801 : Bucuresti Obor - Titan Sud Hm. - Oltenita

MariusD a scris:

si 50km/h zic eu ca e bine

Intr-adevar, daca s-ar merge macar cu 50 km/h constant, ar fi foarte bine. Aici, pe Oltenita, nu trebuie neaparat un tren de mare viteza, e de ajuns o viteza mai acceptabila, adica un 50 km/h ar face minuni. Pe aceasta sectie, in prezent, viteza medie de deplasare este de 28,5 km/h la calatori si 23,5 km/h la marfa

Problema se poate rezolva in felul urmator:
CFR greseste la pretul biletelor, nu poti sa ceri 10 lei pe o distanta de 59km(Titan Sud-Oltenita) si un timp de 2:00ore. Atat costa un bilet intreg la Cls 2 si conditiile sunt cele care le stim toti.
Eu as fi facut altceva: as fi inchis linia 3-4 luni de zile ca sa o aduc undeva la viteza de circulatie de 50-60km/h. Asta ca sa vada blatistii cum e sa vii la Buc cu microbuzu cu bilet, ca aia nu te lasa sa te urci fara sa platesti.Si asa ii educi putin
Dupa care dau drumul frumos la tren si schimb tariful, il fac 2,5lei o calatorie sau 4lei dus intors in aceasi zi.
Prin scaderea pretului la bilet si scaderea timpului la o ora nu doua cat e acum CFR ar avea mult de castigat.
Decat sa ceara 10 lei pe o calatorie si din 600calatori sa nu plateasca decat 5 (asta in cel mai fericit caz) mai bine fac 4 lei dus intors si din 600 de calatori 80% imi platesc bilet.
Asa gandesc eu problema.
Si facem un mic calcul:
500 calatori x 4lei = 2000lei/zi
2000 x 25zile(nu punem 30 cat are o luna) = 50.000lei/luna (500.000.000 lei vechi) Cred ca ar fi cea mai rentabila sectie din tara

@ AlexD, pretul unei calatorii Titan Sud Hm. - Oltenita, la clasa a 2 a este de 6,2 Lei. (10 Lei este tariful practicat de dubari intre Bucuresti si Oltenita). Deci, biletul de tren este cam la jumatate fata de cel maxi-taxi. Dar de ce sa nu dai 1 Leu in loc de 6,2 Lei, daca se poate si este permis... (aici e problema).
Pretul unui abonament lunar nominal, cu numar nelimitat de calatorii la clasa a 2 a, pe distanta Titan Sud Hm. - Oltenita, este de 130,20 Lei, adica undeva la 4 Lei/zi.

2.000 de lei?!? Pai asta e pierdere curata... De ce? Pai sa vedem partea de cheltuieli:
- cheltuieli cu combustibilul (nu am inteles de ce pe aceasta sectie care nu are declivitati majore sunt folosite locomotive diesel-electrice de 2100 cp la numai 3-4 vagoane, cand un ldh ar consuma cu 40% mai putin combustibil) Faceti va rog un calcul simplist al consumului standard de 175-180g/cp/h!
- cheltuieli cu forta de munca (mecanic, nas, sef de tren, etc);
- cheltuieli cu materialul rulant (intretine, reparatii, amotizarea, etc)

Si asta numai la prima vedere...

SULZERUL 0733 a scris:

MariusD a scris:

si 50km/h zic eu ca e bine

Intr-adevar, daca s-ar merge macar cu 50 km/h constant, ar fi foarte bine. Aici, pe Oltenita, nu trebuie neaparat un tren de mare viteza, e de ajuns o viteza mai acceptabila, adica un 50 km/h ar face minuni. Pe aceasta sectie, in prezent, viteza medie de deplasare este de 28,5 km/h la calatori si 23,5 km/h la marfa

Sulzere dar marfa unde sa circule pe aceasta sectie? Portul e inchis , orasul lui nea Nelu e paralizat economic vorbind

Aici vin cu o precizare: desi mi s-a spus ca trasele de marfa au fost retrase, in ultimele zile traficul s-a intensificat. Chiar in aceasta seara, la ora 19.52 un tren de marfa a trecut prin Frunzanesti. Venea de la Oltenita si se indrepta zgomotos si claxonand cu putere spre Bucuresti.
In mod ciudat, sau poate nu, marfarele circula numai pe intuneric, iar uneori trec si 4 pe noapte, dar nu mereu. O sa incerc sa aflu mai multe informatii, si eu sunt curios...

