Vagoane seria 26-16,36-16 si 84-16 (etajate albastre)

frumoase vagoane!!!!!!!!!!cred ca sunt facute dupa garniturile te

Sunt vechile vagoane 26-26. Afara-i vopsit gardu', inauntru....

Intr-adevar, scaune individuale, da' te rup pe un drum mai mare de 50 km. Daca mai stai si sus... Un lucru bun ca au aer conditionat.

Vagonul 50 53 26-16 043-7in Cluj Napoca

Vagoane 26-16 in triaj care urmeaza sa formeze garnitura Acceleratului de Craiova :

[...]

kristi kkk a scris:

Sunt vechile vagoane 26-26. Afara-i vopsit gardu', inauntru....

Pe lângă faptul că provine din modernizarea vagoanelor 26-26, li s-a schimbat şi regimul. 26-26 sunt vagoane de capacitate sporită şi scurt parcurs, destinate, în special, nevetiştilor (situaţie valabilă mai ales înainte de 1989); normal că acestea au fost gândite ca vagoane-salon. Odată cu modernizarea vagoanelor 26-26 s-a intenţionat şi schimbarea regimului (din vagoane de scurt parcurs în vagoane pentru distanţe medii) şi s-a încercat sporirea vitezei maxime la 140, motiv pentru care, iniţial, seria vagoanelor în cauză urma să fie 26-54. Ulterior, vagoanele au fost limitate la 120 km/h, ceea ce a implicat schimbarea celui de-al doilea număr subliniat într-unul corespunzător vitezei maxime de 120; astfel s-a ajuns la 26-16. Toate bune şi frumoase, dar au continuat şi continuă să fie vagoane destinate distanţelor medii (pe un site de prezentare e dată distanţa de 400-500 km). În aceste condiţii ar fi fost necesară compartimentarea măcar a parterului acestor vagoane chiar cu riscul scăderii capacităţii acestora şi chiar dacă UE recomandă vagoane-salon.

În prezent, vagonul 26-16 are echivalentul a 6 compartimente la parter, 6 la etaj la care se adaugă câteva locuri pe nivelul intermediar de la extremităţi. Probabil, o compartimentare a parterului ar determina o scădere a capacităţii de la echivalentul a 6 compartimente, cum e în prezent, la 5 compartimente. Adică 40 de locuri dacă parterul e de clasa a II-a şi 30 dacă e clasa I. Însă ar creşte confortul.
Bun, există aer condiţionat, există uşi pneumatice cu senzori, există scaune relativ confortabile, dar dacă ai neşansa să călătoreşti cu nişte mârlani toate aceste avantaje se diminuează considerabil. Sau se mai poate ceva. Toată lumea e civilizată, dar una din roţi bate, auzindu-se în tot vagonul. Sau apar vibraţii puternice când vagonul rulează cu viteză. Configuraţia salon face ca aceste zgomote să se audă mai bine decât dacă ar avea compartimente.

Vagonele 26-16 a A 1943 Cluj N - Sighetu Marmatiei



scz claritatea l-am luat din timpul mersului avea intre 100/120 km/h

Un tren superb, nu ma asteptam sa vad asemenea vagoane pentru Sighet... Dar imi aduc aminte ca si pt Cluj-Vatra Dornei se utiliza o garnitura cu asemenea vagoane.

In Constanta la revizie, 21 august 2009

Am facut zilele acestea un drum Cluj - Brasov si retur, cu un accelerat compus din vagoane etajate 26-16...Am fost multumit de curatenie, mai ales la toaleta..In schimb sunt cam incomode pe distante mai lungi, locul de pus capul e tare, si cel mai mult m-a deranjat aerul conditionat care era furnizat in exces..E un lucru bun sa fie aer conditionat...dar nu dimineata, toamna la 10 - 12 grade celsius cand cu 2 bluze zgribuleam in tren, sufla un aer rece la picioare...Pacat, ca in rest arata bine.

50 53 26-16 048-6 pe linia moarta in Cluj Napoca

Mai nou, au revenit pe trenul A 1795/1798 "București - Piatra Olt" și retur. Compunerea: LDE(GM) + ABmee(36-16) + Bmee(26-16) + 84-16(vagon cu compartiment pentru biciclete/schiuri) + 26-16.

Iata si interiorul acestor vagoane, la etaj.

########

Vagoane in Bucuresti Basarab, poza este facuta joi 5 noiembrie 2009