Vagoane seria 29-21

29-21 452 (verde) de rezervă în Oraviţa, 22.01.2013

Oravita 21.09.2013

50-53 29-51 452-0 - isi asteapta revizia fiind singurul din cele 4 care a ramas verde

stai stai sa inteleg ca au fost peste 400 vagoane de acest fel daca ne luam dupa serie ?

Daca vagonul difere din motive tehnice ,ii se atribuie un alt numar peste 100 sau 200 sau 500 de bucati in aceeasi serie ..
Spre exemplu . 20-49 nu sunt toate numerele intre 100 su 200 , iar cele cu usi automate si AC au primit de la 20x in sus. Daca i 400 nu inseamna ca au existat 400 de bucati.

Inafara de boghiuri prin ce se mai diferentiaza 29-21 de 28-29 ?

29-21 452-0 in Oravita - nemiscat de acolo de mai bine de 1 an...  







Boghiul original al acestor vagoane, pe cele din seria 28-29 le-au schimbat cu boghiuri de marfa

29-21 452-0 în Oravița cu ultima revizie făcută în 26.05.2010

legat de vagoanele seriei 29-21.


Am observat ca la compunerile trenurilor cursa si personale din anii 1977-1978, colegul de forum MariusM mentioneaza deseori aceste vagoane!


In plus, exista o fotografie cu cateva vagoane seria 29-21 (pe doua osii) abandonate in statia Bucuresti-Obor, care se aseamana foarte mult cu vagoanele seriei 29-21 mentionate de catre colegul MarusM la compunerea trenurilor din anii 1977-1978 (vagoane pe doua osii, cu 7 geamuri pentru compartimente, plus doua geamuri pentru toalete).


Cele spuse mai sus duc la urmatoarele concluzii:


1. Vagoanele seriei 29-21 au fost construite inainte de 1940, fiind, in cea mai mare parte, vagoane pe doua osii, cu 7 compartimente (sau compartimente fictive)

2. Unele din vagoanele seriei 29-21, construite inainte de 1940, au fost echipate de la inceput cu boghiuri, deoarece tipul de boghiu care echipeaza vagoanele seriei 29-21 care inca mai circula pe linia Oravita-Anina, pare a fi un model foarte vechi.

3. Dupa 1970 vagoanele seriei 29-21 au suferit probabil unele modernizari (la sistemul de franare si distribuitoarele de aer in primul rand, fiind echipate cu frana KE-GP, posibil si la carcasa, posibil si la sistemul de iluminare).
Sistemul de incalzire a vagonului nu a fost modificat (nu s-a introdus sistemul de incalzire cu abur produs de locomotiva sau de vagonul WIT), mentinandu-se in continuuare sistemul de incalzire cu soba montata in vagon!

4. Începând din anii 80, cele cateva vagoane seria 29-21 care au mai fost pastrate pentru traficul de calatori, sunt utilizate exclusiv pe linia Oravita-Anina.