Revista presei (partea IV)

La unguri diferenţa între IR şi IC e tipul vagonului, în sensul că la IC sigur ai climatizare. A... şi mai sunt 300 - 500 forinti în plus supliment (mi se pare că 300 forinţi e pentru distanţe sunb 250 km, 500 e pentru distanţe mai mari), în funcţie de distanţă. În trafic intern nu se nominalizează locurile (adică dacă IC are 200 locuri, MAV va vinde doar 200 de bilete, dar pe ele nu va scrie numărul locului, ca la WizzAir).
În jurul Budapestei şi în Budapesta cam toate IC-urile (inclusiv internaţionale) opresc în toate PO-urile. Ba sunt chiar trenuri IC în care, cu bilet de R/IR poţi sta chiar şi în vagoanele moderne (pentru că el pe hârtie e IC cu grupă de IR, dar faptic are doar vagoane de IC).

A-ha.Inteleg,se pare ca acest sistem este in favoarea calatorului.N-ai sa vezi asa ceva la CFR nici cand nepotii nostri vor circula cu trenul prin Romania.

Spartan la unguri e un alt sistem,alta mancare de peste .. ce mi se pare ciudat e ca IC 531/21 chiar nu pleaca gol din Bucuresti deloc.. Asa ca as putea zice ,cam multi calatori ocazionali nu ? Cred ca acel tren o sa fie suplimentat daca devine IR.Acum 2 saptamani in vagonul Bucuresti-Cluj (5)si (3) Buc-Oradea ,nu mai era nici un loc pe scaune!
S-a injumatatit la Brasov,apoi pe drum vagonul de Cluj s-a reumplut , in mare parte de studenti care mergeau la Cluj.. De la Sighisoara au urcat cei mai multi.Aradul a avut calatori cam de 1 vagon , deci poarta 3 cam degeaba,dar avand in vedere combinarea cu IC 531 pana la Teius,probabil o fi cat de cat mai rentabil.

din Brasov se urca multi calatori in 531

Si poate ar fi si mai multi daca l-ar retrograda la IR. Ar avea nevoie de ceva 1-2 vagoane in plus, ce plutin duminica. Sa fiu din Brasov, sigur as merge cu el dacar ar fi IR.

cardinal a scris:

din Brasov se urca multi calatori in 531

de la cluj la oradea merge aproape gol......utilizare max.3%

Re6/6 a scris:

cardinal a scris:

din Brasov se urca multi calatori in 531

de la cluj la oradea merge aproape gol......utilizare max.3%

Mai bine l-ar face RE

adrian78 a scris:

Re6/6 a scris:

cardinal a scris:

din Brasov se urca multi calatori in 531

de la cluj la oradea merge aproape gol......utilizare max.3%

Mai bine l-ar face RE

Vise taica vise , poate daca se aplica ce s-a spus azi cu subventia pentru IC ca nu se mai da si se da pentru Regio 85% atunci poate dispar IC si se fac RE conditii bune pret bun , 21-76 , 21-90 la tarif de Regio (sa moara unii de ciuda)

cardinal a scris:

din Brasov se urca multi calatori in 531

Intr-adevar ,dar pana la Brasov circula full!! .. fiind si tren de pranz,tocmai de asta ziceam .. Daca acest tren ar fi IRE/IR ar fi altceva..!!
In general am vazut ca la Oradea calatorii prefera trenul de noapte.. merg la cuseta,chiar dormitor!Au bani oradenii,si si eu as alege cuseta pt atata drum.
Insa la pret si la cat face e cam jecmaneala pe fata pt un IC ..
karpaty nu mor de ciuda ca ajunge 21-90 la R .. pana la urma or sa ajunga acolo,insa deocamdata se fac trenuri internationale cu ele.. Si sa nu uitam ca dpdvd UIC e cam cel mai bun lucru pe care-l avem

CSAT a aprobat privatizarea CFR MARFA. Breaking News la Realitatea tv dar si in alte ziare. Poate va fii mai bine pentru transportul de marfa feroviar din Romania daca va veni o companie strategica pentru a cumpara asa cum doreste guvernul.

In legatura cu asta,toti mecanicii de la Calatori de la Constanta au zis ca vor sa plece la Marfa daca aceasta se privatizeaza.Sa-i vad acuma pe cei de la Calatori ce planuri au.Nu au locomotive,nu au trenuri si mai nou nu or sa aiba nici mecanici.

Pai depinde cine o sa ii cumpere..Ma indoiesc ca o sa plece mecanici de la Calatori la Marfa cand din start pierd 25% sporul de simplificat nu se compara salariile de la Calatori ce cele de la Marfa..Ca daca era asa bine la operatorii de marfa fugeau toti sa ajunga acolo

Prioritate ar avea DB-ul dar mai nou si GFR s-a inscris in lupta.Eu sper sa ajunga pe mana DB-ului.GFR-ul este cam dubios si nu-mi inspira incredere deloc.

DB nu are nevoie de CFR Marfa doar de mecanici trase si poate de locomotive..Mai bine puneau un manager privat si o mai lasau un an ca se putea redresa societatea oricum oricine ar veni vor urma disponbilizari mari care se impun in unele locuri mai ales la partea de mentenanta revizori lacatusi de revizie..
Oricum mie mi se pare ciudat ca de transportat marfa CFR Marfa duce destul de mult ori le duce cu preturi de 3 lei de dumping doar ca sa incurce concurenta sau ca sa mearga pe profit ar trebui sa mearga cu jumatate din personalul de acuma

Cum justifica conducerea CFR Calatori reducerea temporara a activitatii

Analizând evoluța transportului feroviar de călători în 2012 față de anul 2011, se constată că la CFR Călători s-a înregistrat o diminuare a activității, exprimată îndeosebi prin indicatorii de cantitate: numărul de călători expediați, respectiv parcursul acestora, indicatori care se reflectă în venituri.

Nu sunt asigurate venituri pentru acoperirea cheltuielilor minime obligatorii, societatea acumulând lunar datorii de circa 60 milioane lei, care se majorează cu dobânzi și penalități, în acest timp societatea fiind pusă în imposibilitatea funcționării la nivel de subzistență.

În aceste condiții, luîndu-se în calcul și modificarea formulei de acordare a subvenției care implică o mai bună adaptare în piața de transport, se impune adoptarea de măsuri care să determine reducerea temporară a costurilor cu forța de muncă, pentru a contracara efectele negative ale crizei financiare asupra activității economice a CFR Călători.

În urma analizei efectuate, prin reducerea temporară a activității CFR Călători, există posibilitatea reducerii programului de lucru al salariaților cu 1 zi pe lună.