106 : Pitesti - Curtea de Arges

La 10,75 lei pret redus pt elevi/studenti/pensionari normal ca au calatori.

Cand am fost eu eram multi si cu bilet intreg de 21.50 lei.

Am ramas impresionat cand am vazut gara plina si la halta Kretzulescu la fel. Lumea chiar astepta trenul aici, s-au simtit jigniti ca " li s-a luat trenul" acum cateva luni. Si sa stiti ca toti spuneau ca nu se compara sageata CFR-ului cu ce era inainte de la Regiotrans...

Si aici si pe Curtea de Arges pretul raportat la conditii este net in avantajul calatorului. Stiu sigur ca nu aveau mari asteptari de la sectiile astea 2, erau un fel de pierderi asumate, dar s-ar putea sa aiba o surpriza placuta.

O a treia pereche cu plecare mai tarziu din Campulung/Curtea de Arges sa zicem in jur de 17.00 va deveni necesara in curand.

Noul mers:

Curtea de Arges (05:10) - Pitesti (05:51)
Curtea de Arges (13:10) - Pitesti (13:51)
Pitesti (09:35) - Curtea de Arges (10:15)
Pitesti (20:35) - Curtea de Arges (21:15)

Initial cu noul mers apareau 2 perechi IR, in carte apareau 2 perechi R, azi au modificat si pe site, vor fi 2 perechi RE Pitesti-Curtea de Arges si retur grupa pentru/de la Bucuresti.

Profitând de mini-vacanța de Sf. Andrei + 1 Decembrie, am hotărât să fac o vizită bunicilor, la Curtea de Argeș. Cu această ocazie, am hotărât să încerc să prezint linia pe forum. Deși geamul nu a mai cunoscut spălatul de cel puțin câteva luni, iar spărturile lăsau puține locuri prin care să pozezi, sper să vă placă și să vă aducă informații despre linia 906, una din secțiile mele de suflet.
Trenul pleacă din gara Pitești, cu vreo 30 de călători rămași. Afară începuse o ploaie măruntă, care-ți îngheța și măduva oaselor.

Un aspect care îmi place enorm e că linia trece prin oraș, pe lângă drum, iar trenul depășește mașinile cu ușurință.

Clădirea stației Pitești Nord, care nu înțeleg de ce e păstrată în această stare, când în ea nu se mai fac cruci, nu se mai garează marfare pe abătută, căci s-a măcelărit fără milă toată industria din Curtea de Argeș, dar și cea din Băiculești, singurele care generau trafic serios de marfă spre Pitești.

PO Cil.h, fix pe trecerea la nivel, trenul staționează câteva secunde, dar nu urcă și nu coboară nimeni...

Clădirea gării Bascov... scuzați calitatea, însă trenul a staționat prea puțin ca să pot prinde o poză decentă.

În continuare, peisaje bacoviene între Bascov și Merișani, următoarea haltă în care oprim.


Ajungem la Merișani... Clădirea seamănă perfect cu clădirea stației Dofteana Bacău. Frumusețea clădirilor de pe fosta linie regală, acum o palidă amintire a ceea ce a fost, este comparabilă cu cea a stațiilor precum Livezi Ciuc, Predeal, Sinaia, etc. Cantonul din prima imagine este locuit.


În viteză spre Vâlcele, punctul de pornire pentru ceea ce ar fi fost cea mai mare realizare feroviară a României.

În fosta stație Vâlcele, macazul de intrare a fost complet demolat, la fel și semnalele, iar intrarea se face pe o restricție de 30 km/h. Interesant este că linia 906 este în abatere, iar linia spre Râmnicu Vâlcea este directă. Urmele de la fața locului îmi sugerează și că stația ar fi avut în capul Y un macaz de la linia directă spre abătuta 906 (stație paralelogram cred că se numește). Din păcate, între ultimele șine ale marelui proiect cresc liberi arbuști și copăcei.

Blurat din cauza zoomului, mizeriei de pe geam și luminii extrem de slabe, un pod peste Argeș care acum duce spre nicăieri.

După câteva clipe în care mă gândesc la ce-ar fi fost dacă ar fi terminat linia spre Râmnicu Vâlcea, sau dacă ar fi început-o cu 1 an mai devreme, astfel încât ea să fie astăzi operațională, îmi revin și planific în mintea mea o excursie pe jos pe întregul traseu. Rămâne să văd dacă la vară chiar voi face asta. Mai departe, însă, aceleași peisaje sinistre, în timp ce trenul se deplasează spre vechea capitală a Țării Românești...


