Bicaz-P.Neamt-Bacau

Boierie cu scaunele alea. Sa fi pus asa ceva pe Malaxa - fie si numai scaune luate din casari de vagoane - parca mai discutam altfel...dar, asta e.