306 : Ploiesti Sud - Slanic

Vad ca la CFR ii e greu sa faca 20 licitatii deodata, face doar 5 la o adunatura de sectii, ce urmaresc sa se fure liniile?

Pan nu vor cere in numar mare locuitorii din localitatile din Prahova reluarea circulatiei, nu se va circula. Oricum cred ca la microbuze tarifele trebuie sa fie majorate (ei nu vor decat profit), iar locuitorii sa observe ca tarifele la trenuri vor fii la jumatate.

Nu se majoreaza tarifele la dube, doar se inghesuie mai multi la un loc

Referitor la degradarea liinilor la 302 nu este cazul zilnic trece destula marfa pe aceasta linie, o naveta aproape zilnica a lui DB cu vag cu calcar sau peitris plus naveta de containere si alte amestecaturi, cel putin 2-3 marfare pe zi urca pe aceasta linie.

srazvi a scris:

Nu se majoreaza tarifele la dube, doar se inghesuie mai multi la un loc

Azi, duba de ora 20 de la Ploiesti spre Slanic a fost intesata de lume, mai ceva precum transportul de cartofi.

eu a scris:

Altfel nu se intelege de ce pana acum, desi s-au organizat cateva licitatii, sectiile din zona Ploiesti, nu au fost scoase la licitatie individual. Raspunsul nu poate sa il dea decat CFR SA.

Raspunsul este simplu, se vrea sa se dea toate, daca se scot separat , cum s-a facut pana anul trecut, celalalte mai neatractive vor ramane si vor avea soarta liniei Vama - Moldovita si Dornesti - Siret...

Avem nevoie de cat mai multe solicitari pentru licitarea sectiei singura!
Va rog sa trimiteti cat mai multe petitii in acest sens la adresa de mail : relatiipublice.cfrsa@cfr.ro
fiecare petitie ne este de ajutor
Multumesc!

In seara asta, soferul de la duba de ora 20:00 Ploiesti-Slanic a luat amenda de la control pentru faptul ca transporta oameni in picioare in ,,microb''.

Bine i-a facut, dar pe de alta parte, oamenii care se intorc cu ultimul ,,microb'' de 8 seara si care nu prind loc vor ramane, probabil, pe dinafara, ca nu cred eu ca patronul are de gand sa suplimenteze cursele.

Pe 21 martie 2012,cand s-a anuntat reluarea circulatiei trenurilor intre Gara de Nord si PO Aeroport,a fost trimisa o petitie domnului Ioan Maer prin care s-a cerut anularea definitiva a acestor trenuri si utilizarea automotoarelor devenite disponibile, pentru reluarea circulatiei pe sectia 306. S-a propus instalarea de camere video in interiorul automotoarelor pentru combaterea blatismului, aratandu-se ca prin aceasta masura,dar si prin reducerea substantiala a consumului de carburant ce se obtine prin utilizarea automotoarelor ca material rulant,sectia 306 poate deveni rentabila.
Iata raspunsul:

Nu vad raspunsul..

Probabil asta a fost şi ideea, nu s-a răspuns.

În schimb, rog să se consemneze că eu sunt pentru trenuri spre Otopeni, dar cu un program mai bun, care să acopere şi primele decolări şi ultimele aterizări şi navetiştii din Otopeni, Mogoşoaia şi zona Bucureşti Triaj. În felul ăsta, trenurile ar fi rentabile.

În viitorul apropiat, vor mai deveni disponibile încă două Desiro (unul de pe Curtea de Argeş, unul de pe Piteşti, că o să intre Regiotrans acolo), la care îl punem şi pe cel pentru Obor (că era Desiro), deci există, în momentul de faţă, minim un automotor disponibil.
Apropo de automotoare, odată cu închiderea secundarelor, a devenit disponibil un număr mare de Malaxa 700, 900 şi 1000 şi LVT-uri... care, momentan, freacă menta. Şi astea ar putea fi folosite.

Nu e nevoie de motoarele de pe Curtea de Arges sau Campulung , Desiro sunt destule care ar putea fi folosite pe 306 , doar ca CFR-Calatori nu mai vrea secundare si trebuie sa scada numarul de km pe care opereaza aceasta companie CFR-Calatori , numarul de km trebuie sa creasca la privati , asa sunt ordinele . Eu zic ca pot sa fie si 100 de motoare disponibile , CFR-Calatori tot nu redeschide circulatia pe o linie secundara , putem sa venim noi cu x variante , totul va fi doar la stadiul de vorba , circulatia se va redeschide doar daca vine un privat altfel nu ba mai mult CFR-Calatori trebuie sa anuleze si trenurile de pe ultimile secundare pe care mai circula in prezent cat mai repede posibil pentru a reduce din pierderi .