Intrăm în Băiculești. Am prins doar magazia, clădirea reușind s-o pozez la retur.


Ajungem la Curtea de Argeș, un oraș de care mă leagă prima mea amintire feroviară concretă, trăită pe o linie astăzi inexistentă în teren. Înainte însă, din gară se desprindea o linie care mergea spre Noapteș (nu cunosc dacă a și atins mica așezare vreodată). Singura dată când am văzut-o în teren a fost când, foarte mic fiind, am mers la un bâlci, și am remarcat linia care părea necirculată (știam de la tatăl meu că dacă linia e ruginită înseamnă că nu trec trenuri). Deși nu țin minte mai nimic, mi s-a părut ciudat că se amplasase un târg fix pe o linie de tren. Uitându-mă înapoi spre trecut, linia e învăluită de o ceață fantomatică, o linie care duce spre vid. Astăzi, podul ei a căzut în ape, iar linia s-a scufundat în șuvoiul uitării.


Nu mai există nicio urmă a vechii linii. Doar un ochi experimentat poate vedea că acolo a fost cândva terasamentul unei linii.

Am ajuns în Curtea de Argeș pe o ploaie măruntă, care, ajutată de vântul puternic, pătrundea în ciuda paltonului gros.
La întoarcere, am putut poza mai bine, dar voi posta mâine această parte a călătoriei. Voi pune doar o poză, vederea spre oraș.


Din Curtea de Argeș, în afară de linia cu podul căzut, pleca o linie industrială (sau poate și de călători, în vremuri apuse?) spre fabrica de mobilă, situată la ieșirea spre Vidraru. Demult, treceau câte 3-4 marfare pe zi (le auzeam din apartamentul bunicilor fluierând, sau alteori auzeam doar glasul stins al roților de tren peste podul care traversa râul Argeș); după un timp, marfarele se auzeau tot mai rar, până ce într-o bună zi nu s-a mai auzit deloc. Într-o zi, în timp ce mergeam cu ai mei spre casă, pe linia de tren, am văzut venind o imensitate albastră. I-am făcut loc, iar mecanicul a salutat de câteva ori; nu i-am răspuns, ce știam eu pe-atunci de salutul feroviar? Știu doar că m-am speriat teribil când am auzit goarna, iar zgomotul multelor vagoane pline cu cherestea m-a impresionat, la fel și tremurul pământului. Deși-mi plăceau trenurile de când mă știu, cred că atunci m-am îndrăgostit de tot de linia de tren. Mulți ani de atunci, și am aflat că acea locomotivă albastră cu dungă galbenă era un LDH...
Astăzi, acolo se aud doar mașini și claxoane, iar pe locul fostei linii au fost ridicate mici clădiri din prefabricate, anexe, etc. (mai mult ca sigur că ilegal). Dar, dacă m-o ajuta vremea, voi prezenta traseul acelei linii la viitoarea vizită.

Trenuri anulate din 13.12.2015
R 9530 Curtea de Arges (05:05) - Pitesti (05:51)
R 9531 Pitesti (09:35) - Curtea de Arges (10:20)

IonutCFR2009 a scris:

Trenuri anulate din 13.12.2015
R 9530 Curtea de Arges (05:05) - Pitesti (05:51)
R 9531 Pitesti (09:35) - Curtea de Arges (10:20)

Adică rămâne doar o pereche??? Ăștia chiar nu au creier.... Sa rămână motorul peste noapte acolo....

Nu sunt deloc anulate.

Conform site-ului CFR Calatori exista in continuare si dupa 13.12.2015.

cristy79 a scris:

Nu sunt deloc anulate.

Conform site-ului CFR Calatori exista in continuare si dupa 13.12.2015.

Am văzut si eu acum...

Momentan nu se anuleaza, este adevarat ca a existat o idee cum ca......., dar se pare ca momentan nu.

Iar pe partea ca motorul sta peste noapte in Curtea, pai da, ajunge seara la 21:20 si pleaca dimineata la 5

PMS-ul pentru 2016 nu e încă stabilit. Ca fapt divers, nici actele adiţionale la Contractele de Servicii Publice nu sunt aprobate (MFP refuză să avizeze HG-ul), prin urmare nici bugetul pe 2015 pentru compensaţii nu e aprobat, deci fiecare lună din 2015 are alocat 1/12 din bugetul anului 2014 (că aşa se face când nu ai bugetul aprobat, pentru fiecare lună iei 1/12 din bugetul anului trecut).
Ce o fi în 2016 om trăi şi om vedea, deocamdată aştept să aflu cum a influenţat restrângerea activităţii Regiotrans numărul total de călători pe reţea. Dacă diferenţa e mică sau numărul total chiar a crescut, s-ar putea să ajungă să îi cred pe cei care ziceau că există trenuri plimbate doar pentru compensaţie (vă daţi şi voi seama că două trenuri puse la ore bune preiau tot traficul de navetă şi pot aduce mai multe încasări decât 8 trenuri puse aiurea).

