312 : Oradea - Cheresig

Lumunita Stana a scris:

https://m.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-48/otl-isi-extinde-cursele-in-paleu-si-cetariu-si-viseaza-la-o-linie-de-ungaria-152428.html
Ceva despre linie la final.

Da , scrie in articol ca OTL are in vedere introducerea sectiilor spre Baile Felix si spre Cheresig in sistemul de transport. Sunt curios daca ar fi posibila inchiriera/cumpararea acestor linii de catre OTL si introducerea unui metrou usor de exemplu , sau chiar de automotoare.

Ca OTL sa devina gestionar de infrastructura feroviara neinteroperabila si operator de transport feroviar de calatori cu siguranta are nevoie de niste avize si autorizatii de la AFER care nu cred ca se obtin usor.

Dar idee este una buna!

Cred ca si legislatia feroviara ar trebui schimbata.
Decit sa stea linia abandonata, mai bine ar face ceva OTL cu ea.

Niste automotoare sau -te miri-tramvaie...

Legat de aceasta linie:

-Care era VS pe aceasta linie in 1990 ?

-HM-urile de pe aceasta linie erau dotate in 1990 cu instalatii SBW si semnalizare mecanica sau erau tot "puncte de sectionare in linie curenta" (semnalizate cu discul galben si deservite de "revizori de ace" ) ?



In 1990 erau:


-Post Ajutor Miscare Paloda. Locul unde se ramifica liniile industriale pentru "Nutrientul SA" si in trecut si pentru: "Sectia Paloda Drumuri Bihor", "SC Madrugada Group" si fostul Complex de cresterea porcilor Paloda.
Acest "Post Ajutor Miscare Paloda" exista si azi, insa nu stiu daca mai are personal (acar) permanent.


-HM Girisu de Cris
Pe vremuri aveea 4 linii, dar si o rampa de marfuri, pentru: sfecla de zahar, var, materiale de constructie, mobila, etc!
Cand a fost desfiintata ca si HM ?


-HM Cheresig.
Aveea 3 linii, folosite pentru rebrusarea locomotivei.
A fost desfiintata ca si HM in 2013.

Un tram-tren ar fi potrivit pe aceasta linie.

ldh80 a scris:

Legat de aceasta linie:

-Care era VS pe aceasta linie in 1990 ?

-HM-urile de pe aceasta linie erau dotate in 1990 cu instalatii SBW si semnalizare mecanica sau erau tot "puncte de sectionare in linie curenta" (semnalizate cu discul galben si deservite de "revizori de ace" ) ?



In 1990 erau:


-Post Ajutor Miscare Paloda. Locul unde se ramifica liniile industriale pentru "Nutrientul SA" si in trecut si pentru: "Sectia Paloda Drumuri Bihor", "SC Madrugada Group" si fostul Complex de cresterea porcilor Paloda.
 Acest "Post Ajutor Miscare Paloda" exista si azi, insa nu stiu daca mai are personal (acar) permanent.


-HM Girisu de Cris
  Pe vremuri aveea 4 linii, dar si o rampa de marfuri, pentru: sfecla de zahar, var, materiale de constructie, mobila, etc!
  Cand a fost desfiintata ca si HM ?


-HM Cheresig.
 Aveea 3 linii, folosite pentru rebrusarea locomotivei.
 A fost desfiintata ca si HM in 2013.

Din cate stiu , nu au existat semnale in nici una dintre statii. Singurele semnale sunt cel de intrare in Oradea Vest si prevestitorul acestuia. Cat timp a circulat Via Terra , nu a fost personal in Palota. In prezent , personalul nu isi mai are rostul , nu circula nici un tren pe aceasta linie , iar trecerea la nivel din Santandrei a fost asfaltata si panourile succesive care anunta trecerea la nivel au fost scoase si inlocuite cu alte indicatoare rutiere , cred ca cel putin unul pentru trecere de pietoni si cel putin unul cu limitare de viteza.

Citat :

Paloda

S-a mai spus si mai sus , nu este Paloda , satul se numeste PaloTa.

Daca aceasta sectie sau cea de Felix ar fi transformate in linii de tramvai , ar trebui facute si legaturi cu reteaua de tramvai , in prezent in Oradea nu exista legatura intre calea ferata si linia de tramvai.

S-ar putea realiza legaturi din Iosia respectiv Nufarul.Prima nu ar fi foarte costisitoare gara Iosia fiind vizazi de statia de tramvai,atat doar ca ar trebuii sa treaca centura.Insa la linia de Felix e destul de greu sa se ajunga.

Deci in 1990 era "sectie cu conducere centralizata", iar Post Ajutor Miscare Palota, HM Girisu de Cris si HM Cheresig erau semnalizate prin "discul galben" si deservite de cate un "revizor de ace" pe tura!

Pana in anii 90- pana cand au circulat trenuri de calatori a fostei SNCFR- cu siguranta trebuia sa fie personal permanent (revizori de ace) in aceste 3 puncte de sectionare (la HM Cheresig trebuia facuta si rebrusarea locomotivei).


Astazi ca sa transformi aceasta linie in linie de tramvai ar presupune si electrificarea ei, cu costuri importante!

Mai degraba s-ar repara linia ca sa se poata circula cu 80 km/h pe ea si ar merge si cu automotoare!

