Semnale luminoase

Pai nu pot fi primite dar acolo in Arad nu opresc, trec spre peron ca si in cazul de la Timisoara, de aceea intreb de ce la Arad semnalul de manevra nu e pitic?

Pentru ca nu e semnal de manevra.

Trenurile intra la acea linie pana in semnal, opresc, apoi pe baza indicatiei de manevra merg mai departe spre peron.

Vlad a scris:

Exact. Pentru asta e semnalul de iesire cu 2 indicatii. Pentru a facilita primirea trenurilor la acea linie.

Trenurile nu pot fi primite la o linie de manevra (dotata cu semnale de manevra)

cu indicatia de chemare la semnalul de intrare poti fi primite si trenuri la linii de garare care au doar semnale de manevra.

Semnalele astea cu doua indicatii (rosu si alb), eu nu le-as denumi semnale de parcurs, fiindca nu pot fi depasite cu indicatie permisiva pt circulatie.

Bineinteles ca se poate cu chemare, insa eu ma refeream la faptul ca nu poate fi primit un tren la linie de manevra cu semnal pe liber si de aceea se folosesc aceste semnale cu 2 indicatii.

Si eu cred ca mai bine se chemau "de parcurs" decat "de iesire".

Pun aici o poza gasita pe net cu statia Timisoara Nord.
La linia 1Peron capatul inspre pasarela este trenul de Tirgu Jiu.
La urma trenului daca mariti poza se vede semnalul pitic de manevra care acopera pe la calcii macazurile de acces din linia 1Resita si 2Resita.

Se mai observa si estacada semnalului de plecare.

http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=8347&with_photo_id=49232187&order=date_desc&user=5405564

Asadar un tren care soseste de la Arad poate intra la peronul 1 din fata garii trecind de semnalul pitic de manevra?
Atunci de ce in Arad nu este semnal pitic?
Alaturat sint 2 semnale de manevra pe catarg 1R si 2R ca sa poata fi primite trenuri la peron. Ele opresc la peron.

In primul rand sa nu facem confuzie intre semnal de manevra si semnal principal. Sunt doua categorii total diferite.

Semnalul de manevra - nu are paleta alba cu dunga rosie, poate fi si pitic, nu se ia in considerare decat la miscarile de manevra.
Semnalul principal - are paleta alba cu dunga rosie, nu poate fi pitic, se ia in considerare si la miscarile de manevra si la cele de circulatie.

Acel pitic din poza e semnal de manevra deci nu se ia in considerare de catre un tren ce este primit in gara cu semnal pe liber. Deci cand intra un tren de la Arad la linia 1, dupa semnalul de intrare, urmatorul semnal pe care il va respecta mecanicul este cel de iesire spre Lugoj (in capatul celalalt al statiei, nu se vede in poza)
Daca intra dinspre Arad la celelalte 2 linii dotate cu semnal de iesire cu 2 indicatii atunci mecanicul va respecta indicatia data de acesta fiindca e semnal principal (si nu de manevra), va opri fara sa-l depaseasca fiindca e pe rosu.

Eu am inteles, am intrebat de ce in Timisoara acolo este pitic de manevra iar in Arad nu?
doar nici in Arad nu opresc trenurile acolo ci trec sa opreasca la peron, asta am vrut sa spun.

Cel mai probabil pentru a se putea primi tren pe acea bucata de linie atunci cand linia din prelungirea ei (adica cea cu peron din dreptul cladirii de calatori) este ocupata, lucru care nu ar fi fost posibil cu semnal de manevra.

La Timisoara Nord nu se poate primi tren la linia 1 pe portiunea unde e trenul de Tg. Jiu daca prelungirea ei (cea din fata cladirii) este ocupata.

Asadar nu e o practica unitara.

Da stiu ca la Timisoara nu se primesc trenuri cu linia di fata garii ocupata, in schimb se expediaza trenuri din fata garii cu linia ocupata de trenul de Tirgu Jiu.

Ma rog, acum nu sint trenuri dar eram in gara o data cind a plecat la amiaza sageata de Oradea din fata garii si a iesit pe la 2Resita.

adrian78 a scris:

Mai este si la Coslariu si in cateva sectii de pe M401 intre Salva si Ilva Mica


Gara Arad

Dupe cum se observa si in poza, liniile sunt neelectrificate (erau trei continuarea liniilor 3 si 4 si inca una care se vede si in poza) cel putin inainte de reabilitatre nu se expediau trenuri pe ele, se remizau garnituri doar:

De la linia 4, trenul de Brad, de exemplu, iesea de la peron pana la linia 1 sau 2 apoi isi continua deplasarea. La fel si linia 3. De la liniile 5,6 si 7 se iesea direct, distanta pana la semnalul de iesire era mare, acesta se afla aproape de intrarea in triaj.

Multumim pentru explicatii

dan tm a scris:

Da stiu ca la Timisoara nu se primesc trenuri cu linia di fata garii ocupata, in schimb se expediaza trenuri din fata garii cu linia ocupata de trenul de Tirgu Jiu.

Si de asemenea, am uitat sa mentionez, ca invers se poate, adica se pot primi trenuri dinspre Lugoj la linia din fata garii daca linia unde e trenul de Targu Jiu e ocupata, deoarece cele 2 portiuni de linie sunt delimitate de semnalul de parcurs aflat pe consola (X 1 P parca ii zice).

Da stiu,am si scris ca se expediaza trenuri deci pot si sa fie primite.
Este semnal de parcurs chiar in revizia de vagoane X1LP daca nu ma insel (linia 1Lugoj) deci se poate primi si chiar expedia tren si din revizia de vagoane in continuare pe 1P si 2P


Aici un tren de Jimbolia pleaca exact din fata salii mari a garii linia 1P



are liber la semnalul de pe estacada sau consola ce este si in fundal se vede liberul de la semnalul de la linia unde in pozele de pina acum este trenul de Tirgu JIU.
Se observa ,,lipsa fir de contact in abatere" deci 1Resita +2Resita

Sa ne intoarcem la Arad.

in poza se vad semnalele de manevra care au generat dicutiile(sint cele cu spatele.
Se vede ca acolo nu sint primite trenuri care sa opreasca sint doar de manevra. Puteau fi semnale pitice cum e in Timisoara Nord la linia 1? folosita aici pentru exemplificare?

In primul rand acele semnale nu sunt de manevra.
In al doilea rand, da, puteau fi de manevra pitice ca in Timisoara Nord. Probabil cel care a facut proiectul pentru centralizarea statiei Arad a considerat necesara instalarea acelor semnale acolo pentru primirea trenurilo pe acea bucata cand la peron este tren.
Sa zicem ca liniile de la peron sunt ocupate. Daca iti vine o drezina de la interventie sau o izolata (diesel) o primesti acolo. Evident acele linii nu au fost facute pentru primire de trenuri de calatori.