Vagoane marfa

K'uri

DUAL a scris:

K'uri

Sunt Rgs-uri. Ks-ul este pe osie.

Cheers!

Singur pe M900

Manevre pe M500 cu ED 023

azi,Gara de Nord

Vagoane de Marfa pe M800

Gara de Nord,8.02.2012

Vagoan cisterna pe M800 Azi

Vagoane de marfa azi pe M800

Vagoane platforma pentru containare pe M800 azi

O lista sper completa cu toate seriile de vagoane de marfa de dupa 1960 din Romania:

-ESX (descoperit, doua osii);
-EAOS (descoperit, 4 osii, fara autodescarcare);
-EAMOS (descoperit, 4 osii, cu autodescarcare);
-EACS (descoperit, 4 osii, cu autodescarcare);
-EAKKMOS (descoperit, 4 osii, cu autodescarcare)
    * Produs in 1975, la IMMR Pascani. Are o capacitate de 30 mc, iar bascularea benei vagonului se realizeaza fie mecanic, cu ajutorul unor arcuri, fie automat, cu aer comprimat, furnizat de tubul de 10 bari a locomotivei.
-EAKLMO (descoperit, 4 osii, cu autodescarcare si bena
  Basculanta)
 *vagon realizat in anii 50’ si utilizat in special pe linia Bicaz-Bicaz Chei, pentru alimentarea cu calcar a fabricii de ciment Bicaz.

-FACCPPS (4 osii, boghiu asemanator cu „Y-25-CS”, dar cu saboti numai pe o parte a rotilor, sistem de autodescarcare pneumatic la 10 bari, 22 tone, raza minima de inscriere in curba 60 m, lungime intre tampoane 11,3 m). Construit din 1969 si intre 1980-1984 la Arad.
-FALS (4 osii, cu autodescarcare, pentru carbuni)
 *construit intre 1976-1991 la: Arad, Caracal si Drobeta-Turnu-Severin.
-FACCS (4 osii, cu autodescarcare, pentru piatra sparta)
 *construit intre 1971-1972 la Drobeta-Turnu-Severin.

-GGS (doua osii, acoperit. Este singurul vagon de marfa din parcul CFR de dupa 1964 cu carcasa din lemn)
  *construit intre 1963-1977 la Drobeta-Turnu-Severin.
-GBS si GBGS (doua osii, acoperit)
  *construit intre 1976-1991 la Drobeta-Turnu-Severin.
-GAS (4 osii, acoperit)
  *construit intre 1999-2001 la Caracal ??!!
-GAGS (4 osii, acoperit)
  *construit intre 1965-1978 la Arad si Caracal.

-HBIKKS (doua osii, acoperit)
  *realizat intre 1999-2001 la Caracal, prin modernizarea unui vagon tip GBS
-HBBILLNSS (doua osii, descoperit)
 *realizat in 2001 de firma „Bombardier” (importat)
-HCCRS (1+1+1 osii)
 * Vagon acoperit articulat, cu 1+1+1 osii, pentru transportul autovehiculelor. Viteza maxima este de 100 km/h, frana tip KE-GP, lungimea peste tampoane 27.000 mm, sarcina maxima admisa 16 tone, raza minima de inscriere in curba 150 m (linie curenta) si 75 m (linie de garare).

-IBBH (doua osii, frigorific)
-IBBHS (doua osii, frigorific)
-IBBEHS (idem)
-IAEGHIS (4 osii, vagon-frigorific)
-IBBEHQS (patru osii, frigorific)
 *. Ca agent frigorific se utiliza: gheata din apa sau zapada carbonica.

-KS (2 osii, vagon-platforma, cu peretii mici si tepuse)

-LST  (2 osii, vagon-platforma, pentru transportul foilor de tabla)
  *provine din seria anterioara
-LAADS/M (2+2 osii, vagon-platforma articulat)
  *produse in 1982 si 1989-1990 la Arad si Pascani. Frana KE-GP, viteza maxima 70 sau 100 km/h.
-LAEKKS
   *vagon articulat cu etaj, pentru transportul automobilelor. Are 3 osii independente si a fost produs intre 1983-1985 la Arad.
-LAEES
   *la fel ca cel anterior, dar cu 4 osii independente.
-LGS
    *vagon-platforma pe doua osii, amenajat pentru transportul containerelor.
-LGNS
    *idem

-RS (4 osii, vagon-platforma. Pentru transcontainere, busteni, etc)
-RGS (4 osii, vagon-platforma. Numai pentru transcontainere)
-RGNS (idem)
-RMMS (4 osii, vagon-platforma, cu tepuse, folosit pentru transcontainere)
-RILS (4 osii, acoperit cu prelata)
 *dupa 1998, prin modernizarea vagoanelor RS si RGS

-SAADKMS (10 osii, vagon-platforma pentru transportul semiremorcilor tip TIR)
 *realizat in 2000-2003 de uzina „Greenbier” (Germania)
-SDGGMRSS ( 6 osii, vagon-platforma articulat, pentru transportul semiremorcilor si trailerelor)
 *realizat dupa 1998
-SCHIMMNS (4 osii, vagon acoperit)
 *realizat dupa 1998, prin modernizarea vagoanelor RMMS.

-TALS (4 osii, vagon pentru ingrasaminte si cerealelor, cu autodescarcare si acoperis rabatabil)

-UCS (2 osii, pentru transportul marfurilor pulverulente - ciment, etc. si descaracare sub presiune)
 *produs din 1961 la Arad.
-UACS (4 osii, idem)
  *aparut dupa 1998
-UACNS
   *la fel ca precedentul, cu deosebirea ca „buncarele” au alt design, sunt unite.

-UAGPS (4 osii, pentru transportul cerealelor, cu autodescarcare)
-UAAI  ( cu 6,8,10 sau 20 osii, pentru transportul pieselor agabaritice, cu platforma scufundata sau cu lonjeoare inaltate) (11 ianuarie 1984-Arad)
  *sunt 4 tipuri de vagoane UAAI: cu 6 osii (doua boghiuri a cate 3 osii fiecare, 60-75 tone capacitate), cu 8 osii (boghiuri „Diamont” din bare, 110 tone capacitate, realizat din 1961 la Arad), cu 10 osii (doua boghiuri a cate 5 osii fiecare, 138 tone capacitate-cele cu platforma scufundata sau 140 tone capacitate- cele cu lonjeoare inaltate, produse din 1977 la Arad) sau cu 20 de osii (4 boghiuri a cate 5 osii fiecare, capacitate maxima 280 tone, viteza maxima 80 km/h gol si 40 km/h incarcat, produs din 1972 la Arad).
-UAIKKS
  *la fel ca cele anterioare, dar cu 4 osii. Are boghiuri „Y-25-CS”, platforma scufundata, si capacitatea de 20-25 tone.

-Z (doua osii, vagon-cisterna pentru produse albe si acid sulfuric)
-ZAS (patru osii, idem)
-ZES (doua osii, vagon-cisterna pentru produse petroliere negre)
-ZAES (patru osii, idem)
-ZAS (patru osii, vagon-cisterna, pentru ulei de floarea-soarelui si alcool etilic)
-ZAEKKS (patru osii, vagon-cisterna, pentru bitum cald)
-ZAGKKS (patru osii, vagon-cisterna, pentru gaz)
  *produs dupa 1998

 In afara de acestea, ar mai exista inca patru tipuri de vagoane de marfa speciale:
-vagon-platforma, cu trape de capat si sine montate pe el, pentru transportul tramvaielor;
-vagon cu 8 osii, pentru transportul lingourilor incandescente de metal la 1000 grade si 50 tone, realizat in anii 80’ la CUG-Iasi.
-vagon pentru transportul foilor de sticla
-diverse tipuri de vagoane tehnologice, folosite in Combinatele Siderurgice (Galati, Hunedoara, etc).

Sursa- forum "Railnet" si altele

Citat :

RMMS (4 osii, vagon-platforma, cu tepuse, folosit pentru transcontainere)

Daca era pentru containere, trebuia sa aiba in codificare si litera g . Parca cele pe care le au polonezii in parc (evident, fabricate la Arad) sunt codificate Rgmms. La noi Rmms-urile sunt foloste pentru blocuri de marmura, calcar,diverse piese produse de industria metalurgica si pentru transporturi militare grele ( tancuri ).

Citat :

-SCHIMMNS (4 osii, vagon acoperit)

Nu exista Schimmns , poate Shimms (seria 4770 ) sau Shimmns , ambele existente si in parcul CFR-ului.

As mai adauga :

- Falns ,Talns - existente in parcul de material rulant al Servtrans Invest.
- Fabls , existent in parcul GFR
- Sgs ( in parcul CFR ) si Sgns ( CFR si Touax )

Citat :

UACNS - la fel ca precedentul, cu deosebirea ca „buncarele” au alt design-sunt unite.

Daca te referi la modelul de fabricatie romaneasca, sunt tot Uacs, simplu.

Sper ca nu te deranjeaza aceste completari.
Numai bine.