Locomotive clasa 66/67, 70/71 SI 64.

mielutu zburator a scris:

Se mai știe ceva de vreo locomotivă din seriile astea? Într-un timp, se apucaseră grecii să repare una, dar n-am mai auzit nimic de la ei. Cât despre cea care era la Arad, iarăși, liniște totală.

Nu cred sa se fi apucat grecii de singura locomotiva care a scapat, pentru ca ii lipseste motorul. Pe tot teritoriul Romaniei mai exista capul de serie 0001 din seria 71 care nu cred ca are vreo sansa de scapare, la cum decurg lucrurile in prezent nu cred ca o sa scape de autogen la fel ca suratele ei. Undeva in vest exista 2 masini de 3000cp intr-o stare deplorabila dar recuperabile in eventualitatea de restaurare ca exponat. Si cred ca mai exista ceva bucati din seria 64, una vopsita integral albastru daca nu ma insel in Arad, ar mai fi trebuit sa fie una in depoul Galati , una la un CET in Oradea si cred ca mai exista una dar nu sunt prea singur

În depoul Galați nu mai există astfel de mașini. Știam că grecii aveau mai multe didine rămase, însă doar una în stare... să spunem, decentă și pe aia s-ar fi apucat s-o refacă.
Ar fi fost bune pentru anumite trenuri de călători și marfă, înlocuiau dubla tracțiune, TUI mai ieftin, un mecanic în minus, întreținere mai ieftină... Problemele lor ar fi putut fi corectate, însă asta e, s-a ales praful și de ele. Chiar dacă o învie pe 0001, tot cam degeaba.

Au fost puţine, iar motoarele aveau consum mare de motorină şi ulei... pe când DA-uri se produseseră vreo 2000 şi ceva şi existau şi piese şi personal calificat pentru ele.

Romania comunista nu a cumparat licente la produse de top,vezi R12 (Dacia 1300),Citroen Axel(Oltcit) sau avionul BAC(ROMBAC).Unele chiar au salvat de la faliment firmele-mama

Şi motorul Sulzer era conceput în anii '30, deşi noi l-am ,,asimilat" abia în 1960 (şi l-am produs până în 1993).
E normal că occidentalii nu au fost proşti să vândă ceva nou.

Dr2005 a scris:

Şi motorul Sulzer era conceput în anii '30, deşi noi l-am ,,asimilat" abia în 1960 (şi l-am produs până în 1993).
E normal că occidentalii nu au fost proşti să vândă ceva nou.

cred ca privesti gresit problema, vezi cand cand au intrat in servici si la francezi, englezi etc

Cu puține ajustări, se putea rezolva problema consumului de ulei.
Rușii, de exemplu, au copiat motorul tip *opposed piston* astfel: au luat un Fairbanks Morse, l-au desfăcut, au înțeles cum funcționează și au realizat și ei o variantă aproape identică, dar acel model consuma foarte mult ulei și motorină. S-a refăcut, și nici acea a două variantă n-a fost bună, așa că s-a trecut la a treia (motorul 10D100) care este astăzi folosit pe mare parte din locomotivele diesel-electrice rusești de mare putere. La fel puteau face și ai noștri. Sau ar fi putut construi unități multiple - legau DA-urile între ele cum au făcut rușii cu TE10. TE10 poate funcționa ca unitate simplă (TE10), ca unitate dublă sau și triplă. Cea triplă are 9000 CP.

mielutu zburator a scris:

Cu puține ajustări, se putea rezolva problema consumului de ulei.
Rușii, de exemplu, au copiat motorul tip *opposed piston* astfel: au luat un Fairbanks Morse, l-au desfăcut, au înțeles cum funcționează și au realizat și ei o variantă aproape identică, dar acel model consuma foarte mult ulei și motorină. S-a refăcut, și nici acea a două variantă n-a fost bună, așa că s-a trecut la a treia (motorul 10D100) care este astăzi folosit pe mare parte din locomotivele diesel-electrice rusești de mare putere. La fel puteau face și ai noștri. Sau ar fi putut construi unități multiple - legau DA-urile între ele cum au făcut rușii cu TE10. TE10 poate funcționa ca unitate simplă (TE10), ca unitate dublă sau și triplă. Cea triplă are 9000 CP.

