Lucruri pozitive (+) la CFR !!!

Montana e parte din Atlassib, că din ,,garda veche" nu cred că mai e nimic. Nu ştiu autogara dacă o mai exista.
Şi Mondotrans, Autogara Internaţională Rahova (da, aşa se cheamă, deşi pleacă doar curse spre Teleorman din ea), TASA Suceava, Transmixt, Autotim, Transdara... toate sunt parte a ,,holdingului" (nu există în legislaţia românească noţiunea de holding) Atlassib al lui Carabulea. Carabulea parcă era în arest preventiv.

Să nu exagerăm cu cererea de transport, Montana folosea Isuzu Turquoise anul trecut, acum o fi trecut la autobuze mai mari (or fi detaşat vreun Crossway de la Târgovişte, Arway de la Rahova sau MAN-Dyparro de la Sibiu, că până anul trecut aveau doar Isuzu Turquoise, că RDTM-urile le-a tăiat Carabulea), dar mai mult de 50 locuri nu are cum să aibă. Desiro are 120 locuri, deci mai mult decât 2 autocare.

De ceva vreme pe aici pe la noi circula niste autobuze pe care scrie ,,Autogara Internationala Rahova" cred ca sint ale Autotimului si fac curse pentru fabrici.

Pai tocmai la asta ma refeream cand spuneam garda veche la numele Montana cum la fel e si Mondotrans ca s-a schimbat materialul rulant e partea a doua asa au evoluat si telefoanele mobile. Primul telefon mobil l-am avut in 2001 din 25 insi doar 3 aveam mobile apoi de la Sony Erikson A2628 am trecut in 2003 la Simenes A50 apoi in 2006 la N90 asa si cu autocarele timpul trece tehnologia avanseaza nu se poate merge la nesfarist cu Ikarus. Revenind la garda veche la Mondotrans au ramas o parte din soferi restul sunt la pensie, a ramas si autogara de la Romlux ca asa putem spune si de firmele astea aparute politic gen Grup Atyc Srl care niciodata nu vor putea ajunge la nivelul lui Mondotrans.

Totusi as vrea sa vad si eu cum arata acest autocar al lui Montanta de face Rucar - Clung Muscel - Bucuresti dar dupa detaliile oferite de cristy79 nu pare a fi Crosway sigur e Dyparro.

Off-Topic : S-a casat la TCE Ploiesti DAC-ul 112 cu nr de inventar 2291 acum a mai ramas doar unul singur 2280 cat l-o mai tine si pe asta, vad ca e aproape zi de zi pe traseu.

Astazi cei de la Montana au fost nevoiti sa dubleze capacitatea de transport, trimitand inca un autocar mare deoarece pur si simplu nu au incaput oamenii in prima masina. S-au miscat foarte repede, a venit dispecerul a intrebat cata lume mai e pt Bucuresti. Prima masina a plecat incarcata numai cu cei cu rezervari. In 10 minute a venit si a doua masina identica cu prima care s-a umplut numaidecat. Autogara din Campulung exista, nu arata stralucit dar este inca in picioare

De asta spun ca exista cerere si pt dupa-amiaza, nu trebuie un Desiro cu 120 de locuri, cel de 70 ar fi suficient. Sunt multe autocare care pleaca dupa-amiaza spre Capitala, dar Montana costa doar 20 de lei iar conditiile sunt exceptionale. Amic Transport costa 30 de lei dar sunt mai multe curse.

CFR s-ar putea strecura cu un Dezastro de 70 de locuri din Buc Nord atasat la un IR de pranz cu 1 sau 2 automotoare si care sa plece inapoi la 16.00 sau 18.00 din Campulung. M-am uitat acum daca ar pleca la 17.00 nu ar avea la ce sa se ataseze in Golesti. E greu cu turnusul automotoarelor si al personalului, dar eu zic ca merita incercata o varianta mai ales ca vine primavara vara se mareste ziua, sunt si turisti etc. Stiu ca e complicat in conditiile in care deja multe IR au in compunere 3 automotoare...

Nu generalizez - astazi s-a terminat si vacanta elevilor, sa zicem ca a fost un caz mai special. Dar lumea intreba pe nash in sageata de ce nu exista un tren cu plecare mai tarziu din Campulung...

Stai calm, că și-n șobolanul de Argeș discuta personalul că le-ar trebui unul seara din ambele orașe. Având în vedere că timpii de mers până la Golești sunt similari, aș propune să plece 2 Desiro din Curtea de Argeș, respectiv Parc Krețulescu la 17:30, să se întâlnească la Golești și de-acolo să plece mai departe. Problema e lipsa șobolanilor cât și turnusul personalului, aici poate ne ajută Dr2005 cu regulamentul și Karpaty că știe situația din teren mai bine ca oricine.

