Revista presei (partea IV)

Sfaturi pentru a avea o călătorie plăcută cu trenul şi adevărul despre căile ferate din perspectiva cuiva care (probabil) ştie

Deşi televiziunile încearcă să sece transportul feroviar de toţi călătorii, o bună parte din ce zic ei acolo sunt doar minciuni. Ca să dau nişte exeple, încep cu acest documentar al ProTV-ului: http://www.youtube.com/watch?v=iftrdGeHIYg

Iata o lista de "inflorituri" pe care le-au adus reporterii pentru a face contra-reclamă căii ferate:

    peste sute de ore întârziere în fiecare zi - păi nu se poate. poate or avut 2-3-10-15 trenuri întârziere, dar nu toate câteva-miile de trenuri care circulă zilnic în România. Şi nu zilnic, nu are cum. E imposibil
    nici nu te aşezi bine că micii întreprinzători încep să roiască prin tren - ok măi, şi ce vină are CFR-ul pentru ăştia? Că doar nu-s angajaţi de-ai CFR-ului, şi dacă au bilet, "naşii" n-au absolut niciun drept să-i dea afară! Aaa, sau poate i-aţi confundat pe cei care aduc băutură şi mâncare de la vagonul restaurant cu "vânzători muţi"?
    acum 60 de ani trenul circula cu o viteză de 100 de km/h. iarăşi imposibil, când majoritatea aburoaselor au viteza maximă sub 100km/h. Şi, şi acum se circulă cu peste 100 de km/h (chiar 140), dar nu peste tot.
    (partea în care mişcă traversa cu piciorul) - AIA E LINIE DEZAFECTATĂ MĂĂ... se vede clar că nu se circulă pe acolo. Linia e maro, nu luceşte.
    nu cred că are mai mult de 10 km/h în acest moment - tu eşti chior, bag seamă.. are cel puţin 30km/h..
    nici nu ieşim însă bine din gară că deja pune frână - bineînţeles, face proba de eficacitate a frânei, scade câţiva kilometri la oră iar apoi îi creste la loc.
    2008 şi 2009, 0 km refăcuţi..? - SERIOS? imposibil. M800 ce naiba mai e atunci? Da, pe acolo se circulă şi cu 140 de km/h.
    când nu merge cu viteza melcului, trenul stă (şi-l arată cum stă în staţie) - păi ce... în staţii nu trebuie să stea? călătorii sar în mers?
    aceste butoane nu funcţionează deloc - păi în primul rând alea nu-s butoane.. Şi dacă călătorii plini de bun-simţ au avut grijă de ele, credeţi că CFRul are bani de revizie mereu? Parcă acuma ziceaţi că e în pragul falimentului.. - CONTRADICŢIE!
    dacă apeşi acuma nu mai vine înapoi... şi acuma curge apă continuu (la chiuvetă) - BA VINE, încet, cât să ai timp să te speli. E calculat ca, atunci când gaţi, apa să se oprească..
    incredibil dar întârzierile se măsoară în sute de ore - tu te auzi ce zici? măcar de blurai imaginea să nu se vadă că se măsoară în sute de minute, din cauza viscolului.
    din păcate noi nu atingem 160 km/h nici în inelul de testare - altă falsitate. pe acolo s-a mers şi cu 200 la testat.
    la Făureii filmează un anumit marfar, iar la Ţăndărei trece acelaşi tren peste 5 ore. - E ALTU!! primu are vagoane Eacs iar celălalt are platforme.. ne credeţi PROŞTI? Bine că i-aţi dat mecanicului nişte bani ca să vă zică că e acelaşi tren. La faza asta ati fost jalnici.

şi lista poate continua.. ba mai mult, ProTVul şi-a găsit să filmeze fix când era rupt podul de la Cârţa, şi fix pe trenul care era afectat de ruperea acelui pod..

 

Acuma, pentru o călătorie cât mai bună, aveţi aici câteva sfaturi:

