Rame electrice Hyperion

Mie mi se par vagoanele 2 si 3 foarte scurte.
Va fi testata rama in poligonul de la Faurei?

si celelalte sunt la fel, numai ca au cate un capat mai lungit ...cu postul de conducere

Cine esti TU,sa ne spui oamenilor,la ce nivel sunt? Tu cand te uiti pe geam "filezi" doar gunoaiele de pe strazi/camp ? Daca da,trist.Apoi,poate nu toti oamenii care calatoresc cu trenul doresc sa "prospecteze un proiect" . Te-ai gandit la treaba asta? Poate sunt unii care vor sa isi relaxeze ochii privind in departare,in loc sa ii ascunda de lumina artificiala. Asta inseamna ca nu sunt(em) la nivelul tau?
Hai frate asta-i culmea de acum...ajungem sa ne plangem ca un tren are geamuri... 

PS. As vrea eu sa-l vad pe ala care face naveta cu un avion.

Pana la urma va circula rama electrica de la noul mers ?? Timp ar avea pana pe 15 decembrie sa-i faca zeci de teste inclusiv pe inelul de la Faurei.

Probabil ca asteapta sa ii astupe geamurile la un vagon ca sa fie pentru toate gusturile, ce dreacu.

Ce serie are masinaria ? Ca trebuie sa aiba ceva "inscriptii chiar si temporare" pe ea..

Cind se fac probe se da inchidere de linie, nu?

Da- ar fi foarte potrivite pentru inlocuirea trenurilor compuse din 3-4 vagoane (sau uneori chiar si doua) , tractate cu EA!
Insa CFR-Calatori nu cred ca ar aveea bani pentru o comanda masiva (insemnand cateva zeci de bucati), de astfel de rame electrice, desi ele ar fi foarte necesare, mai ales la regio!

CFR Călători nu are bani nici măcar să revizuiască Z-urile.

Chiar daca CFRCalatori sau o alta firma ar face o comanda serioasa ca si volum, in conditiile in care lucreaza acum Softronicul (spatiu/numar angajati) ar fi imposibil de onorat. Banuiesc ca ar trebui sa se combine cu ASTRA si chiar o vor face daca este nevoie.

Din interior se vede ,oricum dupa asamblarea completa vor fi dezlipite autocolantele de pe geamuri. Apropo ,nu este o schema de vopsire, toata rama este colantata, ca am mai vazut comentarii cum ca tabla ar fi stramba. Ei bine se pare ca e fibra de sticla. Mare pacat ca au ales aceasta grafica pt exterior. Puteau sa se inspire si ei de la francezi, italieni, ori de la unguri. Suspensia pe perne de aer face sa fie foarte silentioasa chiar si pe linii nesudate. Interiorul este proiectat cu scaune pe laterale in ambele capete , dar si doua cate doua fata-n fata in mijlocul ramei, fiind separate de un geam de celelalte grupuri de 4 scaune din fata/spate.

Teoretic s-ar putea asocia cu un privat pentru o comanda mai mare, deci pentru un pret/bucata mai mic, cum au facut MAV si GySev pentru un lot de Flirt-uri. Dar cum CFR-ul trage la gard DMU-urile sau EMU-urile odata ce nu mai au revizie sau se strica singura sansa sa vedem la CFR ramele astea e doar in cazul in care cineva cotizeaza unde si cat trebuie.

baiazid a scris:

Chiar daca CFRCalatori sau o alta firma ar face o comanda serioasa ca si volum, in conditiile in care lucreaza acum Softronicul (spatiu/numar angajati) ar fi imposibil de onorat. Banuiesc ca ar trebui sa se combine cu ASTRA si chiar o vor face daca este nevoie.

Mai degraba s-ar combina cu Ëlectroputere""- doar cei de acolo au experienta in productia de rame electrice (au facut acele TEA 55/56/57 mai demult)

ldh80 a scris:

Mai degraba s-ar combina cu Ëlectroputere""- doar cei de acolo au experienta in productia de rame electrice (au facut acele TEA 55/56/57 mai demult)

Păi în cazul ăsta eşecul e sigur, că ramele alea nu au avut viaţă prea lungă.

La Electroputere nu cred ca mai gasesc vreo linie de ansamblare ,iar daca ar mai fi nu ar putea folosite dpdv tehnologic pentru ansamblarea ramelor acestea, insa la Astra exista deja experienta si liniile de la Desiro,ceea ce e un avantaj evident si superior !
Ramele TEA respective cel putin din a doua generatie au venit cam timpuriu,si nici nu sa vrut mai mult probabil( dezvoltare ).