Era bine sa fi modificat mersul sa vina IR 1874 cu Desiro pana la Golesti iar la Golesti calatori sa coboare si sa urce in IR 1788 Pitesti-Buc.Nord dar sa fie cu GM si vagoane, Desiro de la IR 1874 sa plece inapoi ca R la Campulung sa ajunga in jur de 15:20.

R 9XXX Golesti 14:15 - Campulung - Parcul Kretulescu 15:25
IR 187X Parcul Kretulescu 15:45 - Campulung - Golesti 16:55 atasat la IR 1792 Pitesti-Buc.Nord sosire in capitala in jur de 18:45-18:50.

Sau varianta NR 2

IR 187X Parcul Kretulescu 17:50 - Campulung - Golesti 19:00 atasat la IR 1896 Craiova - Pitesti - Buc.Nord sosire in capitala in jur de 20:40-20:42.

Si eu cred ca ar trebui modificat mersul pentru o a treia pereche. Eu ma gandeam la asa ceva:

1) mutarea lui IR 1893 la ora 11:30 (asa cum era acum cativa ani inainte sa fie parasite aceste 2 sectii)
2) mutarea lui IR 1785 la 13:30 si prelungit la Curtea de Arges, plus tarifare Regio impreuna cu o grupa de Campulung de la IR 1787 (tot asa era si inainte din ce tin minte).
3) retur in jurul orei 18:10 in Golesti (intalnire pentru cuplare). Deci IR 1792 sa se formeze de la Curtea de Arges pe la ora 17 cam asa (turnus la 1785).
4) mai trebuie facut rost de un Desiro pentru 1789 tot ca si grupa de Campulung. Deci sa plece 3 AM din Bucuresti. 1 AM Curtea de Arges, 1 AM Pitesti, 1 AM Campulung. Si in felul asta au loc mai bine si navetistii de la Titu de luni pana vineri.

Cred ca am acoperit destul de bine. Ne mai trebuie asadar inca 1 AM si personal pentru acesta. Cred ca cel mai bine ar fi sa ramana un tren ca IR 1891 la o compunere permanenta din GM/DA + 2-3 vagoane (pe ce ca are tarif IR si merge 250 km) si probabil ca sunt mai usor de gasit vagoane decat Desiro. Zic si eu. Si se ia un Desiro de la IR 1891.

Mai nou se dau bilete de biciclete si la trenurile IR ce au in compunere vagon seria 84-87 cu spati pentru persoane cu handicap.


upload a gif

Acesta este spatiul dedicat persoanelor cu dizabilitati aflat la unul din capetele vagonului seria 84-87. Deci in locul ala mic nu pot intra mai mult de 4 biciclete.


images upload

Avem 2 vagoane 83-76 cu 8 rasteluri pentru 8 biciclete si 4 strapotine in zona lor. Mai avem inca 8 vagoane seria 84-96 tot cu 8 rasteluri de biciclete si 4 strapotine in zona lor. Mai avem 5 vagoane seria 84-83 cu doar 2 rasteluri pentru bike si inca 5 vagoane seria 84-87 ca cele din imaginile de mai sus. Insuficient si totodata foarte putin in comparatie cu cerintele pietei.

La aceste 20 de vagoane din care doar 10 sunt pentru biciclete restul sunt doar niste glume cu 2 rasteluri sau spatiu acela din salonul de 84-87 se mai adauga 3 vagoane etajate seria 84-16.

In ultima saptamana am gasit cle 20 vagoane pe urmatoarele trenurile :

84-83 = 1633/1632 Buc.Nord-Brasov si retur.
84-83 = 1771/1572 Buc.Nord-Galati si retur.
84-83 = 1773/1774 Buc.Nord-Galati si retur.

84-87 = 1527/1526 Buc.Nord-Sibiu si retur.
84-87 = 1571/1776 Buc.Nord-Galati si retur.
84-87 = 1665/1662 Buc.Nord-Iasi si retur.
84-87 = 1651/1652 Buc.Nord-Suceava si retur.
84-87 = 1823/1836 Buc.Nord-TG.Jiu si retur.

83-76 = 472/473 Buc.Nord-Simeria si retur.
83-76 = 1645/1646 Buc.Nord-TG.Mures si retur.

84-96 = 1631/1630 Buc.Nord-Brasov si retur.
84-96 = 1621/1622 Buc.Nord-Timisoara si retur.
84-96 = 1645/1646 Buc.Nord-TG.Mures si retur.
84-96 = 380/381 Buc.Nord-Suceava si retur.

Ce pot sa zic doar ca e bine ca nu stau pe tusa dar pe 26 martie 2 vagoane 84-96 vor pleca pe 366/367 "Harghita" Brasov-Budapesta si retur.

Sunt trenuri neacoperite de acest serviciu cum ar fi 1745/1746 sau 1636/1635.

Am facut un raport al vagoanelor si trenurilor care ar trebui sa aiba acest serviciu mai ales ca la Bruxelles reprezentanti CFR Calatori au discutat si despre transportul bicicletelor cu trenul.

Este nevoie urgent de 1 etajat 26-26 modernizat la Pascani intr-un etajat gen 84-16 dar tot parterul sa fie numai cu rasteluri si strapotine iar la etaj si extremitati scaune normale care sa circule titular pe R 3001/3010 tot timpul anului mai putin cateva zile cand o merge la revizie. Mai este nevoie de inca 3-4-5 vagoane modernizate din relicvele 19/20/39-50 de la Basarab in ceva gen jumatate de vagon clasa 2-a si jumatate rasteluri pentru biciclete si strapontine care sa circule pe trenurile IR 1631/1630 Buc.Nord-Brasov si retur, IR 1636/1635 Constanta-Brasov si retur, R 11021/11022 Buc.Nord-Brasov-Sibiu si retur si pe IR 1581/1582/1587/1588 Buc.Nord-Constanta si retur.

Celelate vagoane ramase 83-76 si 84-96 bagate si pe trenurile IR 1527/1526, 1745/1746 Buc.Nord-Satu Mare si retur, IR 1645/1646 Buc.Nord-TG.Mures si retur, 366/367 Brasov-Budapesta si retur, 380/381 Buc.Nord-Suceava si retur, pe 472/473 se poate baga lejer un 84-87 ca grupa de Simeria abia da bine la nuanta alaturi de celelate 3 vagoane de clasa ( 10-91, 89-87 si 21-76 )

De altfel 84-87 ar putea circula si pe trenuri IR cu oferta tarif-Regio cum ar fi 1823/1599 Buc.Nord-Craiova si retur 1836 TG.Jiu/Craiova-Buc.Nord caci lumea nu iese la pedalat doar la munte.

Vagoanele 84-83 sa ramana in continuare pe trenurile IR cu destinatia Galati sau Brasov.

Mai jos aveti interior spatiu vagon seria 83-76












print screen


Interior spatiu vagon biciclete seria 84-96









image url upload


Interior spatiu biciclete vagon seria 84-83


free picture upload


how do you print screen

Iar aici ce au vecini nostri bulgari de la BDZ. Nu este chiar jumatate de vagon dar 30-35% tot este se vede dupa numarul geamurilor.


host images



picture upload sites


La Desiro s-a rezolvat inca din vara sau din toamna problema transportului bicicletelor sunt o gramada de trenuri IR cu Desiro care au acest serviciu si chiar sunt folosite si la R acolo unde e cu Desiro exemplul trenurile R de pe sectia 903 Videle-Giurgiu care sunt facute exclusiv numai cu Desiro. Au mai fost si pe Bucuresti-Targoviste la Regio dar din lispa de Desiro se merge acum cu vagoane.

Pentru celelalte zone din tara sa dea dispozitie ca sa poti urca cu bicicleta in tren ( 1-2-3 maxim ) intr-un tren IR pe spinarea posesorului sa aiba grija de ea pe tot parcursul drumului, nu avem trenuri asa aglomerate ca sa deranjeze o amarata de bicicleta pusa in zona usilor la ultimul vagon de exemplu.

De altfel m-am gandit si la o alta varianta ca tot e numarul calatorilor de clasa 1-a in scadere nu ca la clasa 2-a ar fi mai bine ar putea incerca modernizarea de la anul a 10 vagoane jumatate clasa 2-a si jumatate clasa 1-a, compartimentate sau salon nu conteaza dar sa se faca diferenta intre clase. La clasa 1-a ar putea merge pe 6 locuri si la clasa 2-a pe 8 locuri cu prize, masuta etc...

Sunt cateva trenuri IR din tara care nu au serviciul clasa 1-a si poate ca ar fi doritori in afara de revolutionari si cfr-isti care au permise la clasa 1-a.

Exemplu IR 1527/1526 Buc.Nord-Sibiu si retur sau IR 1691 Buc.Nord-Timisoara precum si trenurile cu doar 3 vagoane din care 1 de clasa 1-a.

Nu am terminat facultate de trasnporturi nu am lucrat si nu o sa lucrez la vreo companie din domeniul feroviar dar consider ca am dreptul sa trimit aceste pareri bazate pe subiectul "bicicleta" pe care informati le-am cules personal de pe teren de-a lungul timpului.