A mai aparut un articol , se pare ca ar fi vorba de tramvaie , iar legatura intre linia 312 si cea de tramvai ar fi facuta printr-un pasaj subteran. Nu este mentionat ce traseu ar urma sa fie facut intre 314 si linia de tramvai , oare ar fi reconstruita linia de tramvai pe Calea Clujului pana la Gara de Est? Daca ar fi introduse tramvaie , ar mai fi o problema , ar trebui luate tramvaie bidirectionale , cu usi pe ambele parti , sau construite bucle de intoarcere , ceea ce in Felix ar fi mai greu , fiind necesara taierea copacilor.
http://www.bihon.ro/oradea-felix-cu-tramvaiul-pe-calea-ferata/2347799?fbclid=IwAR3s-Ws2smQezgq_FSMdfgN2HwfQ0pPtj3puwL0SGgTKFaSdUtAldS0xPts

În prag de an electoral, toţi primarii promit marea cu sarea (mai sunt vreo 2 care vor metrou), după care vor da vina pe Guvern, pe UE, pe NATO sau pe Dumnezeu că nu au putut să îşi pună în practică ideile creţe.
E adevărat că e mai ieftin să faci o linie de tramvai dintr-una de tren, decât să o faci de la zero, dar traseu de tramvai nu înseamnă doar şina. Iar reţeaua electrică cu tot ce înseamnă ea - substaţii de redresare (cel puţin 3 pentru 312), cabluri îngropate şi de injecţie, stâlpi, fir-contact - costă MULT, probabil mai mult decât va produce tramvaiul pe acolo într-o perioadă de amortizare de, să zicem, 20 de ani. Nu mai vorbesc de refacţia liniei (că nu cred că se doreşte ca tramvaiele să circule cu 30 km/h) - chiar şi cu material semibun, de peroane, încrucişări şi de costul noilor tramvaie, că cele second hand de prin Europa s-au cam terminat.

Dr2005 a scris:

În prag de an electoral, toţi primarii promit marea cu sarea (mai sunt vreo 2 care vor metrou), după care vor da vina pe Guvern, pe UE, pe NATO sau pe Dumnezeu că nu au putut să îşi pună în practică ideile creţe.
E adevărat că e mai ieftin să faci o linie de tramvai dintr-una de tren, decât să o faci de la zero, dar traseu de tramvai nu înseamnă doar şina. Iar reţeaua electrică cu tot ce înseamnă ea - substaţii de redresare (cel puţin 3 pentru 312), cabluri îngropate şi de injecţie, stâlpi, fir-contact - costă MULT, probabil mai mult decât va produce tramvaiul pe acolo într-o perioadă de amortizare de, să zicem, 20 de ani. Nu mai vorbesc de refacţia liniei (că nu cred că se doreşte ca tramvaiele să circule cu 30 km/h) - chiar şi cu material semibun, de peroane, încrucişări şi de costul noilor tramvaie, că cele second hand de prin Europa s-au cam terminat.

Nu zic ca nu este an electoral , dar in Oradea se cam face ce se promite. In materie de transport in comun ,in prezent este in constructie o linie de tramvai intre Calea Aradului si Bulevardul Dimitrie Cantemir , pe malul Petei , se asteapta 20 de tramvaie noi de la Astra , se cumpara cateva autobuze hybrid si OTL tocmai introduce doua noi trasee spre sate din Zona Metropolitana (Paleu si Cetariu).
De linie de tramvai spre Felix s-a mai vorbit , aceasta ar fi fost construita daca s-ar fi unit Oradea cu Sanmartinul , nu stiu daca ar fi folosit linia ferata existenta sau daca ar fi fost construita de la 0. De asemenea s-a mai vorbit si de linia de tramvai spre Ungaria.
Probabil ar putea fi accesate fonduri europene pentru aceste constructii/modernizari.. Cred ca cea mai mare problema ar fi atragerea calatorilor , sa nu uitam ce teapa a luat Via Terra cu 312. Daca ar fi introdus tramvaiul , linia ar trebui refacuta prin sate , sau introdus transport in comun in fiecare sat pentru a aduce oamenii la tramvai, altfel , mai ales daca autobuzele vor continua sa circule , calatorii vor alege transportul rutier.

O primărie nu poate face nimic pe proprietăţi pe care nu le administrează.

[/quote]
Daca ar fi introdus tramvaiul , linia ar trebui refacuta prin sate , sau introdus transport in comun in fiecare sat pentru a aduce oamenii la tramvai, altfel , mai ales daca autobuzele vor continua sa circule , calatorii vor alege transportul rutier.[/quote]
Pe aceasta zona se aude ca se doreste eliminarea actualului transportator pentru a fi introdus OTL.Probabil ca asa va fi mai usor de atras lumea la tramvaiul-tren.

Daca ar fi introdus tramvaiul , linia ar trebui refacuta prin sate , sau introdus transport in comun in fiecare sat pentru a aduce oamenii la tramvai, altfel , mai ales daca autobuzele vor continua sa circule , calatorii vor alege transportul rutier.[/quote]
Pe aceasta zona se aude ca se doreste eliminarea actualului transportator pentru a fi introdus OTL.Probabil ca asa va fi mai usor de atras lumea la tramvaiul-tren.[/quote]
Da stiu ca cel putin localnicii din Santandrei au cerut intrarea OTL-ului , dar s-a opus primarul comunei. Eu ziceam ca ar trebui modificat traseul liniei , daca ar fi facuta , in sensul ca autobuzule au mult mai multe statii , si in unele cazuri chiar opresc intre statii , pentru a lasa calatorii "in fata portii".