IR1944/45 Satu M-Baia M./Tg Mures-M.Ciuc-Brasov-Buc. Baneasa-Mangalia

Mi-am luat bilete și pentru întoarcere. Pe ele scrie: IR 1944, BM-Mangalia 887 km și IR 1945 Mangalia - Baia Mare 884 km. Observ că și pe Infofer sunt aceleași valori.

IR 1945 gata de drum in Mangalia.

In aceasta dimineata in IR 1944 s-au urcat din Ploiesti Vest 95 de calatori. 99 erau pe peron cu 1 min inainte de sosirea trenului in gara si doar 3 au plecat acasa + eu. Un vagon si 15 numai de ploiesteni. Mecanici s-au schimbat tot aici ambii fiind de la Depoul Ploiesti.

Gradul de ocupare total al trenului la cele 6 vagoane 20-49.200 maxim 80%.

Persoanele care le-am condus la gara au avut locuri la vagonul 11 grupa Tg.Mures in mijlocul vagonului locurile 5X dar aproape toti calatorii care au urcat din Pl.Vest au avut locuri la primele 3 vagoane.

Salut. Poti sa-mi spui daca exista vagoane in acest tren la care se deschid geamurile? Ma refer la acea deshidere cu culisare in jos nu rabatare. Din poze nu se vede clar. Multumesc

kerpeten ali a scris:

In aceasta dimineata in IR 1944 s-au urcat din Ploiesti Vest 95 de calatori. 99 erau pe peron cu 1 min inainte de sosirea trenului in gara si doar 3 au plecat acasa + eu. Un vagon si 15 numai de ploiesteni. Mecanici s-au schimbat tot aici ambii fiind de la Depoul Ploiesti.

Gradul de ocupare total al trenului la cele 6 vagoane 20-49.200 maxim 80%.

Persoanele care le-am condus la gara au avut locuri la vagonul 11 grupa Tg.Mures in mijlocul vagonului locurile 5X dar aproape toti calatorii care au urcat din Pl.Vest au avut locuri la primele 3 vagoane.

Doar la vagonul de clasa 1 si cuseta exista geamuri care se deschid.

Karpaty a scris:

Doar la vagonul de clasa 1 si cuseta exista geamuri care se deschid.

La vagonul cușetă la care am nimerit eu anul trecut (3b) geamul se putea doar rabata, nu și deschide. Anul acesta am prin locuri în vagonul 1 la dus. Sunt curios dacă se vor putea deschide ferestrele.

claudiubycn a scris:

Salut. Poti sa-mi spui daca exista vagoane in acest tren la care se deschid geamurile? Ma refer la acea deshidere cu culisare in jos nu rabatare.  Din poze nu se vede clar. Multumesc

Karpaty a scris:

Doar la vagonul de clasa 1 si cuseta exista geamuri care se deschid.

Anul acesta eu numai 44-31 am vazut ca si cusete pe acest tren...Adica geamuri care (numai) se rabateaza. La clasa I sunt Alstom-uri, la care de asemenea, doar prin rabatare deschizi geamurile. Nefericita compunere pentru amatorii de fotografii din tren

In cazul asta ramane doar vagonul de clasa 1.

In seara asta la 1945 al 3-lea vagon de clasa a 2-a la grupa Mangalia-Satu.Mare este un 21-76 in loc de 20-49.200

In aceasta seara IR 1945 : 21-86 + 20-49.2, 20-49.2 + 5x20-49.2, 20-49, 19-76, 70-91, 4x44-31.

Uite asa se poate recupera o intarziere de 49 de minute (asa a pornit din Satu Mare) in mai putin de 200 km...
Ma intreb de ce oare fac astfel Mersul Trenurilor...Pe langa ca mergi p[ana la mare de iti sar capacele, parca se straduie sa ii adauge timpi in plus.

Ionutz a scris:

Uite asa se poate recupera o intarziere de 49 de minute (asa a pornit din Satu Mare) in mai putin de 200 km...
Ma intreb de ce oare fac astfel Mersul Trenurilor...Pe langa ca mergi p[ana la mare de iti sar capacele, parca se straduie sa ii adauge timpi in plus.

Am văzut și eu ieri asta, și chiar vroiam să întreb de ce a pornit cu întârziere.

De ani de zile spun că chiar dacă ar porni din start în MT 1944 cu o oră mai târziu, tot ar ajunge la timp în Mangalia. Sunt mulți timpi umflați și multe opriri (39) fără rost (cel puțin 11), unde în medie de 60 min în avans există R-uri care să culeagă eventualii (1-2) doritori până în prima gară. Susțin în continuare că pentru staționările de 1 min se pierde timp prețios cu decelerarea, frânarea-oprirea-staționarea, accelerarea garniturii, mai ales când convoiul depășește deja 10 vagoane. Cred că în școală la fizică ne-au învățat bine că V=m*a. Sau asta nu se aplică la CFR?

ldh.ro a scris:

De ani de zile spun că chiar dacă ar porni din start în MT 1944 cu o oră mai târziu, tot ar ajunge la timp în Mangalia. Sunt mulți timpi umflați și multe opriri (39) fără rost (cel puțin 11), unde în medie de 60 min în avans există R-uri care să culeagă eventualii (1-2) doritori până în prima gară. Susțin în continuare că pentru staționările de 1 min se pierde timp prețios cu decelerarea, frânarea-oprirea-staționarea, accelerarea garniturii, mai ales când convoiul depășește deja 10 vagoane. Cred că în școală la fizică ne-au învățat bine că V=m*a. Sau asta nu se aplică la CFR?

F = m*a, cred că la asta te refereai. P = F*v (instantanee).

IR 1945 in seara asta : 21-86, 20-49.2, 20-49.2 ( Mangalia-Brasov ) + 20-49.2, 20-49.2 ( Mangalia-TG.Mures ) + 20-49.2, 20-49.2, 20-49.2, 20-49.2, 19-76, 71-70, 44-31, 44-31, 44-31, 71-70 ( Mangalia-Satu.Mare )

Primele 5 vagoane destul de aglomerate cu multi tineri pe scara vagoanelor cu usile deschise.