Continuarea prezentării liniei 906.
M-am întors de la Curtea de Argeș cu trenul de la ora 13:00, în ziua următoare. Când am ajuns în gară, nu mai era nimeni în tren; nici măcar nașul nu se vedea nicăieri.
Automotorul (care avea doar 4 geamuri sparte!!!) cu care am plecat spre București Nord, așteptând plecarea din Curtea de Argeș...

Vedere spre Pitești, respectiv spre oraș. Cândva, pe aceste linii erau staționate șiruri de vagoane de marfă, iar gara avea 2 linii dedicate traficului de călători. Astăzi...rugină.


Curtea de Argeș, la scurt timp după ce am ieșit din gară.


În apropiere de Băiculești...

Fosta întreprindere de conserve de la Băiculești. Era deservită de o linie care se desprindea din Băiculești Hm, mergând paralel cu 906 pentru o scurtă distanță, traversând apoi drumul. Într-un timp, se vedea dincolo de gard un LDH, despre a cărui soartă nu știu nimic. Astăzi acolo este un depozit de lemne.

Între Vâlcele și Merișani.


Clădirea fostei halte de mișcare Merișani. Aici, pe o abătută desființată din teren, sunt depozitate câteva zeci de cupoane de șină. Și aceasta seamănă cu Dofteana Bacău.

Ajungem în Bascov, singura Hm. de pe 906 care mai are, rareori, activitate. În imagine, un siloz al celor de la Galmopan.

Am ajuns în Pitești. În imagine, singurul semn VN (în loc de VS) pe care l-am văzut până acum pe o linie activă. Mai sunt pe liniile abandonate din Moldova, dar nu se mai pun.

3 conserve într-o stare avansată de degradare


Ajungem, după fix 50 de minute de la plecarea din Curtea de Argeș, la Pitești. Aici coboară o bună parte din cei 17 călători. De menționat că pe parcurs n-a urcat nimeni acum, deși la dus au coborât vreo 5 oameni la Băiculești.
Avantaje ale CFR față de Regiotrans? Singurul ar fi materialul rulant cu aspect mai modern, și parcă o idee mai silențios la demaraj. Din păcate, șina este într-o stare foarte proastă, și, fiind cu joante pe toată distanța, zgomotul din șobolan este foarte foarte puternic, se aude mai tare și zgâlțâie mult mai tare ca bătrânele AMX-uri. Totuși, VS este de 80 de km/h, cu 6 restricții: la CIL h, la Bascov, la scurt timp după Bascov, unde s-a spălat terasamentul la o inundație (a fost închisă linia vreo 7 zile parcă), imediat după la o trecere la nivel, la intrarea în Vâlcele (pentru că se intră în ceea ce ar fi fost linia 1 abătută) și la intrarea în Curtea de Argeș, la un pod. Toate restricțiile sunt de 30 km/h.
Dezavantajele CFR ar fi mizeria și jegul din automotor (nici nu se compară curățenia de la RT cu podeaua neagră, cu scaunele înnegrite de jeg și mucurile de țigară de pe jos din șobolan) și mersul mai prost. În rest, putem doar să aplaudăm revenirea trenului pe această secție. Și să sperăm la mai bine.

A fost weekendul prelungit de 1 decembrie. Deci n-a prea mers lumea, duminica cel putin. Dar inca de la prima lui zi de circulatie a fost totusi full din Pitesti.
Dezavantajele cu mizeria vor mai ramane mult si bine. Macar bine ca la tariful practicat nu poti avea asteptari prea mari. Pana o sa vedem la CFR Calatori o schimbare completa in bine mai dureaza. Macar au inceput cu ceva.

Am discutat asta și în tren, cu mizeria rezolvi ușor curățând scaunele și podeaua odată ce șobolanul e tras în Grivița. Geamurile sparte nu sunt din vina CFR Călători, dar mizeria ar putea s-o elimine ușor printr-o mai bună igienizare a trenurilor care circulă pe secții cu probleme. De exemplu, TFC au asigurat un interval pentru curățenie în stația Galați tuturor trenurilor care vin de la Bârlad.