122A : Voiteni - Gataia - Resita Nord

Terasament spalat sectia Voiteni - Gataia

O trecere la nivel cu calea ferată la ieșirea din Reșița.

Spre Bocșa.


Spre Reșița Nord. Linia electrificată din stânga pozei este 915 Reșița - Caransebeș.

Intr-o zi ploioasa de Iulie

Timiseni


Gataia


Berzovia

Asta toamna prin Banat.



Regiotransul se aproprie de Ghertenis ...

Marfar TFG spre Voiteni,31 martie

Vasiova



Spre Resita



5 motoare ca parc rece in Vasiova

Iar vine toamna ...

In mod normal, aceasta linie nu trebuia declarata ca neinteroperabila, deoarece leaga orase importante- Timisoara si Resita, dar si noduri feroviare importante (Gataia si Berzovia).

Linia trebuia lasata in administrarea CFR-Infrastructura si operata de CFR-Calatori!

Inteleg sa declari neinteroperabile sectii infundate precum Floreni- Dornisoara, Vama- Moldovita, Dornesti- Siret, Marasesti- Panciu, etc, dar mi se pare o aberatie si o idiotenie sa declari "neinteroperabile" si sa le inchiriezi catre operatori privati sectii importante, care asigura legatura intre noduri feroviare, precum Tecuci- Faurei sau Voiteg- Gataia- Berzovia- Resita Nord!

Totusi, cu 4 sau 5 perechi trenuri regio- automotoare/zi (nu stiu de ce pe sensul Timisoara Nord- Resita Nord apar 4 perechi, iar pe sensul Resita Nord- Timisoara Nord apar 5 perechi!), Regiotransul cred ca asigura o legatura buna intre Timisoara si Resita, iar timpul de mers ( 2 h si 22 minute) este aproximativ accelasi cu timpii de mers din 1988/1989 pentru trenurile cursa de atunci Timisoara Nord- Resita Nord- Resita Sud ( cca 2 h si 45 minute- dar tonajul acelor trenuri cursa era atunci mult mai mare fata de automotoarele Regiotrans! Care era compunerea trenurilor cursa Timisoara Nord- Resita Sud in 1990 ?).

Liniile neinteroperabile nu s-au stabilit după criterii politice, ci după încasările făcute de CFR S.A.. Implicit, a fost vorba de traficul de marfă, că ăla aducea bani, nu de traficul de călători al unui CFR Călători care avea trenuri puţine şi era şi dator vândut la CFR S.A. pe vremea aia (din fericire, după venirea d-lui. Szentes, s-a ajuns aproape la zi cu plata TUI).

Bine că nu s-a făcut şi aici cum s-a făcut cu stabilirea staţiilor modernizate, că altfel erau în stare să declare neinteroperabilă linia Cluj - Dej şi să lase Reşiţa - Timişoara ca interoperabilă. Măcar la neinteroperabile s-a făcut o analiză a veniturilor şi cheltuielilor, spre deosebire de stabilirea staţiilor pentru modernizare unde au rezultat aberaţii imense, gen gări modernizate la Călăraşi, Tulcea, Botoşani şi gări în paragină la Petroşani sau cu aspect de ani '60 la Roşiori, Videle sau Paşcani.

Nu dupa criterii politice trebuiau declarate interoperabile sau neinteroperabile linii, si nici dupa criterii de incasari/neincasari, ci dupa criterii LOGICE!

E ilogic sa afirmi ca o linie precum Tecuci- Faurei sau Voiteg- Resita Nord este "neinteroperabila", deoarece asigura legatura intre doua noduri feroviare.

Chiar daca la momentul respectiv ele nu aduceau profit, trebuia gandit in perspectiva de dezvoltare, si de rolul important pe care il au aceste linii in asigurarea legaturilor feroviare intre anumite orase sau regiuni ale tarii!

Doar erau destule linii secundare scurte, infundate in Romania (precum Marasesti- Panciu, Vama- Moldovita, Floreni- Dornisoara, Ulmeni Salaj- Cehu Silvaniei HM, etc) care puteau si trebuiau declarate ca neinteroperabile si inchiriate la operatori privati.

Probabil ca ceva logica a fost ca doar nu e vorba ca daca asigura legatura intre doua noduri feroviare sa fie interoperabila.

O linie intre doua noduri feroviare, Lovrin-Periam, Lovrin -Satu-Nou.

Si nu se spune Voiteg ci Voiteni.

Ce criteriu poate fi mai logic în afara celui financiar?

Doctore n-ai vazut criteriul logic? sa fie linie intre doua noduri feroviare.

nu cred ca poate fi un criteriu ca asigura legatura intre 2 noduri feroviare (si ce insemana nod feroviar? ca pleaca mai multe linii de acolo chiar daca nu au trafic de marfa aproape deloc?)...aici cred ca s-a facut totusi destul de bine imparteala, aberatia mi se pare ca e acolo unde zice ca un tren nu poate circula decat fie pe o linie interoperabila fie pe o linie neinteroperabila....aici imparteala e chiar fara logica

Bocsa & Resita