M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

Continuare

Intre Ciulnita si Fetesti lucrarile sunt terminate pe ambele fire in proportie de 100 %












Gara Fetesti


Intre Fetesti si Cernavoda











Gara Cernavoda Pod


Gara Medgidia

Într-una din pozele de mai sus ai surprins un puhoi de lume în gara Feteşti, cum rar mai vezi prin gările româneşti în afară de perioada sărbătorilor sau sezonul estival. Ce tren aşteptau oamenii ăia?

Imi permit sa fac o gluma, cred ca asteptau un tren considerat de CFR nerentabil

Pe Ciulnita-Fetesti, liniile curente sunt posibil sa fie terminate, dar cele abatute din gari sigur mai au de lucru...
@didinul
Dat fiind faptul ca este linia 1, este posibil sa fie un personal. Trenurile rapid si accelerat opresc de cele mai multe ori pe directe.
Dupa cum se vede din imagini, este posibil ca lucrarile sa se miste mai repede decat s-a crezut initial. Ramane de vazut.
@MirceaHirjau:
Tronsonul Fetesti-Constanta este terminat 100%? Ai idee daca au terminat de amplasat balizele ETCS?
Din cate stiu nu se declara 100% pana nu se amplaseaza aceste balize.

Buna seara! In poza din gara Fetesti, multimea de calatori astepta trenul P 8013 Bucuresti Obor - Constanta, tren dupa care trebuie sa mearga la sector R 681 incepand de la Dor Marunt pana la Dragos Voda, deoarece nu poate sa intre pe nicio linie in abatere. Dupa parerea mea este o mare bataie de joc ceea ce a facut CFR Calatori lasand un tren de persoane sa circule in fata unui tren Rapid, cu toate ca se cunoaste faptul ca intre Dor Marunt si Dragos Voda personalul nu are unde sa intre in abatere pentru a face loc de urgenta trenului Rapid!
Pe tronsonul Ciulnita - Fetesti liniile abatute din gari inca nu sunt finalizate.
Pe tronsonul Fetesti - Constanta inca nu sunt instalate in totalitate balizele ERTMS - ETCS.

biokosmy a scris:

Citat :

Au circulat candva vagoane calatori pe portiunea Eforie Nord- Techirghiol? In prezent mai este functionala linia?

Au circulat !
Prin anii 50, de pildă, se desfăceau vagoane din trenurile care veneau de la Bucureşti şi continuau spre Eforie Sud şi erau tractate până la Techirghiol (sub formă de trenuri locale, cu un parcurs de câteva minute: erau deci vagoan dircte Bucureşti-TYechirghiol). Eu pe alea nu le-am văzut, numai am auzit poveşti. Însă am circulat personal, în 1964, cu trenul local Eforie-Techirghiol: erau rame automotoare Malaxa din acelea scurte, din clasa 77, binecunoscute tuturor [fiind utilizate până de curând, poate până în ziua de azi, pe diverse linii din Banat, pe Piteşti-Curtea de Argeş etc.], parcursul dura câteva minute, nu erau prea mulţi călători, deja se introduseseră şi autobuze, care păreau pe atunci mai atractive şi duceau până în centrul staţiunii ....Câţiva ani mai târziu, prin 1966, 1967, traficul de călători pe linia respectivă fusese deja suprimat, şi aşa a rămas de atunci încoace...
Dar informaţii bogate despre chestiune se găsesc chiar pe acest forum, chiar pe acest topic, M 800, la subiectul
M 800 A : Eforie Nord - Techirghiol

06.11.2010 - Pipera

M800 la Dor Marunt Sat, poza facuta spre Lehliu

Ce minunat arata linia ...mai mult ca sigur ar permite si viteze de 200 cu mici inteventii

didinul a scris:

Într-una din pozele de mai sus ai surprins un puhoi de lume în gara Feteşti, cum rar mai vezi prin gările româneşti în afară de perioada sărbătorilor sau sezonul estival. Ce tren aşteptau oamenii ăia?

Oamenii aia erau impartiti la diferite trenuri!in intervalul 16:30-17:19 sunt 5 trenuri:R.681(Bucuresti Nord-Constanta),P.8206(Constanta-Buzau),A.1631(Constanta-Oradea),P.8013(Bucuresti Obor-Constanta),P.8016(Fetesti-Bucuresti Obor) si daca vrei iti spun si ce masini erau cu aceste trenuri!ca in acea zi ma aflam si eu peacolo pe la o partida de filmat! :RER: :TDD: !

adrian78hd a scris:

Ce minunat arata linia ...mai mult ca sigur ar permite si viteze de 200 cu mici inteventii

Interventiile alea mici costa ceva bani, vorbim aici de alte sisteme de semnalizare de alte raze de curbura si de alte sisteme de franare!
Daca sunteti interesati putem dezvolta subiectul mare viteza in alt topic.

halmarius a scris:

adrian78hd a scris:

Ce minunat arata linia ...mai mult ca sigur ar permite si viteze de 200 cu mici inteventii

Interventiile alea mici costa ceva bani, vorbim aici de alte sisteme de semnalizare de alte raze de curbura si de alte sisteme de franare!
Daca sunteti interesati putem dezvolta subiectul mare viteza in alt topic.

Da stiu alta semnalizare marirea distantelor intre semnale controlul vitezei continuu de la 160km/h nu punctat etc etc..Da de ce nuu

Poate pe viitor, cine stie.
La curbe oricum s-au mai modificat din ele. Nustiu daca sunt apte de 200, dar un 160, 170, tot sunt.
Cat de curand se v-a introduce sistemul de balize ETCS nivel 1.
Si termenul de finalizare al lucrarilor este decembrie 2012.

Linia arată foarte bine, pare grozavă pentru viteze mari !
Totul e să nu se ...renunţe la idea de a folosi viteze mari (din...economie de energie: nu fac bancuri, s-a mai întâmplat, în epoca ceauşistă, şi unele măsuri "de criză" de atunci riască să fie repetate, "de pe baze noi", ca să zic aşa...).

Apropo de viteze mari, inainte de modernizare, existau portiuni pe Bucuresti-Constanta apte pentru viteze mari.
Spre exemplu, in zona Baraganu, trenurile de rang superior puteau atinge 160km/h. Nu puteau merge cu 160km/h pe toata ruta, insa pe aceasta portiune din zona garii Baraganu puteau sa-i dea blana.
Se spune ca s-ar fi atins aceasta viteza in zona respectiva, deoarece era linie foarte dreapta.
Mi-a spus-o un prieten care are o ruda ce era impiegat de miscare in Fetesti.
Si inca o dovada ca linia veche era una foarte buna pentru viteze, primele trenuri IC din tara noastra au inceput sa circule intre Bucuresti si Constanta.
Binenteles, trenuri IC tractate de multe ori de General :RER: :afro: