M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

ESTE INCREDIBIL! Chiar nimeni nu stie date recente (septembrie) despre evolutia lucrarilor??

Eu cred ca nu mai e timp pt aflarea de noi informatii, multi dintre noi avand locuri de munca sau unii incepand scoala, astfel incat nu mai avem timp de iesit pe teren pt a vedea stadiul lucrarilor. Cum vor aparea informatii noi, cu siguranta ele vor fi postate aici. Pana atunci insa...

Pe langa asta, scumpirea biletelor CFR are un cuvant de spus in ce priveste expeditiile feroviare...chiar si pe distante scurte...ceea ce se reflecta in cantitatea de informatie postata pe forum (poze, filme etc)

ravers75 a scris:

Care mai e Stadiul lucrarilor intre Fundulea si Fetesti? va fi gata linia in decembrie?

Stadiul lucrarilor este in felul urmator:intre Fundulea si Sarulesti lucrarle sunt terminate,intre Sarulesti si Lehliu se circula pe firul I iar pe firul II la podul nou este pusa deja catenara,semnalizarea si tot numai ca se astepata sa se finalizeze lucrarile la gara Lehliu adica linia 1 si 2 de la peron si refacerea peronului care sa includa si pasarela pentru trecerea peste calea ferata.Intre Lehliu si Dor Marunt s-a pus catenara pe firul II dar se astepata ca lucrarile sa se termine in gara Lehliu mai intai ca sa dea drumul pe toata portiunea Sarulesti-Dor Marunt dupa cum ziceam mai devreme.Se mai lucreaza intre Dragos Voda-Ciulnita la firul I la care acum cateva zile se montau firele si deci prin octombrie se va da drumul pe acolo..In gara Ciulnita se lucreaza in continuare si in gara Fetesti s-au inceput de curand cu scoaterea linilor 3,4 si 5 unde modernizarea se va face pe parcurs si va dura ceva deci nu va fi gata in decembrie si nici Ciulnita.In rest totul este gata cu mici exceptii la garile Dalga si Dragos Voda unde pe firul II au mai ramas niste portiuni de cateva sute de metri neschimbate si de care se vor ocupa probabil dupa ce vor termina cu gara Lehliu.

astazi la 16,30 a plecat din gara Baneasa tren naveta cu Dacii.Cam 80% erau Duster restu Logan.Marfaru era tras de o Bobica GFR.PS-care erai ala sus pe stalp langa podu Herastrau si filmai?

B.A.R. Pe M800:

1.Bucuresti Nord T.D.J. 18/22 (km 0+570 - 0+620) T.D.J. 39/42(km 0+750 - 0+800) 10 km/h
2.Fir 1/2 km 23+778 - 23+828 140 km/h
3.Fir 1/2 km 27+858 - 27+907 140 km/h
4.Fir 1/2 km 52+975 - 53+025 140 km/h
5.Fir 1/2 69+500 - 70-700 70km/h
6.Fir 1 108+300 - 111+250 70 km/h
7.Fir 1/2 km 151+770 - 152+770 30 km/h
8 Fir 1/2 km164+500 - 166+150 30 km/h

Multumim, VS cat este ?

Multumesc (Bre) Tuborg
VS e 140km/h care se contrazice cu limitarea de 140km/h
Deci V.S e mai mare de 140km/h

MariusD a scris:

Multumesc (Bre) Tuborg
VS e 140km/h care se contrazice cu limitarea de 140km/h
Deci V.S e mai mare de 140km/h

da, poate ne lamurim de la noul mers.

Asta vroiam sa spun si eu aseara exact ce a spus Marius...S-a dat drumul macar cu 150???

AlexD a scris:

Asta vroiam sa spun si eu aseara exact ce a spus Marius...S-a dat drumul macar cu 150???

Maximum 141 pe GPS .

popovici a scris:

AlexD a scris:

Asta vroiam sa spun si eu aseara exact ce a spus Marius...S-a dat drumul macar cu 150???

Maximum 141 pe GPS .

Pai si R982 in septembrie cum a facut 2h07m Constanta-Baneasa ? Inca sunt zone lungi date cu 70 km/h plus podurile dunarene...

din cate stiu, nu se umbla la VS decat la schimbarea de mers...

Dragos a scris:

popovici a scris:

AlexD a scris:

Asta vroiam sa spun si eu aseara exact ce a spus Marius...S-a dat drumul macar cu 150???

Maximum 141 pe GPS .

Pai si R982 in septembrie cum a facut 2h07m Constanta-Baneasa ? Inca sunt zone lungi date cu 70 km/h plus podurile dunarene...

AlexD, daca a facut mult sub 2h30' asta nu inseamna neaparat ca a mers cu mai mult de 141km/h , crede-ma ca am comparat mersul unor diferite trenuri pe GPS si desi viteza maxima nu a fost mai mult de 141 , graficele erau diferite chiar la aceleasi trenuri. De exmplu aveam 982 care scotea 2h15' dar acelasi tren , in alta zi ajungea in fix 2h30' la Gara de Nord.

Si nu doar 982 dar si alte trenuri au ajuns mai devreme , singura explicatie clara si precisa in acest sens fiind data de faptul ca din luna august si pana in prezent s-au mai terminat cate ceva din lucrari comparativ cu 15 iulie (data schimbarii mersului pe M800) iar trenurile fara opriri au ajuns cateodata timpuriu. Sa nu uitam ca inca se circula pe un fir , si de aceea unele trenuri scoteau 2h30' iar altele 2h15' sau pe-acolo.
In plus , trenurile cu opriri ajungeau mai devreme in garile in care urmau sa stationeze minute bune pana la plecarea conform mers tren.(chiar si 15'-20').
Daca s-au scos 2h07' pana la Baneasa , acest lucru nu poate decat sa ne bucure si sa ne dea sperante la un timp de sub 2h pentru trenurile fara oprire , desi daca vor incepe lucrari la podurile dunarene se va pierde ceva din timpi chiar si in eventualitatea mutarii traficului pe Saligny.
Sa nu uitam ca in 1995-1996 un tren fara oprire scotea fix 2h10' Bucuresti Nord-Constanta deci macar 2h00' chiar si fara podurile reabilitate ar fi foarte posibil cu 140km/h.

Tu nu ai inteles, atata timp car BAR inseamna buletin de avizare restrictii si pe el spune de la pana la mergi cu 140km/h este logic sa banuim ca este posibil sa se fi dat drumul la viteze sensibil mai mari de 140km/h...altfel nu i se mai spunea restrictie.
Restrictie= impunerea unei viteze scazute pe un sector de drum unde se circula cu viteza mai mare decat restrictia...eu asta inteleg. Altfel nu i se mai spune restrictie, parerea mea...
Atata timp cat pe o distanta de sa spunem 1km esti restrictionat la 140km/h nu e normal ca inainte si dupa restrictie sa circuli cu viteza mai mare?