Te rog frumos , sunt curios cu ce sunt incarcate ca doar de la Oltenita trec

In privinta asta stiu ca ar transporta fier vechi, dar, nestiind orele la care trec, sau daca trec aceste marfare, nu pot momentan spune exact compunerea acestora. In mod normal trenurile sunt scurte, trase de LDH-uri, dar cel din aceasta seara a fost putin atipic, adica mai lung si tractat de sulzer. Stiu asta deoarece stiu foarte bine sa deosebesc tipurile de locomotive si trenuri doar dupa sunetul motorului masinii, cel al trecerii peste ce a mai ramas din macazuri si tonalitatea goarnelor locomotivelor, ca de fluiere nici nu mai spun
Cu mai multe informatii o sa revin imediat ce le voi avea

pai in general trenurile de marfa circula noaptea

Da, e corect, pe sectiile circulate...insa pe sectia asta, tinand cont ca trece trenul personal din an in paste (adica dimineata si seara), si tinand cont mai ales de starea liniei...eu as pune iarna marfarele in miezul zilei. Dupa ce ca e linia praf si pulbere, il mai chinui pe mecanic sa mearga precum orbetele. Una e sa vada o denivelare pe lumina, alta e sa dea in ea pe-ntuneric.
(sigur, nu e chiar academic ce afirm eu aicea, pentru ca se presupune ca un tren ar trebui sa fie in stare sa circule indiferent de cata lumina-i afara, insa pentru linii din astea "la limita", orice detaliu, cum ar fi vizibilitatea mecanicului, poate ajuta la evitarea unei tragedii). Si cand ma uit la pozele sectiei, cuvantul " tragedie' nu e o exagerare. Din pacate.

Aici ai dreptate. Si ai vazut doar poze. Eu am mers si merg in masina pe ruta asta, si pot spune ca, in locomotiva starea liniei se simte mult mai bine decat in vagoane si credeti-ma, la media de 28,5 km/h, locomotivele efectiv danseaza pe sine, e foarte stresant. Asta ca sa nu mai spun ca, prin ordin de circulatie, mecanicului i se da avizul care suna cam asa:
''Incepand cu ora 15.10 s-a reluat serviciul de miscare pe sectia Budesti-Frunzanesti. Supravegheati incontinu linia curenta pana la Titan Sud, conform telegramei operatorului de circulatie'' In curand voi putea posta si poze cu cateva O.C. de pe ruta

Oltenita.....

Frumoase poze. Felicitari Marius. :AA10: :AA19: :AA19: :AA19:

Intr-adevar frumoase pozele. Astept sa posteze si Vrabie Ionut pozele din calatoria facuta impreuna cu Marius si cu mine la Oltenita.
In alta ordine de idei, linia se pare ca isi revine incet incet la viata. Eu personal am ramas socat, dar un soc bun de data asta , de faptul ca o buna parte din abatutele Oltenitei, pana mai ieri pline de buruieni si mancate de rugina, astazi stralucesc aproape la fel de tare ca directa. Buruienile au disparut, iar gara s-a umplut cu vagoane de marfa de diferite tipuri. La data micii noastre expeditii, adica sambata, 26 martie 2011, in gara Oltenita, pe doua linii aflate pe directia portului se aflau garate circa 15 vagoane incarcate cu diferite marfuri ambalate in baxuri si paleti aflate in plin proces de descarcare intr-unul din depozitele aflate langa sina. In capatul spre Bucuresti, pe o linie industriala ce se ramifica din curenta, linie ce pana nu demult era lasata in paragina, se aflau alte 4 vagoane platforma pe care erau incarcate containere MAERSK Sealand. Inca un fapt absolut uimitor si care m-a lasat perplex e acela ca linia ce duce spre port este, pana la un anumit punct, mai stralucitoare decat linia curenta pe care merg trenurile de calatori.
Din informatiile pe care le-am cules duminica, se pare ca aceasta criza financiara are si efecte benefice, in sensul ca operatorii economici din zonele adiacente caii ferate au revenit la transportul feroviar ca optiune principala de transport al marfurilor, iar acum CFR Marfa are trafic din ce in ce mai mare pe sectie, deci si ceva profit.
Se pare ca, pana la urma, cineva de sus inca mai iubeste aceasta sectie greu incercata de istorie.
Sa fie intr-un ceas bun

O veste cat se poate de buna! Din cate stiu, sunt 2 linii care duc spre port. Sunt amandoua lucioase? Acum cred ca celor din port le pare rau ca au taiat cele doua locomotive LDH25 . Cu ele ar fi manevrat vagoanele pana in port.