IR1944/45 Satu M-Baia M./Tg Mures-M.Ciuc-Brasov-Buc. Baneasa-Mangalia

IR 1944 a plecat din gara Baia Mare avand in compunere 9 vagoane (dupa locomotiva):
vag. 10 - vagon compartimentat de clasa a 2-a (20-49);
vag. 9, 8, 7 si 6 - vagoane de clasa a 2-a (20-49);
vag. 4 Bis si 4 - vagoane de dormit (71-70);
vag. 3 Bis si 3 - cusete (44-31).

@Dan_Dinamo Eu am vazut pe amandoua garnituri cate-un vagon de dormit de serii diferite, perechile 71-31 087 + 71-70 001 respectiv 71-70 017 + 71-31 006

AICI filmarea din 17.07.2014 statia Eforie Nord (poza de prezentare e din 2011)

mureseanu_976 a scris:

@Dan_Dinamo Eu am vazut pe amandoua garnituri cate-un vagon de dormit de serii diferite, perechile 71-31 087 + 71-70 001 respectiv 71-70 017 + 71-31 006

AICI filmarea din 17.07.2014 statia Eforie Nord (poza de prezentare e din 2011)

Se poate sa nu fi fost destul de atent si sa nu-mi fi dat seama de acest lucru. Mersi de informare.

Cu cuseta de Mureș am plecat aproape plin din Deda și mai urca pe drum. Mai zice cineva ca nu este nevoie de aceasta ramura?  Va mai zic dimineață dar va avea un grad de ocupare 100%.

Lasă vrajeala cu cuşeta aia. Uite aici 16 vagoane in seara asta cu capacitate de 17 vagoane

EA 623, 40-31, 19-54, 20-49.2, 20-49.2 + 44-31, 44-31, 71-70, 20-49.2, 20-49.2, 20-49.2, 20-49.2, 20-49.2, 20-49.2, 26-16, 26-16, 20-49.2.

Asta trebuie prins pe teren neaparat, mai ales cu un aparat scump.

Noi avem doua de dormit și doua cuseta de la Satu Mare. Ajungem și mă apuc eu de vanat sezoniere. ..

92dragos a scris:

Noi avem doua de dormit și doua cuseta de la Satu Mare. Ajungem și mă apuc eu de vanat sezoniere. ..

Intr-adevar, dar astazi IR 1945 a sosit in Baia Mare cu numai 7 vagoane: 2 cusete, un singur dormitor si 4 vagoane de clasa a 2-a.
Daca trenul a avut 16 vagoane, din care grupa de Tg. Mures a avut 4, Satu Mare 7, rezulta ca grupa de Brasov a fost alcatuita din 5 vagoane (un adevarat record pentru sezonul asta).

Grupa de Brasov a avut 5 vagoane, din care 2 etajate din cauza unui grup de elevi mai numerosi,care aveau bilete rezervate,grupa in cauza a fost trasa la peron la linia 1 st Brasov, undeva la 0:25 si anuntati calatorii sa se urce ,pentru a se putea face manevra in timpul alocat.

La Izvoru Oltului a incasat 69 minute intarziere dar nu se mentioneaza cauza. Accident auto / sinucidere ? Daca era un tren defect intre Izvoru Oltului si Siculeni s-ar fi stiut deja din ziare.
Statia Buzau, tren 1944 a intarziat 3 minute din cauza interventiei politiei TF, din nou nu se stie pentru ce.

Intarzierea maxima inregistrata pentru 1944 in zilele 25/26 iulie a fost la Faurei, 95 minute, de unde a recuperat agresiv cu tot cu rebrusarea la Constanta 33 minute. Intarzierea finala la Mangalia 62 minute.

mureseanu_976 a scris:

La Izvoru Oltului a incasat 69 minute intarziere dar nu se mentioneaza cauza. Accident auto / sinucidere ? Daca era un tren defect intre Izvoru Oltului si Siculeni s-ar fi stiut deja din ziare.
Statia Buzau, tren 1944 a intarziat 3 minute din cauza interventiei politiei TF, din nou nu se stie pentru ce.

Intarzierea maxima inregistrata pentru 1944 in zilele 25/26 iulie a fost la Faurei, 95 minute, de unde a recuperat agresiv cu tot cu rebrusarea la Constanta 33 minute. Intarzierea finala la Mangalia 62 minute.

Nu cred ca mai face rebrusare in Constanta. Trenul nu mai intra prin Post Medea, ci intra direct prin Constanta P1, astfel se castiga minute bune.
Pe de alta parte, astazi IR 1944 a plecat din Baia Mare cu 8 vagoane: 2 cusete, 2 dormitoare si 4 vagoane de clasa a 2-a.

Dupa parerea mea tocmai cind trenul rebruseaza cu schimbarea locomotivei se poate cistiga timp.Se si practica in multe gari, in timp ce trenul intra la peron, locomotiva vine de pe o sectiune de manevra spre tren. Pina se dezleaga in capul celalalt asta s-a apropiat si asteapta legarea.

Daca insa se intimpla ca la Valea Viseului, unde se dezleaga locomotiva merge imprejur si iar se leaga se pierde timp, la fel si cind trebuie schimbata pe acelasi capat.

dan tm a scris:

Dupa parerea mea tocmai cind trenul rebruseaza cu schimbarea locomotivei se poate cistiga timp.Se si practica in multe gari, in timp ce trenul intra la peron, locomotiva vine de pe o sectiune de manevra spre tren. Pina se dezleaga in capul celalalt asta s-a apropiat si asteapta legarea.

Daca insa se intimpla ca la Valea Viseului, unde se dezleaga locomotiva merge imprejur si iar se leaga se pierde timp, la fel si cind trebuie schimbata pe acelasi capat.

Tocmai asta este. Nu se face rebrusare in Constanta. Trenul nu schimba sensul de mers ca si in anii trecuti. Iese electrica si in locul ei (pe acelasi capat al trenului si nu in capatul opus) se leaga locomotiva Diesel. Nu prea ai cum sa castigi timpi, decat daca faci acest lucru foarte rapid. Timpii se castiga pentru ca nu se mai face ocolul prin Medea, se intra direct prin Constanta P1.

Dragii mei și eu am pățit-o anul ăsta.

Pe data de 4, la ora 16, mă duc la agentia cfr din baia mare să cumpăr bilete pentru IR 1944, anticipat 30 zile, la cușetă. Stupoare, nu mai sunt locuri. Vorbind cu doamna de acolo cum să facem și-mi zice să revin luni, înainte de opt, că vine ea mai repede pentru mine. Spus și făcut: luni dimineata, la ora 7.30 planton în fața agenției. Peste 5 minute apare și doamna. Amabilă, deschide, pornește sistemul, să luăm și noi bilete când... vrei-nu-vrei, se făcu 7.45 și-mi spune că mai are doar într-un compartiment 3 bilete, în rest tot trenul e full. Așadar, plec în 11 august din Baia Mare. Cine mai vine cu trenul ăsta?

Alta întrebare. Din câte am înțeles, vagonul 3b unde am prins bilete, are în capete un fel de minibucătărie (cafetieră, chiuvetă, etc.) Aceste servicii sunt pentru călători (și cum poți beneficia de ele) sau pentru șeful de vagon (naș)?

Știe cineva cât e tariful de bagaje de mână în gara din Mangalia?

1945 in seara asta cu 4 vagoane Tg.Mures, 9 vagoane Satu.Mare si 2 etajate 26-16 grupa de Brasov.