Off topic , trenurile de Balotesti(Otopeni) , eu nu le-as mai alsa nici macar 1 ora de acum sa mai circule , astea sunt intradevar trenuri nerentabile , daca stam si facem un calcul cat costa acel microbuz care consuma motorina si ce chirie plateste CFR pentru el plus motorina la cele 2 Desiro iar calatori daca sunt 5-10 pe cursa e mult , saptamana asta am vazut trenu care soseste la ora 16:01 in Buc. , nu avea nici macar 1 calator , a venit doar nasul cu el , si atunci pentru ce sa circule aceste trenuri . Am si eu prieteni care merg cu avionul si de la /la aeroport ori merg cu taxi ori apeleaza la alti prieteni cu masina sa i duca la aeroport da niciodata nu s-au gandit sa vina cu acel tren , in cel mai rau caz se gandeau la autobuz pe care tot nu l-au luat , tot la taxi au apelat deci am zis-o si ma repet aceste trenuri de aeroport circula goale si sunt o gaura pentru CFR sper sa le anuleze cat mai curand .

Raspunsul ajunge pe forum fractionat si cu decalaj temporal din motive tehnice.
Imi cer scuze pentru acest inconvenient.
"Stimate domn,
Avand ca obiectiv realizarea unui buget de venituri si cheltuieli echilibrat,CFR Calatori a luat masuri de eliminare a pierderilor operationale,majorarea veniturilor din exploatare si reducerea cheltuielilor,identificand serviciile de transport feroviar care provoaca deficit financiar.
Pentru sectia PLOIESTI SUD-SLANIC,datele finale inregistrate,genereaza pierderi financiare majore.
In conformitate cu prevederile art 13 alin (2) Actul aditional pe anul 2011 al SNTFC "CFR CALATORI" SA,aprobat prin HG nr 746/2011:
"(2)In situatia in care veniturile aferente pachetului minim social aprobat nu sunt incasate la un nivel de cel putin 50% din veniturile prognozate,se va reanaliza necesitatea mentinerii rutelor respective in activitate,in conformitate cu prevederile legale in vigoare.
In conformitate cu prevederile art 6 din HG nr 2408/2004:
"Fondurile necesare subventiilor pentru serviciile cuprinse in pachetul minim social in tranrportul feroviar, se vor aloca din bugetele Ministerului Transporturilor Constructiilor si Turismului si/sau bugetele locale.
Avand in vedere ca exista prevedere legala pentru acordarea subventiilor necesare transportului feroviar de calatori de interes regional de la bugetele locale,in situatia in care autoritatile locale doresc,se poate relua operarea trenurilor de calatori pe sectia PLOIESTI SUD-SLANIC,numai in conditii de echilibru bugetar prin acordarea unei subventii de la bugetele locale.
Va asiguram ca CFR CALATORI regreta aceasta situatie si este deschisa dialogului cu publicul calator.
Cu stima,
SNTFC "CFR Calatori" SA
Compartimentul Relatii cu Publicul

Cum sa preia linia autoritatile locale cand iei sunt mana in mana cu patronii de firme de transport auto plus ca mai sunt disponibile si fpnfuri europene pentru modernizare infrastructurii dar mai bine mai facem un parculet in mlastina mai asfaltam un drum de pamant cu 2 milioane de euro

Urmare petiţiei dumneavoastră, adresată CNCF”CFR”SA, avem onoarea de a vă informa:

Modalitatea de pachetizare a secţiilor de circulaţie neinteroperabile, în vederea închirierii acestora prin licitaţie publică, a fost stabilită pentru crearea premizelor închirierii unui număr cât mai mare de secţii într-un termen cât mai scurt, cât şi după criterii teritoriale. Facem precizarea că scopul închirierii infrastructurii feroviare neinteroperabile este atragerea de capital privat pentru întreţinerea secţiilor de circulaţie pe care CNCF”CFR”SA înregistrează pierderi şi care, în cazul neînchirierii, ar intra în procedură de închidere.

Cu stimă,
Specialist în relaţii publice,
Laurenţiu NINU