Lucruri pozitive (+) la CFR !!!

Ieri, pe trenul 3115, a fost supracontrol, cel putin intre Timisoara si Arad.

In sfarsit CFR nu-si mai bate joc de calatori pe trenurile de pe Valea Prahovei cum a facut-o toata vara si toamna acestui an.

Se poate calatori cu trenul spre munte si dinspre Brasov spre Bucuresti fara calatori in picioare.

3001 - 4 etajate + 19-80
1637 - 7 vagoane
1580 - 9 vagoane
1621 - 8 vagoane
1732 - 5 vagoane
1645 - 6 vagoane pe toata distanta ( acum 2 luni erau ingheuiti in 3 vagoane )
3003 - 5 etajate
3005 - 5 etajate

Cu siguranta daca ar fi fost zapada la munte mai aveau 1-2 vagoane in plus.

Sper ca la vara din cauza sezonierelor sa nu se ajunga iar sa fie calatori chinuiti in trenuri cu bilete de 5-6 vagoane inghesuiti in 3-4 vagoane.

La vara e foarte probabil sa circule tot cu prea putine vagoane, ca doar or sa circule sezonierele. Si cand te gandesti doar cate vagoane au fost pe Sibiu-Mangalia...

Ca veni vorba de sezonier, eu zic ca de la Sibiu la Pitesti si retur ar fi putut circula lejer cu un 26-16 si cu un 36-16, fara sa fie nevoie de celalalt etajat de clasa a II-a. Sau ar fi putut sa fie compus chiar dintr-un 19-54, ca tot are Sibiul dintr-alea, si 20-49 sau, si mai bine, 20-54/5. Si asa ar fi ok si pentru cei care se urca in sezonier intre Sibiu si Pitesti, si pentru cei care vor sa mearga sa se dea cu bitele sau cu schiurile pe Valea Prahovei.

Un lucru, parţial, bun. Ieri, R3088 a fost "58", ci a avut o compunere normală, chiar dacă era "retro":
-LE
-20-55
-21-47
-21-47

Nu ştiu dacă această compunere a regio-ului spre Teiuş se va permanentiza sau a fost doar ocazională. Rămâne de văzut.

20-55-urile sint retro?    Avand in vedere ce se intampla pe Cluj-Oradea-Cluj, n-ar fi exclus sa fi crapat rama/ramele si asta sa fie cauza pentru care au bagat garnitura clasica.

Z-urile nu au cum să circule pe Cluj-Oradea deoarece linia nu e electrificată. Poate ai vrut să spui Cluj-Teiuş. Retro sunt 21-47, nu 20-55, deşi, în unele locuri din ţară, vagoane xx-55 sunt aşteptate de autogen.

Şi, oricum, Z-urile sunt periurbane, deci, locul lor ar fi între oraşele mari şi suburbiile lor.

Cunoastem cum arata 20-55-urile in unele zone. Mare pacat de ele...

Ziceam ca pe Cluj-Oradea-Cluj circulau Desiro. De cateva luni, de cand s-au stricat diverse la ele, au fost inlocuite cu hidraulica si 20-55/20-49. Si presupun ca pe Cluj-Teius se poate sa fie garnitura clasica pentru ca s-o fi defectat ceva la ramele electrice care fac, normal, de serviciu acolo.

Poate că, în al 13-lea ceas (poate al 14-lea) se va conştientiza că locul automotoarelor "96" şi "58" este între oraşele mari şi suburbiile acestora. Am observat şi eu faptul că pe relaţia Cluj-Oradea circulă trenuri normale (un lucru bun din punctul meu de vedere) şi e de aşteptat ca şi pe relaţia Cluj-Baia Mare şi pe Cluj-Satu Mare via Jibou să se întâmple la fel. Indicii în acest sens există. De exemplu, faptul că RATUC-ul a devenit Compania de Transport Public Cluj îi va da dreptul să folosească calea ferată în zona metropolitană, ori, e clar că va utiliza Desiro-uri şi Z-uri, închiriate sau cumpărate de la CFR.

Că e mai comod un tren de tipul 3 x 96-yyyy-z decât LE, apoi LDH / LDE + vagoane pe o rută parţial electrificată e perfect adevărat; nu mai trebuie schimbată locomotiva şi, în plus, consumul de energie e mai mic. Însă, foarte probabil ca, prin transformarea regiilor autonome de transport local în companii de transport public, o parte din oraşele mari să utilizeze automotoarele pentru transportul periurban.

KQQ a scris:

Poate că, în al 13-lea ceas (poate al 14-lea) se va conştientiza că locul automotoarelor "96" şi "58" este între oraşele mari şi suburbiile acestora. Am observat şi eu faptul că pe relaţia Cluj-Oradea circulă trenuri normale (un lucru bun din punctul meu de vedere)

Mda, foarte bine să tragi 2 - 3 vagoane cu un DA care consumă vreo 300 litri pe oră (la 4 ore fă calculul câtă motorină se arde), în loc să pui un Desiro care îţi consumă 300l pe tot drumul.

Citat :

faptul că RATUC-ul a devenit Compania de Transport Public Cluj îi va da dreptul să folosească calea ferată în zona metropolitană, ori, e clar că va utiliza Desiro-uri şi Z-uri, închiriate sau cumpărate de la CFR.

Nu cred că eşti la curent cu legislaţia în vigoare. Orice agent economic care posedă licenţă de operator feroviar poate circula, cu plata TUI, pe orice linie, indiferent de forma de proprietate a societăţii. Şi RATUC putea să obţină o asemenea licenţă, nu era nevoie să devină SA. În plus, nu există ,,cale ferată metropolitană", există infrastructura publică a statului (interoperabilă sau neinteroperabilă) şi infrastructura privată a statului, toată fiind concesionată fără plată, pe 49 de ani, către CNCF ,,C.F.R." S.A. începând cu anul 1998, conform HG 581/1998 şi OUG 12/1998, cu modificările şi completările ulterioare. Pe infrastructura publică poate circula orice operator licenţiat în România sau în oricare alt stat UE.

Dr2005 a scris:

KQQ a scris:

Poate că, în al 13-lea ceas (poate al 14-lea) se va conştientiza că locul automotoarelor "96" şi "58" este între oraşele mari şi suburbiile acestora. Am observat şi eu faptul că pe relaţia Cluj-Oradea circulă trenuri normale (un lucru bun din punctul meu de vedere)

Mda, foarte bine să tragi 2 - 3 vagoane cu un DA care consumă vreo 300 litri pe oră (la 4 ore fă calculul câtă motorină se arde), în loc să pui un Desiro care îţi consumă 300l pe tot drumul.

Ma da consuma din buzunarul tau ? care e problema ?    ce te tot doare pe tine cat consuma , e problema lor , daca au de unde sa consume de ce sa nu consume .

Intenţia RATUC-ului de a circula pe calea ferată (pe care, repet, o consider un lucru bun) e de peste 3 ani. Şi, totuşi, ceva a blocat-o. Iată spusele fostului primar, cu precizarea că evidenţierile îmi aparţin:

Sorin Apostu a scris:

Vom putea utiliza chiar calea ferată pentru transportul în zona metropolitană. Este adevărat că locuitorii din comunele limitrofe au cerut extinderea serviciilor RATUC, însă acest lucru este posibil doar din 2011, când se vor relicita rutele judeţene de transport. Totul depinde de introducerea sistemului de ticketing prin eliberarea biletelor în regim electronic. Pentru acest proiect avem în vedere accesarea de fonduri europene - aproximativ două milioane de euro. Aşteptăm avizul de la Ministerul Dezvoltării şi pentru acest proiect”, a mai completat primarul. Sorin Apostu a afirmat că, tot într-un viitor apropiat, instituţia sa va avea în vedere un proiect de închiriere a căii ferate şi a unor garnituri de tren pentru rute de transport metropolitane. “Există o intenţie, însă deocamdată dorim să reabilităm linia de tramvai”, a conchis edilul-şef.

Citez şi sursa articolului în cauză:

http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/parcul-ratuc-innoit-cu-autobuze-second-hand-din-paris--50495.html

Bine .. acum nu treubuie sa aruncam banii pe geam! Cu cat e mai profitabil cu atat mai bine! Daca ai calatori de 3 vagoane! baga tata DA si du i cum trebe! nu cu 2 Desiro'uri cuplate.. Dar daca ai 10 calatori,baga Desiro! sa reduci cheltuiala

CFR Călători primeşte bani de la bugetul de stat. Adică banii mei, ai lui Karpaty (chiar dacă lucrezi la negru şi fentezi impozitul pe venit, CAS-ul şi şomajul, tot plăteşti TVA, impozit pe casă, maşină etc.) şi ai tuturor din ţara asta. Ţinând cont că vorbim de trenuri Regio, ce e rău în a folosi un Desiro? Consum redus, aer condiţionat pentru călători, un singur naş... cam aşa ar trebui să fie majoritatea trenurilor Regio (exceptându-le pe cele de pe rute precum Bucureşti - Braşov, Iaşi - Paşcani, Iaşi - Vaslui, Arad - Timişoara şi alte rute cu număr ridicat de călători).

Sorin Apostu habar n'are de legislaţie. Vorbea şi el că era în campanie electorală.

Lasa doctore ca sunt suficiente regio cu 2sau 3 x Desiro,doar ca depoul X are asa ceva in proprietate .. La noi trenurile se fac pe spaga! nu pe nevoi!
Si ca tot suntem la subiectul favoritisme,vazusem niste mesaje legate de regionale si reparatiile care s-au facut de-a lungul timpului pentru stabilirea VS .. SI ACOLO TOT ASA AJUNG BANII ! Pentru care are prieteni mari pe la Bucuresti...