Locomotive clasa 66/67, 70/71 SI 64.

Se vorbea pe pagina anterioara despre o locomotiva din clasa 64 la CET Oradea. O fi vorba despre cea marcata?. Cea din fata ei o fi un B-DM , acest B-DM?.

mielutu zburator a scris:

E copiat după un Fairbanks Morse 38 8-1/8. Mulți susțin că era simplă remedierea problemelor DD-urilor.

Repet, Alco 244,  si nu nu era deloc simpla,atat timp cat motorul trebuia schimbat,  greci au " luat" doua motoare noi pentru ale lor ( remotorizat ,A 558 si 553 cand erau in TG ), de bune ce au fost construite .
poftim aici lista cu dovada  http://www.berail.be/usa/rs1

http://www.berail.be/usa/rs1/russia.html

mielutu zburator a scris:

Sa scape de tripla tractiune la Babeni (adica sa nu mai plateasca atatia mecanici), Aveai ce face cu ele.

Nu ai azi ce sa faci cu masini de 4000 de cai la calatori ,decat daca ai linii neelectrificate de 140km/h si trenuri de 6-700 t; pe Babeni, linia e asa de buna ca se desface sub un vagon de 80 de tone dupa 2 diesele, daramite sub un DD si apoi acolo folosesti 3 diesele din cauza vitezei mici, DD faceau ele ca naiba de Tecuci- Faurei din cauza terasamentului slab plus multe alte inconveniente de gen infrastructura slaba pe anumite sectii/mecanici/intretinere.
Ca fapt divers pe Reg Iasi faceau cu ele turnus inelar Iasi-Vaslui- Adjud -Pascani- Suceva /Iasi si invers, dar si pe Falciu la marfa pentru export ,si (cand mergeau) duceau trenuri grele nu ca azi .

Astea-s locomotive de manevră sau de trafic redus, motorul lor principal, utilizat pe marea majoritate a locomotivelor diesel electrice (deci motorul predominant la TE și TEP) este 10D100.

Citat: This was based on the Kharkov 10 cylinder 2D100 two-stroke diesel unit. However problems were encountered and another variant of the 2D100 was used, the 10D100, another 10 cylinder two-stroke diesel design. All derivatives of the TE10 locomotive built as new used this engine.
The 38 8-1/8 was reverse-engineered in the USSR and used as a primary engine for railroad locomotives. The first Soviet mass-produced diesel locomotive, TE3, was powered by a 1470 kW (2000 hp) 2D100 engine, direct descendant of the marine 38 8-1/8 engine. The TE3 was produced in high numbers (up to 7600 units), and proved to be a reliable mainline freight locomotive.

Cât despre DD-uri, ar mai putea fi folosite la marfă, la anumite trenuri care au DT acum pe linii care permit asta, și la călători. Moare GM-ul cu 15 vagoane etajate vara pe la Costinești, urcă cu 5 km/h.

mielutu zburator a scris:

Cât despre DD-uri, ar mai putea fi folosite la marfă, la anumite trenuri care au DT acum pe linii care permit asta, și la călători. Moare GM-ul cu 15 vagoane etajate vara pe la Costinești, urcă cu 5 km/h.

locomotiva trebuie sa fie rentabila, ori ca s-o folosesti din cand in cand, la anumite trenuri, nu-si justifica costurile de intretinere

intretinerea/reparatii/mentenanta la locomotivele mai vechi nu este acelasi lucru ca la masinile moderne

https://www.flickr.com/photos/r_walther/32263574616/
DC-012

https://www.flickr.com/photos/r_walther/32152984342/in/photostream/
https://www.flickr.com/photos/r_walther/32152985702/in/photostream/


DD1-024

https://www.flickr.com/photos/r_walther/32263578686/in/photostream/

DC-017

Dr2005 a scris:

Linia Băbeni - Alunu s-a  deschis prin 1988 sau 1989, deja erau în moarte clinică DD-urile la vremea aia. Iar de aer condiţionat nici nu auziseră românii pe vremea aia, climatizare era doar pe vagoanele trenului prezidenţial, care avea generatorul lui (de fapt avea 2, în caz că unul se strica, se folosea celălalt).

Am avut didine pe Babeni-Alunu  prin 1992-1993.I-mi aduc aminte ca ne era drag la ajutori sa facem servici pe ele si chiar erau  echipe titulare pe fiecare.A fost aceasta(https://www.facebook.com/alcoromania/?hc_ref=PAGES_TIMELINE) si 0009 a Craiovei.Daca la motorina se incadrau undeva la consumul max a doua sulzere,la uleiul de motor consumul era de aprox 700-800 l lunar,in cazurile in care nu faceau dilutie,in timp ce un sulzer consuma doua galeti tot anul.Locomotiva incepea foarte repede sa patineze,cele 123 t greutate fiind insuficiente pt a stapanii cei 4000CP care trebuiau sa traga 2000t ajutati si de un DA impingator pe acea sectie.

Aia e DD2-0001,si asa se explica faptul ca era remizata in Ramnicu Valcea ?

@ndrey a scris:

Aia e DD2-0001,si asa se explica faptul ca era remizata in Ramnicu Valcea ?

Nu,remizarea locomotivelor din bazin se facea la Babeni.Pe acea linie,care avea acces si spre canal se remizau locomotivele active,printre care si acea didina care inca mai era folosita la directe de marfa,efortul fiind mai mic si consumurile erau mai mici.Poza aceea e facuta cand incepuse declinul la CFR,prestatia era putina,in bazin nu mai era de lucru cine stie ce,CET Borzesti care era cel mai mare consumator de carbune din bazin renuntase la achizitia lignitului din aceasta zona,deasemenea si termocentrala Mintia ramanand doar CET Govora care se multumea cu 3 trenuri de 2000t in 24 de ore.In spatele elevatorului de carbune din poza,erau doua linii pline cu locomotive pe abur la vremea aceea,care disparusera incet-incet pana n-a mai ramas niciuna,acele linii fiind ocupate mai apoi cu DA-uri retrase.Deasemenea liniile spre si dupa placa turnanta a remizei si linia moarta spre nord au fost ocupate cu DA-uri retrase.Au stat o perioada buna acolo,au inceput sa fie dezmembrate,apoi a aparut SAAF-ul si au disparut toate.

cred ca e fosta 64-0016-2

DSCF7318 by David Daniel, on Flickr

Poze facute in toamna 2017.Statia CFR Isalnita,in spatele fotografului M900.
Nu stiu unde sa gasesc tipul de locomotiva,rog moderatorii sa mute postarea la topicul potrivit.






Detalii,date tehnice,etc:






Si o poza mai putin artistica insa m-a interesat pasarela din spate a locomotivei

-Clasa 060-DB-001/002. Au fost construite doua astfel de locomotive diesel-electrice articulate (singurele locomotive articulate din Romania!), care initial urmau a fi exportate in Iran, dar nu s-a mai reusit acest lucru. Se pare ca au fost dotate cu motoare „12-LDA-28”, in varianta cu supraalimentare inalta, furnizand 2500 cp fiecare, si au fost prevazute cu protectie climaterica tip „THA”, cu filtre dinamice de praf, pentru aerul absorbit in sala masinilor. Boghiurile sunt asemanatoare cu cele ale locomotivei LDE-4000. In prezent, ar fi utilizate de termocentrala Isalnita.

Multumiri pt.completari cu detalii despre acest tip de locomotiva,necunoscute pt.majoritatea dintre noi.

Astea ar fi eliminat din start nevoia unui al doilea mecanic atunci când e nevoie de dublă tracțiune la marfă.

Mula de la C.E.T Oradea: