806 : Constanta - Sitorman

Se reconstruieste fostul fir II intre statiile Navodari- Capu Midia (demontat din teren prin anul 2008) ? Intre aceste statii va fi din nou cale dubla ? De mentionat ca pana prin anul 2008 intreaga linie dintre statiile Constanta Marfuri- Capu Midia era linie dubla!

BLA-ul dintre statiile Navodari si Capu Midia mai este functional ?

Linia ar aveea potential pentru traficul de calatori, trecand prin localitati si zone relativ dens populate, situate nu departe de municipiul Constanta (Palazu Mare, Ovidiu, Lumina, Navodari) dar ca eventuale trenuri de calatori care ar circula pe aceasta linie sa fie atractive ar trebui un RK serios la linie, ca sa se poata circula cu viteza stabilita de 80 km/h de la Constanta la Capu Midia- viteza cu care se putea circula in 1990 pe aceasta linie!

https://clubferoviar.ro/autoritatile-locale-mai-eficiente-decat-statul-tren-metropolitan-intre-statiunile-litoralului/

Pe aceasta linie BLA a existat numai intre statiile Navodari si Capu Midia ? Pana in ce an a fost functional BLA-ul dintre aceste statii ?

Pe restul liniei se circula (si in 1990) in sistemul "intelegerii telefonice a caii libere" ?

Statiile: HM Palazu Mare, Siutghiol, Lumina, Navodari, Capu Midia, HM Canal, Nazarcea, Nisipari au avut/au instalatii CED ?

Fostele puncte de ramificatie din linia curenta "Ram. Ovidiu" (locul de unde se ramifica linia industriala pentru fosta termocentrala Ovidiu si pentru portul Ovidiu) si "Ram. Culmea" (locul de unde se ramifica o linie industriala pentru cariera Ovidiu) au avut instalatii SBW ?

Capul Midia - CED

Luminita - CED
Piatra HM - SBW
Sitorman - SBW

Navodari - CED
Ram. Navodari - pe CED Navodari
Lumina HM - CED
P1, P2 Lumina - pe CED Lumina
Ram. Culmea - SBW
Canal HM - CED
Nazarcea - CED
Nisipari HM - CED

Siutghiol - CED
Ram. Ovidiu - SBW
Palazu Mare HM - CED
Constanta Marfuri - TM/TS

Capul Midia - Sitorman -- Cale Libera
Navodari - Capul Midia -- BLA Banalizat
Navodari - Lumina P2 -- BLSA (dependenta directa)
Lumina - Dorobantu -- Cale Libera
Lumina P1 - Constanta Marfuri -- Cale Libera
Constanta Marfuri - Palas/Constanta P1 - BLSA (dependenta directa)

SURPRIZE CONFIRMATE! Cfr Infrastructura a inlocuit cu totul firul 2 al sectiei Navodari-Capu Midia  unde viteza maxima stabilita este de 50 km/h.Ar fi de preferat si lucrari la celalalt fir si la instalatiile de semnalizare! Iata imagini de azi din zona! Speram ca incet incet sa se ridice restrictiile si pentru celelalte portiuni ale sectiei pina la Palas.Foto George Ionascu

Deci intre statiile Navodari si Capu Midia se poate circula din nou pe cale dubla!

Statiile "Sitorman" si "Piatra" nu erau de fapt una si acceiasi statie ?

o poate distruge iar GFR

dan tm a scris:

o poate distruge iar GFR

Mda ca a fost dată înapoi la CFR SA

ldh80 a scris:

Deci intre statiile Navodari si Capu Midia se poate circula din nou pe cale dubla!

Statiile "Sitorman" si "Piatra" nu erau de fapt una si acceiasi statie ?

Nu. Piatra HM era situata inainte de Sitorman, pe satelit inca se vede fostul canton. Avea 2 linii

Astazi s-a redeschis si Fir I Navodari - Capul Midia, cu Vmax = 50km/h.

Deci de astazi se circula din nou pe cale dubla intre statiile Navodari si Capu Midia ?

Exista vreo sansa ca in viitor sa fie reconstruit si celalalt fir dintre statiile Constanta Marfuri si Navodari ?

Necunoscand situatia de pe teren am deschis G. Earth si am cateva nelamuriri:
De ce sa renuntat la accesul pe cale dubla intre statia Navodari si Constanta? Acum ceva timp colegul de forum Jeorje a mentionat si de urmele unor instalati BAT/SAT de pe acest segment. Din ce am vazut linia pare sa fie foarte serpuita in ciuda faptului ca terenul pare a fie specific celui de campie.
Tot din Navodari am vazut o ramificatie spre Medgidia.

Nu știu de ce a fost demontat din teren al doilea fir dintre stațiile Constanța Mărfuri și Năvodari, dar a fost evident o greșeală!

Ramificație din statia Năvodari spre Medgidia nu știu să fi existat vreodată și nu știu la ce va referiți mai exact.
Din capătul nordic al stației Năvodari (capătul spre Capul Midia) se ramifica întradevăr o linie (în partea stângă) dar aceea este o linie industriala care deservea fostul USAS (Uzina de superfosfați și acid sulfuric).

IonutFanRailway a scris:

Necunoscand situatia de pe teren am deschis G. Earth si am cateva nelamuriri:
De ce sa renuntat la accesul pe cale dubla intre statia Navodari si Constanta? Acum ceva timp colegul de forum Jeorje a mentionat si de urmele unor instalati BAT/SAT de pe acest segment. Din ce am vazut linia pare sa fie foarte serpuita in ciuda faptului ca terenul pare a fie specific celui de campie.
Tot din Navodari am vazut o ramificatie spre Medgidia.

Dobrogea - mai ales partea de nord - nu prea e câmpie... Podişul Dobrogei e format în orogeneza hercinică, iar tot ce e acolo e mai apropiat de munte ca structură, decât de câmpie. Toate "şerpuirile" alea de pe hartă sunt, de fapt, curbe de nivel, pe care s-a construit linia pentru a nu fie nevoie de săpat multe debleuri în stânci, având în vedere că rocile sunt destul de dure. Cel mai bun exemplu e linia Medgidia - Tulcea, care e aproape toată numai curbe.