    cel mai important, EVITAŢI, CÂT MAI MULT, TRENURILE DE RANG R (REGIO) ŞI TRENURILE IR DIN ZONE PRECUM IAŞI SAU CRAIOVA (alea sunt cele mai mizerabile) - cel mai bine e să căutaţi trenuri care leagă zone cât mai îndepărtate, şi de rang cât mai mare (fiind cele mai curate)
    Clasa 1 - nu întotdeauna îşi merită banii. Cel mai bine aţi face să vedeţi înainte de a lua biletul ce fel de vagone sunt la clasa 1, şi ce fel de vagoane sunt la clasa a 2a, pentru că de multe ori, vagoanele de la clasa a 2a sunt mai bune decât cele de clasa 1 (da aici întreadevăr îşi cam bate joc CFRul de călători, şi prin faptul că vagoanele de IR şi IC sunt puse pe R, iar vagoanele de R, pe IR sau chiar IC)
    Vedeţi dacă aveţi alternative la privaţi (Transferoviar Călători, Regiotrans, Regional, ViaTerra..) pentru că, în general (cel puţin la TFC), trenurile lor sunt mai curate, iar preţul mai mic.
    Evitaţi trenurile formate din Desiro (Săgeţi) - scaunele sunt teroare, nu degeaba cunoscătorii le zic scaune de piatră, după o oră/două de călătorit în ele, încep durerile de spate. - Desiro-urile sunt făcute pentru trenuri de "foarte-scurt-parcurs", dar CFRul le trânteşte pe IC-ul Cluj Timişoara sau curse gen Cluj - Rm. Vâlcea. Există totuşi câteva Desiro-uri cu scaune comode, dar sunt puţine. Dacă chiar nu aveţi altă alternativă, sper măcar să prindeţi unul cu scaune comode.
    Locul care vi se dă pe bilet nu e obligatoriu. Dacă următorul vagon vi se pare mai comod, vă puteţi muta în el fără să spuneţi nimănui, dar cu două condiţii: 1. vagonul să fie de aceiaşi clasă cu vagonul în care aveţi bilet; 2. Dacă vine proprietarul locului (adică persoana pe a cărui bilet e scris acel loc) pe care v-aţi pus, sunteţi obligaţi să îi cedaţi locul. DAR AVEŢI GRIJĂ - să nu vă puneţi cumva într-un vagon care să meargă în alt loc (trenul se rupe într-o anumită staţie, pleacă cu doar câteva dintre ele, iar restul rămân acolo sau pleacă altundeva) - mai mult, asta e valabil doar la clasele 1 şi 2, nu şi la cuşetă şi vagoane de dormit.

Luând în considerare aceste 5 aspecte, calitatea călătoriei ar trebui să crească.. considerabil.

 

Acum, câteva lucruri pe care lumea le consideră anormale pe căile ferate române:

    trenul nici nu iese bine din staţie şi deja frânează - am mai zis, e proba de eficacitate a frânei, trenul scade câţiva km/h iar apoi îi accelerează la loc
    folosim locomotive vechi de 30-40 de ani. - da, adevărat, dar nu în totalitate. Cea mai mare parte au fost modernizate, doar carcasa a mai rămas din ele. Şi, oricum, de ce să schimbi ceva bun, chiar dacă e vechi, cu ceva nou care costă o groază de bani, şi poate nici nu e la fel de bun.
    în staţie, trenul se mişcă puţin (~5 metri) iar apoi frânează la loc - se întâmplă în staţiile în care trenul "se rupe" (adică lasă câteva vagoane acolo care merg altundeva).
    Pocnitură puternică - se deconectează/conectează disjunctorul, nu e nimic rău. Aşa sună la locomotiva electrică. Pentru cei care nu ştiu, e ca şi cum ai scoate sau ai băga în priză locomotiva.
    Aerul condiţionat se opreşte pe drum, şi îşi revine - locomotiva electrică trebuie să îşi deconecteze disjunctorul în zona neutră (unde se întâlnesc două secţii alimentate de la două centrale diferite).
    Trenul stă într-o staţie în care nu scrie că trebuie să stea - stă după alt tren, la cruce, asta se întâplă deobicei în zonele pe care se circulă pe un singur fir
    Trenul stă foarte mult în staţie - fie a ajuns mai repede (nu are voie să plece mai repede decât îi e scris în orar, pentru că, dacă, călătorii ştiu că trenul le pleacă la ora X şi Y minute, e nefiresc ca trenul să plece la ora X şi Y-5 minute, că poate există călători care ajung la gară la ora X şi Y-1 minute), sau, a doua variantă, stă după alt tre, să facă cruce (similar cu ce am zis mai sus)
    Poza cu pilonul ăla în mijlocul căii ferate care tot circulă pe internet - explicaţia e foarte simplă, linia aia e nefuncţională, pe vremea când funcţiona, zona era neelectrificată, dar când au electrificat, s-a decis că nu mai e nevoie de linie şi au lăsat-o acolo (că şi scoaterea ei costă bani)

Aşadar, trenul rămâne cel mai sigur mijloc de transport.

 

Locomotiva e plină de sisteme de siguranţă care să împiedice o catastrofă feroviară (însă dacă această catastrofă e plănuită, poate de un angajat care vrea să se răzbune.. nu se poate evita) -

 

-DSV ( pedala pe care mecanicul trebuie să o apese şi să o lase constant, ca locomotiva să se asigure că el nu e mort - locomotiva frânează dacă DSVul nu e "folosit" după o anumită perioadă de timp)

 

-INDUSI - semnalele, dacă treci pe roşu (fără să apeşi pe DEPĂŞIRE ORDONATĂ/cu peste 20 de km/h), locomotiva frânează, pe galben la fel (dacă nu apeşi pe ATENŢIE când treci semnalul) locomotiva frânează singură. De asemnea, depăşirea vitezei maxime duce la frânarea automată a locomotivei.