306 : Ploiesti Sud - Slanic

Au făcut amânarea ca să scumpească cu mai mult linia ca să nu o mai inchirieze nimeni si să rămână cu ea

S-a tinut audienta de luni?

Da, s-a tinut audienta.
Am vorbit si cu directorul de marketing Adrian Vlaicu. Se va reanaliza situatia de pe 306.
Insa sigur am aflat ca se vor reintroduce trenurile spre Otopeni

Mai bine automotoarele de pe Otopeni sa le bage pe liniile 302,304 si 306. Oricum linia Bucuresti-Otopeni nu isi are rostul.

Un lucru destept ar fi sa fie si noaptea curse de Otopeni ca atunci sunt zboruri low cost, dar sa mearga trenul la Otopeni, nu la halta Cucuietii din deal
Nu inteleg de ce au reparat podul, ca apoi in cateva luni sa inchida de tot linia

Pentru ca CFR-Calatori a luat decizia sa elimine pierderile iar aceste pierderi se gasesc in secundare unde trenurile sunt pline dar se merge cu ansul de asta au zis gata stop cu pomana anulam si plecam iar fiecare se descurca cum poate . Trenurile au fost anulate de CFR-Calatori iar podul a fost refacut din banii CFR-Infra deci nu e tot una .

Si care e privatul ala care dadea 1 mil de euro pe reparatia podului plus ca linia trebuie sa fie circulabila..Eu am zis de cand a inceput reparatia lui ca e cu dedicatie se repara pentru cine trebuie!!

Daca se urmarea eliminarea pierderilor la CFR Calatori, atunci prima linie unde trebuia suspendata circulatia trenurilor ar fi fost 801 spre Oltenita, dar nu a fost asa. Cand pe 302,304,306 trenurile erau anulate, pe Oltenita personalele circulau in voie in regim „gratuit”. Si ca sa fie totul si mai halucinant, la licitatia de inchiriere a sectiilor, adjudecata este tot linia 801, timp in care 302,304,306 ramin inchise trenurilor de calatori. Oare de ce ?

Oricum eu zic ca si pe Ploiesti Sud-Slobozia si Bucuresti-Urziceni sunt un fel de Oltenita se merge gratis noroc cu zapezile alea ca s-au mai micsorat pierderile!!Directiva asta de la FMI le-a vanit manusa privatilor sa nu mai zic de felul in care s-a procedat nu s-a urmarit cauza pierderilor ci efectul sa nu mai fie pierderi le dam sau le inchidem si adunatura aia de sobolani din birouri de la CFR nu au nici o treaba cu ce se intampla pe teren.Deci au avut doua motive in plus sa scape de oameni cei de la infra si vor urma cei de la calatori dintre care unii nu mi-ar parea rau sa ii dea afara din nasii aia spagari!!

Daca nu exista interese obscure care sa urmareasca inchiderea sectiilor 302,304 si 306, in favoarea dubarilor,atunci CFR SA ar trebui sa depuna toate diligentele pentru a le inchiria,chiar si la un pret mai mic si licitandu-le separat pe fiecare in parte.La momentul actual nu incaseaza nimic pentru ele,nici TUI si nici chirie.Ma intreb insa,daca exista in prezent un operator privat care sa aiba si capacitatea logistica de a le prelua.De exemplu, TFC a declarat nu cu mult timp in urma,pe pagina proprie de Facebook, ca nu mai are disponibil decat un singur automotor.Intrebati fiind daca ar dispune de capacitatea logistica necesara pentru a incepe operarea pe 306(presupunand ca s-ar licita separat) in maxim 3 luni de la adjudecare,cei de la TFC nu au raspuns nimic pana acum.Speram ca nu e vorba de o informatie confidentiala.

