101 : Bucuresti Nord - Titu - Pitesti - Piatra Olt - Craiova

Doamne dumnezeule, ne-ai terorizat cu obsesiile astea ale tale. Ai putea sa ne spui si pe unde se stricau, spre Tulcea sau spre Mangalia ? Spre Tulcea sunt cel puțin 3-4 ani de cand n-am mai vazut si nici auzit sa mai circule DA/LDH+vagoane, poate doar ocazional când n-au avut auromotor disponibil, iar spre Mangalia, cu exceptia sezonului estival, la unele trenuri circula zilnic malaxele din seria 700. Ca se strica(u) ele in parcurs se strica(u) din cauza reparațiilor de slaba calitate de la depoul desfiintat. Poate ai face bine sa te documentezi si de când s-a desființat Medgidia ca depou, ca observ că-ți place sa-ti insusesti informațiile altora !

@Vitosa iti bati capul degeaba, ideile personale sau daca a vazut el ceva acum 10 ani asa o tine toata viata, nu ii scoti din cap ce a vazut el asa ca practic nu are rost.

Pe raportările de defectări scrie clar ,,Din: DEPOUL MEDGIDIA".
Erau ,,ajutate" să se strice pe Constanţa - Mangalia, sunt discuţii pe la topicele de rigoare despre automotoarele date defecte. Orice defectare în termen de garanţie trebuie comunicată mai departe, iar automotoarele erau în garanţie. Dacă nu vine comunicarea, clar ceva e în neregulă. Sau vine comunicarea ,,în data Z, automotorul X s-a defectat cu agregatul Y. La constatarea efectuată în depou, defectul nu s-a manifestat". Ce îţi spune ţie formularea asta?

Bun, sa zicem ca nu i-a placut automotorului briza marii,  ce masuri disciplinare s-au luat ?

Asta nu mai ştiu, eventuala sancţiune o dă CFR Călători după procedurile proprii.

Și tu în continuare susții că Desiro ar trebui să facă trenuri de 5-6 ore, cum ar fi 7002, 7001, 11071, 11072, sau Timișoara - Baia Mare (i-am uitat numărul)? Bine că te preocupă soarta CFR Călători dar l-ai îngropa de viu dacă ai ajunge director, l-ai ucide mai mult decât l-au ucis toți șpăgarii care s-au perindat pe la conducere până acum 1-2 ani, și asta doar prin management defectuos (pentru că sunt încrezător în bunele tale intenții și în onestitatea ta cât și în refuzul de a lua/da mită). Asigură-i călătorului condiții decente pentru prețul plătit și durata de deplasare și apoi ai să ai clienți. Bagă-le dezastre pe rute de mediu și lung parcurs și ai să-ți iei adio, ai să stai lângă VT-urile TFC și-ai să te întrebi de ce merg ăia și pe acoperiș doar să nu aibă de-a face cu tramvaiele CFR.

El nu va intelege niciodata ca trebuie oferite conditii moderne calatorilor pentru a avea pretentia sa mai vina la tren, el zice ca orice vechitura e buna, nu conteaza ce conditii ofera. Nu mai suntem acum 30 de ani sa acceptam orice, lumea s-a mai modernizat si are alte asteptari, are nevoie de conditii in timpul calatoriei, asta nu va inteleg si oricat i se va explica tot pe a lui o va tine.
Clientul multumit il pastrezi si se va intoarce mereu la tren doar daca i se ofera conditii, altfel(cu malaxa) azi il ai, maine nu il mai ai.
Nu am sa uit vorba unor tineri pe la 18-19 ani ce au urcat in malaxa 700, "ce panarama de tren". Tinerii din ziua de azi nu o sa ii atragi in vecii vecilor la tren cu malaxa su cu material rulant gen Desiro plimbat 7 ore de la Baia Mare la Timisoara toata noaptea cand acolo obligatoriu si fara discutie e nevoie de vagoane.

Problema majora care apare la compunerea unui tren cu malaxe (zdruncinaturile) este atunci cand il pui sa ruleze pe sine cu joante si prindere K. Ia pune-l sa circule pe M800 sine noi, sudate si cu prindere elastica... are un mers lin de zici ca nu-i adevarat. Si spre comparatie avem noi in Braila cazul tramvaielor care circula o portiune pe sine noi (mers lin, fara trepidatii) si o alta portiune pe sine vechi unde zdruncina tramvaiul foarte tare si se balanseaza. Deci problema apare de la infrastructura care-i praf si pulbere mai ales pe secundare si nu neaparat de la materialul rulant. La partea interioara a saloanelor este o alta discutie, acolo putem arunca cate pietre vrem spre conducerea CFR Calatori care n-a modernizat deloc malaxele lasandu-le sa arate ca-n in anii comunisti. Sunt curios cum vor rezolva faza cu AC pe malaxe care devine obligatoriu si la regio. Doar sa mai inventeze o noua categorie de tren clasa 3a sau tren suburban ori altceva...

Pentru rutele lungi, cu mai putini calatori, poate o solutie ideala ar fi producerea unor automotoare noi compartimentate, care sa ofere acceleasi conditii de confort ca si vagoanele obisnuite compartimentate, dar care sa aiba un consum redus de motorina, ca un Desiro.

Nu stiu daca vreun producator european renumit de material rulant feroviar nou realizeaza asa ceva.

ldh80 a scris:

Pentru rutele lungi, cu mai putini calatori, poate o solutie ideala ar fi producerea unor automotoare noi compartimentate, care sa ofere acceleasi conditii de confort ca si vagoanele obisnuite compartimentate, dar care sa aiba un consum redus de motorina, ca un Desiro.

Nu stiu daca vreun producator european renumit de material rulant feroviar nou realizeaza asa ceva.

Eu asta tot susțin de nu știu când. Singurele automotoare/rame decente pentru mediu-lung parcurs din România, la acest moment, sunt ADH 11 și, eventual, VT 624 dar doar pentru că au niște banchete extrem de comode. În rest, ramele Z, Desiro, Malaxa 700/900 și LVT n-ar trebui să circule mai mult de 2 ore, că sunt un chin pentru călător.
Și până la urmă un producător ar trebui să satisfacă cerințele clientului, indiferent dacă în mod normal produce acel tip de vehicul sau nu. Adică dacă eu, CFR Călători, cer 10 rame electrice cu interior similar 22-76/96 sau 20-76, ar trebui ca producătorul să le facă EXACT cum i le cer, pentru că de-asta-l plătesc.

Eu m-am lamurit de un lucru: si anume ca asta cu satisfactia clientului este doar abureala de doi bani. Satisfactia clientului este respectata daca aduce beneficii furnizorului, altmiteri, este doar o poezie buna la simpozioane, manifestari si prezentari de ghiduri samd. Si aci nu ma refer la un domeniu anume. Mi-a luat ceva timp sa ajung la concluzia asta dar asa e.
Si inca ceva: 2 exceptii notabile de ce la ceea ce am enuntat mai este
- la firmele mici si/sau care vor sa intre pe o noua piata. Si asta doar pana cresc si/sau intre pe piata. Dupa care se aplica iar regula satisfacem clientul daca si numai daca ne convine.
- daca exista reglementari obligatorii, dar si atunci se incearca pe cat posibil fentarea lor.

Exceptând câteva rame electrice făcute pe comandă specială pentru nişte privaţi, cam toate automotoarele şi ramele electrice noi din Europa arată în interior fix ca Desiro-urile noastre.

Sint motive anume pentru care toate arata asa sau aproape exact asa?

Adirmvl a scris:

Sint motive anume pentru care toate arata asa sau aproape exact asa?

Dotarile sunt standard pentru toate si pretul cel mai mic ca sunt folosite pentru trenuri regio pe sectii secundare

În Belgia se folosesc Desiro MainLine pe IC. Interiorul arată aşa:

[Foto: Marco van Uden, http://www.railfaneurope.net/pix/be/electric/emu/AM08/interior/pix.html ]


Dar scaunele sunt la fel de proaste ca cele de pe Desiro-urile noastre, degeaba arată mai frumos.