Semnale luminoase

Dupa podul Modos inainte ca liniile sa se desparta este o bretea, daca se iesea din Timisoara Nord pe firul spre Timisoara Vest si apoi pe breteaua aia se trecea pe firul spre Timisoara Sud mi se parea in regula indicatia semnalului, dar am fost tot timpul pe linia spre Timisoara Sud nu am schimbat linia la pod...

redeme a scris:

Vlad a scris:

Nu ştiu instrucţia lor de semnalizare, dar din ce ştiu e că acele semnale pitice sunt şi de circulaţie nu doar manevră cum e la noi.

Așa e, Vlad. Defapt sunt variantele pitice ale semnalelor pe catarg (deobicei au 5 focuri, 4 de circulație și albul de manevră), așa cum noi avem semnale de manevră pe catarg și semnale de manevre pitice. Și se montează, în general, pe liniile abătute din stații unde este asigurată vizibilitatea semnalului și unde nu s-a considerat necesar un semnal pe catarg (în situațiile similare de la noi de multe ori se montează semnal de grup).

Iată de exemplu semnalul de ieșire de la linia 2 din Chișinău Triaj (grupa de triere), capătul impar al stației (în cazul ăsta capătul de sud):

In Republica Moldova semnalele difera mult fate ale noastre. Unde gasesc vreun regulament de semnalizare?
Au tot instalatii CED,CEM,SBW etc.?

Cineva zicea ca sunt in rusa.. deci succes

@Bobby_TM
Mie mi s-ar fi parut corect ca la semnal sa apara litera M de la Modos si la urmatorul semnal, cel de la bretea sa apara S sau V

Probabil a fost mai simplu sa puna doua rinduri de leduri sa scrie V.
Am aratat undeva ca in toate directiile celelalte scrie R, acuma o fi Ronat sai ramificatie cine stie, dar mai apoi la linia de Jimbolia este J.

pentru Vest si Sud dupa ce trenul trece de fascicolul de linii spre R linia se ramifica si sint 2 fire pina la podul Modos unde sint doua bretele si o traversare, deoarece din dreapta vine si racordul triajului care trebuie sa asigure circulatie si spre Sud, iar din stinga venea linia de la Solventul care lucra in tandem cu Vestul deci avea nevoie de traversare.

Belint - semnalul de la linia 3 cap X.
Pentru o mai buna vizibiliate blocurile optice sunt montate pe lateralul stalpului, nu fix pe el cum e la semnalul de linia 2

Nu mai confundati litera de pe semnal, care indica sensul (x de la Bucuresti si Y spre Bucuresri) cu capatul unei statii (x intrare trenuri de la Bucuresti, y intrare trenuri spre Bucuresti)
Deci semnalele de iesire cu X sunt in capatul Y al unei statii

LIBER cu viteză stabilită! ATENȚIE! Semnalul următor ordonă oprirea.

Între Lugoj și Buziaș

ctln1991 a scris:

In Republica Moldova semnalele difera mult fate ale noastre. Unde gasesc vreun regulament de semnalizare?
Au tot instalatii CED,CEM,SBW etc.?

Regulamentul de semnalizare este similar cu cel al altor administrații feroviare ex-sovietice, în cazul semnalelor indicațiile sunt cam aceleași cu cele clasice (non-TMV) de la noi (o singură indicație în plus). Există sigur și în limba română în ediție tipărită, online nu cred că se găsește decât în rusă.

Instalațiile sunt CED, iar pe majoritatea liniilor este BLA.

Cam asa ceva.

http://www.sh1.org/osshd/s.htm

http://www.sh1.org/osshd/

dan tm a scris:

http://www.sh1.org/osshd/s.htm

Iată la exemplu și indicația de care spuneam, galben-clipitor - galben, pe care personal am văzut-o o singură dată. CFM nu am văzut să aibă abateri cu viteză sporită.

La noi nu se mai foloseste aceasta indicatie. Am pozat eu in trecut semnalele pe racordarea Tecuci Nord si am intrebat pe forum.Blocul de lumini orizontale nu mai este folosit

Semnalele de ieşire liniile 1 şi 2, capăt Y, staţia Eforie Sud. Semnalul de la linia 3 este scos din uz.
Ambele semnale au un bec în plus, primul de sus, care nu e folosit niciodată.

Țin să te contrazic, semnalul liniei 3 funcționează bine mersi. Uite și dovada:

Da, ai dreptate. Eu l-am văzut scos din uz pe cel din capătul celalalt şi am crezut că şi X3 are aceeaşi soartă.
Oricum linia 3 e închisă.