IR1944/45 Satu M-Baia M./Tg Mures-M.Ciuc-Brasov-Buc. Baneasa-Mangalia

Din Timișoara pentru 1822 nu există legătură bună. Ar putea pune un Regio pentru legătură. Sau să prelungească 1695/1696 la Constanța.

Solutiile s-au gasit: sa se puna Malaxe ca sunt eficiente si alunga si lumea de la tren, deci dublu obiectiv indeplinit

andrey_tm a scris:

Sau să prelungească 1695/1696 la Constanța.

Asta este varianta cea mai buna pentru Timisoara, 1695/1696 sa circula in extrasezon la Constanta !

Pentru Oradea solutia este sa apara iar 1631/1632 , iar pentru Satu Mare ori baga un tren in extrasezon cum era 1841/1840 ori il lasa pe 1944/1945 la Constanta .

In extra sezon eu îmi imaginez 1641 cu vagoane de Satu Mare la Constanța, iar restul oprite în nord.

Asta cred c-ar fi solutia optima in extrasezon. Tinand cont ca l-au omorat grabnic pe 1840, probabil nu reuseau sa-si scoata banii pentru trasa separata, deci doar varianta "vagoane directe" poate c-ar merge cum-necum.

Eventual 1642 sa aduca vagoane de la Satu Mare, in capul trenului, dupa locomotiva (doua vag, sa zicem) - soseste actualmente in GDN la 6.37...sa zicem c-ar ajunge pe la 07.10 AM, daca vorbim de sincronizare.

1696 de TM ajunge in GdN de la Timisoara la 07.30. Sa aduca si el vreo doua vagoane de la Timisoara, puse in coada trenului.

Pana la 7.30, satmareanul se retrage la depou tras de un LDH, lasand doar locomotiva si vagoanele directe la peron.
Apoi sa vina Transmontana, sa apuce vagoanele timisorene, alipindu-le direct celor satmarene.
Si uite asa facem un tren direct de Constanta ce-ar putea sa plece pe la 07.55-08.00 AM.

Dar... e prea mare bataia de cap. Prea multe manevre, prea multa programare, etc etc. Si pan' la urma, Gara de Nord e frumoasa, lasa s-o vada si calatorii provinciali...obligat-fortat, daca altfel nu vor!

Satu Mare - Constanta via Comanesti, Buzau in tot timpul anului NU ar avea multi calatori din cauza localitatilor cu putini locuitori. Cluj Napoca - Constanta si retur ar fi mai viabil. In extra sezon (in afara verii) cu aceste trenuri circula de 6-8 ori mai putini calatori decat vara, adica maxim 200 pe sens. Este durata mare a calatoriei si pretul ridicat iar romanul este pretentios acum si stie valoarea banului.

Azi RE11144 a avut in compunere 2 vagoane, un 20-54/55 si un 20-49 200 (fara cuseta). Este interesanta procedura de cuplare a grupei la 1944:GM+11144 la linia 4, 1944 la linia 3; electrica se decupleaza si pleaca; GM+11144 se cupleaza la 1944; GMul pleaca, se recupleaza electrica


*bonus: 1944 a venit/plecat din Deda cu 002

1945 aseara avea 6 vagoane : 19-54, 20-49 200 + Cuseta, Dormitor si 2 vagoane 20-49 200. 6 vagoane dar deloc goale.

Ultimul drum in 2014... De 4-5 zile tot cu compunerea asta umbla. Trebuie sa circula tot anul Baia Mare-Constanta.

Satu Mare nu Baia Mare !!!

Tenul asta trebuie lasat tot anul si sa aiba legaturi cu Braila-Galati.

Asta am spus si eu, cum circula tot timpul anului Iasi/Suceava-Constanta ; Galati-Constanta ; Arad-Constanta ; Brasov-Constanta asa ar fi normal sa ramana si Satu Mare-Constanta ; Timisoara-Constanta si Oradea-Constanta tot timpul anului !!!

De ce nu pana in Mangalia?

Dr2005 a scris:

Cei din Făurei au 1944, Galaţi - Constanţa ar trebui să circule pe racord, presupunând că racordul mai există. Sau varianta 2, să nu mai oprească 1944 în Făurei şi Ţăndărei. Dar nu cred că s-ar salva prea multe minute.
În schimb, trenul stă:
- 10 minute în Medieşu Aurit (că nu putea să plece cu 10 minute mai târziu din Satu Mare), oprire tehnică (încrucişare)
- 14 minute în Baia Mare
- 10 minute în Jibou
- 6 minute in Babuteni Hm. (oprire tehnică)
- 16 minute în Dej
- 17 minute în Beclean pe Someş
- 27 minute în Deda
- 6 minute în Topliţa
- 10 minute în Galautasi Hm. (oprire tehnică)
- 7 minute în Izvoru Oltului
- 6 minute în Sfântu Gheorghe
- 12 minute în Braşov
- 9 minute în Predeal
- 25 minute în Constanţa
- 8 minute în Costineşti

Practic, aproape 3 ore trenul stă, de aia face 21 ore.

In Jibou si in Brasov se efectueaza revizia tehnica in tranzit atat pentru 1944 cat si pentru 1945.

Cu ocazia asta afla si colegul ATM motivul stationarii lungi din Jibou, nicidecum luata in calcul pentru o eventuala grupa de Zalau.

De ce la Jibou şi nu la Dej (că tot rebrusează acolo)?