Nu de alta dar incepe sezonul cald peste 1 luna si iar vor fi nemultumiri si aglomeratie prin trenuri, merita si biciclisti din Bucuresti si Romania ceva conditi minore din moment ce platesc bilete pentru ei cat si pentru biciclete. Nu cred ca e capat de tara modernizarea unei relicve etajate si transformate intr-un etajat pentru biciclisti ( doar parterul ) si inca 3-4-5 vagoane jumatate bike jumatate clasa 2-a, se pot gasi fonduri daca se vrea e toata lumea multumita si castiga si compania CFR Calatori atata la imagine cat si la caserie.

Maine trimit dosarul "Bicicleta" celor de la CFR Calatori sa-l analizeze si fara raspunsuri de genul "Uite-l si pe asta vine el sa ne dea noua lecti".

1737 R. Valcea - Cluj, azi.





Din ce am vorbit cu domnul controlor a fost primita o telegrama, deci pentru moment perechea asta de trenuri nu va mai avea Desiro cu clasa I.

Am mai atins cateva puncte in discutie, nu stia ca de la Bucuresti la Targoviste/Campulung/Curtea sint IR-uri cu pret de R, dar zicea ca e foarte bine si ca spera sa fie la fel si pe 201. Ba chiar zicea ca tarifele de IR ar trebui sa fie o medie intre cele actuale de IR si R.

Mai zicea ca odata a urcat o doamna de la Valcea cu bilet de Cluj, pana la Sibiu au urcat ceferisti care au coborat acolo. Tot din Sibiu s-au mai urcat doi inspectori. Deci de la Valcea pana dupa Sibiu a avut un calator trenul.

Trenuri cu un calator, asta e culmea, nici pe Targoviste nu era asa ceva, aveau macar 5-6...

Aceste trenuri sunt viitoarele candidate la tarifare Regio. Una din ultimele aberatii ramase inca, sa speram ca nu pentru mult timp.

De la ce vine ,,Unt"?

Probabil ceva termen de revizie.

Am mers acum aprox. o luna cateva sambete la rand cu R 3005 de la Buc la Comarnic si am constatat ca in fiecare dintre aceste dati (cam 4 la numar) am avut de fiecare data supracontrol care a urcat la Buftea si a coborat la Crivina sau Peris, probabil au luat inapoi 5026 la puricat.

Supracontrol este tot mai des si pe trenul de Campulung - se urca in Golesti si se intoarce apoi cu trenul de 12.50 din Kretzulescu. Interesant este ca se urca acum de cand cu tarifarea normala la cap calatori si din statiile din parcurs. de ex Gaesti, Golesti etc

De altfel dupa "democratizarea" tarifara a sagetilor - am intalnit tot mai des calatori mai "amarati" sa zic asa, unii chiar tigani, care folosesc IR-urile facute cu Desiro si care prezinta frumusel biletul la control Per total calitatea calatorilor este insa buna, si din discutiile auzite unii nu mai mersesera de 10-15 ani cu trenul si s-au intors de la dube acum cu noile tarife.

Nu se prea mai face blatul pe aceste trenuri - poate doar sporadic intre Nucet si Targoviste. Si de la Titu catre Targoviste se urca mereu musterii cu bilet cumparat de la Titu. Odata unul s-a repezit catre nash cu 5 lei (ca asa era invatat) si acesta i-a replicat calm: Du-te omule si ia-ti bilet ca tot atata te costa

Supracontrol se suie la multe trenuri, de vreo juma' de an s-au intensificat controalele. Am prins şi pe 1631, 1621, deci trenuri cu tarif de IR, ca să nu mai vorbesc de trenuri cu tarif de R, precum 1823. Chiar mi s-a întâmplat ca 1631 să fie oprit în Periş ca să urce supracontrolul.

După operatiunea "Nașul" de acum 2 ani sau când a fost am întâlnit tot mai puține supra controale la trenurile IR, păi pe M1000 era nebunie de controale acum e liniște si pace fraieri si proști au rămas fără muncă șmecheri au fost promovați. Am un caz la Ploiești era supracontrol după operatiunea "Nașul" a rămas fără muncă iar acum sa facă anii de pensie e agent de securitate la una din cele mai țepare firme de pază din Romania. Mai am un caz era L-V pe IR-urile de pe M1000 acum a fost avansat pleacă dimineața cu 1644 la Capitală și se întoarce cu 472 sau 1643. La Regio nu mai zic pe Ploiești-Brasov e liniște in schimb pe Ploiești-Buzau 4 din 7 trenuri zilnic are supracontrol.