122 : Timisoara Nord - Voiteni - Stamora Moravita

Cateva poze facute de mine in gara Stamora Moravita fara sa ma observe politia de frontiera...

~~~~~~~~

~~~~~~~~~~

~~~~~~~~~

~~~~~~~

~~~~~~~~~

~~~~~~
Un marfar a venit din Serbia tractat de un Sulzer al Cfr Marfa...

Statia Stamora Moravita este situata la o oarecare distanta de localitatea Moravita, fiind mai aproape de Stamora Germana.
Asadar denumirea ei este o combinatie intre numele comunei - Moravita - si numele unui sat apartinator comunei, adica, Stamora Germana.

-------------
OFF TOPIC: satul Stamora Româna nu are gara si apartine administrativ de comuna Sacoşul Turcesc numita Sacoşul Mic in reteaua CFR pe linia Timisoara Sud-Buziaş.

Catre Jebel :



Catre Sag :

[img][/img]

Încă o expediţie de succes realizată cu ajutorul bunului Dumnezeu, pe secţia 922, împreună cu Malaxa_Zg, într-o zi frumoasă de vară. Biletele le-am cumpărat în data de 13 august 2011 pentru a evita majorarea de 18%.
Automotorul de serviciu: 77-0943-9 ca P9665 (Timişoara Nord 16:25 - 17:54 Stamora Moraviţa) / P9668 (Stamora Moraviţa 19:00 - 20:26 Timişoara Nord). De la Timişoara Nord la Timişeni este secţie înzestrată cu bloc de linie automat.

Timişoara Nord




Timişoara Sud








Timişoara C.E.T.










Timişeni










Pădureni Timiş Hm. (biroul de mişcare s-a desfiinţat)






Jebel


Automotorul 77-0952-0 ca P9789 (Jebel 17:20 - 17:48 Liebling Hm.)






LVT 79-0102-8 + 79-0502-9 ca P9666 (Stamora Moraviţa 16:30 - 17:52 Timişoara Nord)




Voiteni






Prevestitorul şi semnalul de intrare ale staţiei Deta




Deta








Denta hc.










Prevestitorul şi semnalul de intrare ale staţiei Stamora Moraviţa




Stamora Moraviţa


Locomotiva DA 60-0809-8 pregătită pentru R361 (Belgrad - Bucureşti Nord)

R361 pana la Stamora Moravita cu ce vine?

Ceau! Si pe aceasta sectie a fost candva vorba sa fie electrificata,dublata si dotata cu BLA si CED.Cu toate ca circulatie exista,nimeni nu este interesat de modernizare. Nu stiu ce fel de intelegere exista intre operatorii privati si CFR? Doar exploateaza calea ferata,fara ca sa participe la refactii,modernizari etc. Aici este inca o sectie a CFR-ului,dar restul sectiilor?

Nu exista trafic care sa jutifice electrificarea si dublarea. Plus ca se chinuiesc de 20 de ani sa finalizeze electrificarea pe 704 inceputa si in mare parte executata de Ceausescu.

Ai observat cumva soferii care au masini mici si firmele de transport auto mai dau o mina de ajutor la reparat drumurile??

Firmele de transport feroviar PLATESC taxa de utilizare a infrastructurii deci nu e treaba lor sa participe la refactii, modernizari.

Da. Ai perfecta dreptate. Din pacate trebuie sa ne rezumam numai la ceea ce avem.Deci in concluzie viitorul nu e stralucit.

Ieșirea din Timișoara Sud spre Timișoara Nord

Salutare Dane,poate de dublat nu se merita,desi e o linie de campie( daca nu aici ,atunci unde?) si pana la Voiteg "merge" impreuna cu linia de Resita. Totusi ar fi fain de electrificat,desi nici aici nu stiu cat se merita,deoarece partea sarba nu este electificata numai de la Pancevo. Luand in considerare ca nu mai exista tren direct pana la Belgard ,iar "tramvaiul'' de Vrsac nu stiu cat va merge,putem sa ne gandim si la o "abandonare de catre CFR a acestei linii(partea Voiteg-Stamora).

Nu cred ca se pune problema ca sa se inchida aceasta linie, indiferent despre care sectiune vorbim, avand in vedere ca exista ceva trafic de marfa, gara din Stamora fiind mai tot timpul ocupata de catre marfare (GFR in special) care nu stiu incotro merg ?! Trenurile internationale Timisoara-Vrsac nu au foarte mult succes, si-au dat si cei de la CFR Calatori seama de treaba asta, astfel rezultand o trasa de Regio pentru aceste trenuri, ele oprind in toate statiile de pe parcurs, fata de primul an de circulatie cand opreau doar la Stamora si apoi la Vrsac. Avand in vedere ca acestea opresc in toate statiile, au fost anulate alte 2 Regio Timisoara-Stamora, in prezent circuland 4 trenuri pe sens Timisoara-Stamora si Stamora-Timisoara, mai mult decat suficiente daca e sa studiem cat succes are transportul AUTO pe aceasta relatie, din varii motive . Rezulta o miscare inteligenta si economie .    Si daca e sa facem comparatie cu Timisoara-Jimbolia, cel putin din punct de vedere ar traficului de marfa, M 922 sta mult mai bine .

Poate de inchis nu o sa se inchida (prea curand) desi nu se stie,cert este ca traficul de calatori va fi din ce in ce mai putin. Nu stiu cum stau vecinii la partea de infrastuctura(ce viteza le suporta calea) desi cand am fost anul trecut pe la ei am vazut ca terasamentul era nou. In schimb,daca vrem(Romania+Serbia) sa facem ceva ;eu as merge pe electrificare Timisoara-Pancevo,plus ceva trenuri Timisoara Nord-Beograd,avand in vedere traficul aerian mai "detaliat" din orasul alb.

In zona podului Modos macazul ce leaga liniile antestatiei Solventul de linia 922 (si de linia 926 prin breteaua de dupa pod) a disparut.
Liniile pana la macazul de acces in abatere erau scoase de ceva vreme cum se vede si in poza de mai jos din GE



Aici se termina linia ce venea din Solventul



Macazul de acces spre 922 care a fost scos, numa cutia de conexiune pentru actionarea macazului a mai ramas







Linie pusa pentru a complecta golul lasat de scoaterea macazului





Locatia macazului de acces in abatere in diagonala spre fostul macaz de pe 922










Semnalul TMV al liniei ce venea din antestatia Solventul  - indica culoarea rosie pentru o linie ce nu mai exista. Semnalul a ramas deocamdata pe loc cel mai probabil pentru a nu deranja instalatia de semnalizare







Mai departe pe 922 spre Timisoara, in stanga e semnalul TMV liniei 926