Închiderile s-au făcut, probabil, după planul ăla vechi care prevedea închideri de revizii de vagoane şi reduceri de activitate la depouri. Se spunea acolo că revizia Ploieşti se închide... şi s-a cam închis, că nu prea mai are ce să deservească, iar activitatea depoului s-a restrâns. Cu Giurgiu au făcut la fel (apoi au mai băgat ceva Desiro de BC să aibă mecanicii pe unde să-şi facă orele). Nu s-a gândit nimeni la blatism, la călători, la impactul economic asupra zonelor lăsate fără transport ş.a.m.d..
Probabil următoarele pe listă sunt Oraviţa - Anina şi Oraviţa - Iam, pentru a închide revizia de vagoane şi remiza de locomotive de la Oraviţa.

Ca sa inchida la inceput Oltenita, Alexandria, trebuiau sa inchida sau sa zboare cativa pilosi de la Bucuresti . Adica ei conduc si ei sa se dea pe ei afara . Au mai tras de timp, au convins TFC-ul sa-i ia probabil, pe principiul si eu te-am ajutat cand erai mic si negru, acuma ca esti mare si rosu ajuta-ma tu . Astia nu lucreaza pentru profit. De 22 de ani lumea s-a saturat de CFR si a trecut fie la masina personala fie la transport auto in comun . Greu mai readuci calatorii de altadata daca tot in bataie de joc faci ce faci. Am zis acum catva timp ca in Ungaria se inchid vreo 20 de tronsoane de cai ferate, ei bine am urmat noi

Şi, totuşi, în Ungaria, un bilet de IC pe 225 km (Budapesta - Lokoshaza) e 4180 HUF, adică vreo 63 RON. La noi e 67 RON un Bucureşti - Constanţa, aceeaşi distanţă. Nu mai zic că la MAV suplimentul de IC pe ruta aia e de 230 HUF (vreo 3,2 RON), pentru restul se dă şi 50% reducere de student/elev, fără cupoane şi alte porcării care să limiteze numărul călătoriilor. Doar cu carnetul de student (deci nu n'şpe feluri de legitimaţii eliberate cu întârziere - ca la noi), inclusiv pentru studenţii din alte ţări din UE şi din Elveţia.

Daca mai pui ca ei au un venit duble fata de nou, iti vei da seama ca ei au avut si alte politici de marketing in afara "sa scumpim biletu' la calatoru' cinstit"
Ma enerveaza nasii ce la elevi/studenti le cer 100000000000 de acte daca au reducere pe cand la cei ce n-au bilet nu le cere nimic

De pe FB:

Am citit un mesaj de raspuns postat de dumneavoastra pe aceasta pagina din care reiese ca in prezent nu mai aveti disponibil decat un singur automotor.Este acesta principalul(sau singurul) impediment in a prelua si alte sectii?
Daca sectia 306 s-ar licita acum separat,ati avea capacitatea logistica necesara pentru a incepe operarea in maxim 3 luni,asa cum prevede HG 643?
Pentru a va extinde acum,trebuie sa faceti noi achizitii de material rulant sau il detineti deja,nefiind deocamdata disponibil din motive tehnice?
Va multumesc pentru raspuns.
Like ˇ Comment ˇ Tuesday at 3:28am ˇ


TRANSFEROVIAR CALATORI: Este evident ca operarea sau nu a unei sectii depinde de cat material rulant ai la dispozitie. Si poate fi un impediment serios. Pe de alta parte va informam uneori operarea unei sectii nu depinde doar daca ai sau nu, mater...ial rulant la dispozitie. Sunt foarte importante cheltuielile de operare a respectivei sectii. Sectia 306 are o problema. O mare parte a cheltuielilor de operare nu sunt cunoscute pana acum. Cauzele le intuiti probabil. CFR SA pare ca nu are interes sa inchirieze aceasta sectie, cel putin nu pana acum. Altfel nu se intelege de ce pana acum, desi s-au organizat cateva licitatii, sectiile din zona Ploiesti, nu au fost scoase la licitatie individual. Raspunsul nu poate sa il dea decat CFR SA. Ceea ce ne ingrijoreaza este faptul ca pe aceste sectii, CFR Calatori nu mai circula. Cu cat trece mai mult timp situatia infrastructurii se poate deteriora. Va recomandam sa va indreptati cu intrebari catre CFR SA. Numai asa cred ca se poate afla un raspuns.See More
about an hour ago