104 : Titu - Targoviste - Pietrosita

Linia spre unitatea militara nu a fost curatata doar de buruieni, au reintroduso in uz din cauza ca au adus tancuri din tara iar singura varianta viabila a fost transportul pe cf. Pana sa o reintroduca in uz, sina imediat dupa macaz lipsea. Linia paralela pozata la iesirea din Targoviste nu duce la un depozit, duce la turcii de la Erdemir, iar pe parcurs mai avea un racord sau doua catre SARO(cand eram mic treceam des liniile de la saro in micro 6 fix prin spatele semnalului de intrare). Face parte din complexul industrial impreuna cu liniile ce duc la Otelinox si linia ce duce la UPET. Orasul asta a avut si inca mai are ceva industrie.

Felecitari pentru reportaj si pentru curajul de a parcurge distanta pe jos pe terasamentul caii atatia km. Wow, bravo!

Radu Tudor a scris:

COSTACHE MIHAIL a scris:

Daca ai mai fi fost cu cineva, calatoria ar fi fost mult mai placuta si ai fi avut si mai mult curaj. Oricum, te felicit si eu pentru  curajul care l-ai avut ca sa iei la pas acest tronson de cale ferata destul de lung. Si mai ales iti multumesc ca ai avut placerea sa faci publica expeditia ta prin postarea mesajului pe acest forum in care ai atasat pozele care le-ai facut de-a lungul traseului!

Nu merita o diploma?

Gata, uite diploma!  


photo hosting

Am crezut ca e o gluma cu diploma. Multumesc mult de tot. Ma simt onorat. Pe 29 e ziua mea si un cadou mai frumos decat asta nici ca puteam sa primesc.

Felicitari!
Interesant vagonul ala cu Statia de domiciliu Aciuta (317). Acuma la Aciuta nu mai e nici gara, ce sa mai zic de activitate feroviara la cariera...
Ma mira faptul ca Targoviste a ramas CEM, iar urmatoarele doua sau trei statii spre Pietrosita sunt CED...

Staţia Târgovişte nu este nici măcar CEM. E înzestrată doar cu instalaţie tip SBW.

Pe aceasta sectie va circula TFC

Vlad a scris:

Staţia Târgovişte nu este nici măcar CEM. E înzestrată doar cu instalaţie tip SBW.

Imi poti descrie instalatia SBW te rog? am cautat pe forum , dar nu am gasit nimic. Multumesc!

Staţiile SBW sunt staţii cu:

- macazuri manuale care se schimbă din teren
- fiecare macaz se blochează cu ajutorul unei încuietori
- au semafoare mecanice sau semnale de ieşire de grup (unul pentru toate liniile). Pot avea semnale luminoase şi la fiecare linie (semafoare mecanice la fiecare linie la staţiile SBW nu am întâlnit)

Staţii CEM au:

- macazuri manuale ce se manipulează de la distanţă (din cabina acar sau birou mişcare)
- semafoare sau semnale la fiecare linie de expediere

Apropo, o chestie ciudată:
toate cele 3 gări ale celor 3 reşedinţe de judeţ din zonă (Târgovişte, Piteşti şi Râmnicu Vâlcea) sunt cu instalaţii SBW (nici măcar CEM) în vreme ce staţiile vecine au instalaţii CED

Târgovişte - SBW iar Teiş Hm. CED
Piteşti - SBW iar Goleşti CED
Râmnicu Vâlcea - SBW iar Bujoreni Vâlcea CED

Ramnicu Valcea este CEM, nu SBW.

Eu am văzut în pozele de pe forum că are macazuri manuale cu încuietori care se schimbă din teren şi nu de la distanţă cu ajutorul acelor sârme (ca la semafoare).

E posibil să mâ înşel, nu am fost niciodată în gara Râmnicu Vâlcea...

dar la Diosig ?

semnale luminoase, macazuri manuale care se schimba in teren



La Timiseni pe un capat sint semnale mecanice si macazuri schimbate din cabina



iar spre Timisoara CET este BLA dar macazurile se schimba tot manual din cabina.

Vlad a scris:

Eu am văzut în pozele de pe forum că are macazuri manuale cu încuietori care se schimbă din teren şi nu de la distanţă cu ajutorul acelor sârme (ca la semafoare).

E posibil să mâ înşel, nu am fost niciodată în gara Râmnicu Vâlcea...

Adevarat, macazurile sunt manuale, insa are semnale luminoase la fiecare linie ( adica la ambele, ca 2 au mai ramas, inainte avea si la linia 3, liniile de primire-expediere ), dupa parerea mea prin acest lucru se deosebeste de SBW.

Într-adevăr cazurile prezentate de voi sunt cazuri speciale.

Dar din ce ştiu eu macazurile manuale care au încuietori pentru înzăvorâre şi se schimbă din teren sunt specifice instalaţiei tip SBW.
Instalaţia SBW poate avea şi semnale luminoase şi control electronic al secţiunilor de linie, cum e la Huşi (care sigur e SBW) şi, din ce văd eu, şi la Râmnicu Vâlcea şi Diosig.

Macazurile manuale care se pot schimba de la distanţă, din cabina acarului sunt specifice instalaţiei CEM (de aceea se şi numeşte "centralizare")

Acum sunt foarte curios cum funcţionează dependenţa semnalelor luminoase de macazurile manuale. Presupun că are legătură cu cheile de înzăvorâre.

O situaţie asemănătoare cu Timişeni este la Baloteşti:
- spre Căciulaţi - Urziceni semafoare mecanice şi macazuri controlate din cabină:


- spre Bucureşti avem semnale luminoase, dar macazurile tot dintr-o cabină se schimbă. Mai departe spre Bucureşti este BLA