Daca ar fi fost asa de simplu si de eficient, o rezolva Sulzer sau ALCo in fabrica, cat despre multipla, mai citeste forumul si ai sa gasesti destule informatii .
App modelul de baza la motoare diesel la rusi este ALCo 244, RS-1 din ce retin, donat de americani in anii de dupa ww II.

mielutu zburator a scris:

Sau ar fi putut construi unități multiple - legau DA-urile între ele cum au făcut rușii cu TE10. TE10 poate funcționa ca unitate simplă (TE10), ca unitate dublă sau și triplă. Cea triplă are 9000 CP.

sa faca ce cu ele?

sunt diferente mari intre calea ferata dio Ro si cea din Ru, la lungimea trenului, tonaj, raza curbe etc au fost foarte bune locomotivele care le avem

mielutu zburator a scris:

În depoul Galați nu mai există astfel de mașini.

Poftim aici dovada http://cfr.stfp.net/Pic/00/LDE150-022DwO=:1.jpg , asta in caz sa nu fi fost taiata intre timp.

Poza aia e urcată pe site în 2008 (aşa zice în proprietăţile ei), cine ştie de când o fi.

@ndrey a scris:

mielutu zburator a scris:

Cu puține ajustări, se putea rezolva problema consumului de ulei.
Rușii, de exemplu, au copiat motorul tip *opposed piston* astfel: au luat un Fairbanks Morse, l-au desfăcut, au înțeles cum funcționează și au realizat și ei o variantă aproape identică, dar acel model consuma foarte mult ulei și motorină. S-a refăcut, și nici acea a două variantă n-a fost bună, așa că s-a trecut la a treia (motorul 10D100) care este astăzi folosit pe mare parte din locomotivele diesel-electrice rusești de mare putere. La fel puteau face și ai noștri. Sau ar fi putut construi unități multiple - legau DA-urile între ele cum au făcut rușii cu TE10. TE10 poate funcționa ca unitate simplă (TE10), ca unitate dublă sau și triplă. Cea triplă are 9000 CP.

 Daca ar fi fost asa de simplu si de eficient, o rezolva Sulzer sau ALCo in fabrica, cat despre multipla, mai citeste forumul si ai sa gasesti destule informatii .
App modelul de baza la motoare diesel la rusi este ALCo 244, RS-1 din ce retin, donat de americani in anii de dupa ww II.

E copiat după un Fairbanks Morse 38 8-1/8. Mulți susțin că era simplă remedierea problemelor DD-urilor.

daniel_c a scris:

mielutu zburator a scris:

Sau ar fi putut construi unități multiple - legau DA-urile între ele cum au făcut rușii cu TE10. TE10 poate funcționa ca unitate simplă (TE10), ca unitate dublă sau și triplă. Cea triplă are 9000 CP.

sa faca ce cu ele?

sunt diferente mari intre calea ferata dio Ro si cea din Ru, la lungimea trenului, tonaj, raza curbe etc au fost foarte bune locomotivele care le avem

Sa scape de tripla tractiune la Babeni (adica sa nu mai plateasca atatia mecanici), sa bage pe sezonierele de + 12 vagoane ca sa nu mai doarma pe Cta-Mangalia fara aer conditionat, sa puna pe marfarele din zona Maramuresului? Aveai ce face cu ele.

Linia Băbeni - Alunu s-a deschis prin 1988 sau 1989, deja erau în moarte clinică DD-urile la vremea aia. Iar de aer condiţionat nici nu auziseră românii pe vremea aia, climatizare era doar pe vagoanele trenului prezidenţial, care avea generatorul lui (de fapt avea 2, în caz că unul se strica, se folosea celălalt).

Dr2005 a scris:

Linia Băbeni - Alunu s-a  deschis prin 1988 sau 1989, deja erau în moarte clinică DD-urile la vremea aia. Iar de aer condiţionat nici nu auziseră românii pe vremea aia, climatizare era doar pe vagoanele trenului prezidenţial, care avea generatorul lui (de fapt avea 2, în caz că unul se strica, se folosea celălalt).

Dap... erau 2 generatoare capabile să alimenteze tot trenul cu energie electrică, însă erau mai ales dedicate alimentării echipamentului de comunicații. Trenul ăla era o minune tehnologică pe vremea respectivă. Astăzi, ar trebui cumva găsită o soluție pentru a achiziționa niște dieseluri mai puternice (pentru 1741-2, 1931-2, 1944-5, 1668, și cam toate trenurile care merg în DT sau doar cu o locomotivă fără climă) dar și să fie reabilitate locomotivele de 1500 și 1250 CP, pentru trenurile R sau IR de 2-3-4 vagoane.
Și să nu te-aud că pe trenurile IR de 3-4 vagoane pui dezastre, talente sau alte nenorociri pentru spate și picioare.