M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

O curba lunga inainte de Eforie Nord



Si dupa ce am coborat din tren..

Cateva imagini in jurul garii Eforie Nord, pe M 800

O trecere la nivel foarte circulata, la 100 de metri de ea eram cazat eu





Intrarea dinspre constanta





Un apus de soare, in timp ce asteptam trenu spre casal (scuze pentru acea usoara pata, era murdara lentila si nu am observat)



Gara Eforie Nord in miezul zilei



Iesirea spre Eforie Sud, impreuna cu semnalul de iesire, mecanic

Salutarei prieteni ai căilor ferate, reabilitareai căii ferate ce leagă capitala de malul mării se află pe ultimul drum.
În figura următoare este prezentată situația lucrărilor de modernizare asupra Magistralei 8.



Legendă:
- calea ferată trasată cu verde reprezintă sectoarele modernizate(excepție zona de centură);
- calea ferată trasată cu roșu reprezintă sectoarele în lucru;
- calea ferată trasată cu negru reprezintă sectoarele nemodernizate;

- stațiile în culoare galbenă sunt finalizate;
- stațiile în culoare portocalie sunt în lucru;
- stațiile în culoare albastră (Constanța și Fetești) au clădirile modernizate, dar infrastructura peroanelor veche.

În următoarele posturi voi detalia...

Sectorul București - Băneasa - Pantelimon - Fundulea a fost finalizat încă de anul trecut... Infrastructura, stațiile și haltele de pe această distanța sunt terminate complet:
km 7 st.Băneasa;
km 16 st.Pantelimon;
km 22 st.Pasărea;
km 28 Brănești Sat hc;
km 30 Brănești Hm;
km 32 Islaz h;
km 42 stația Fundulea - se lucrează;
- de aici până la km 57 firul 1 este în lucru, firul 2 modernizat.

km 47 se observă în depărtare halta Mostiștea:


și pod feroviar în lucru:




km 53 stația Sărulești - se lucrează;

km 57 intram pentru o porțiune de cca 1km pe linia veche:


aici se lucrează la noul pod feroviar:




km 58 ambele senuri finalizate până la km 69:


înaintăm spre Constanța în paralel cu autostrada:


km 61 clădirea gării Preasna:


și halta actuală, la câteva sute de metri:

între Preasna și Lehliu ne îndepărtăm de A2:




km 70 intrarea în Lehliu,


stație în care se lucrează:


- de la km 71 până la km 91 firul 1 este în lucru,
- de la km 71 până la km 78 firul 2 este nemodernizat;

ieșim din Lehliu:


km 75 Dor Mărunt Sat h:


km 78 Hm Dor Mărunt:


km 85 Dâlga Hm:


km 90 halta:


km 91:

km 93: halta Bogdana:


intrare în Dragoș Vodă, vedere spre vest:


km 96 Hm Dragoș Vodă - se lucrează:


- de aici pînă la Ciulnița(km 109) firul 1 nemodernizat
- firul 2 se lucrează:


km 102 Ivănești h - tot în lucru:


intrăm în Ciulnița:


km 109 singura stație neafectată încă de lucrări:


- de la ieșire din Ciulnița până la km 123 firul 2 este neatins;
- km 118 Halta Ogoarele:


km 121 Perișoru Hm:


km 124 Recolta hc:

km 128 Jegălia:


km 132 Ștefan cel Mare hc:




km 136 Bărăganu Hm
submagistrala 702 se racordează la 800:


Deci am ajuns la Fetești
Gara de la km 146 așteaptă deschiderea și reabilitarea infrastructurii:


De aici și până la Constanța toate bune, linia modernizată, stațiile și haltele de asemenea!
Singura problemă de continuitate a vitezei o impun Podurile Dunărene...


Ramificația Borcea, vis-a-vis de filtru de taxare de pe A2:


Complexul de poduri Fetești:


Restricție 30 km/h:


ieșim de pe pod, A2 de sub noi:

km 153 pe M8 înainte:


km 154 Ovidiu:




km 162 Dunărea Hm:


din nou 30 km/h:


Anghel Saligny:






intrăm în Cernavodă:


km 166:

iar restricție:


Atomocentrala:


km 171, curbe spre Constanța:


km 174 Saligny:


forța centrifugă:




km 180 Mircea Vodă Hm:


100 km/h spre Medgidia:




km 190 Medgidia:

km 196 Castelu h:


km 198 Dorobanțu:


km 203 Poarta Albă hc:



km 208 Basarabi:


km 211 Murfatlar hc:


km 215 Valul lui Traian:



km 221 Palas:


km 225 CONSTANȚA

Frumoasa compilatia de poze de pe aceasta magistrala, si statiile surprinse bine.

Vazand statia Drobantu mi-am adus aminte cu nostalgie de anul 1996 cand am fost intr-o tabara scolara la Navodari, cu un tren special, numai cu elevi ce veneau in tabara, insumand 19 sau 20 de vagoane 19/20 -57 colectate pe rand de la Zalau, Bistrita,M. Ciuc, Brasov..In Dorobantu ne-a preluat un sulzer si ne-a dus pe linia industriala spre Navodari. Ajunsi la Navodari se ramifica o scurta linie infundata ce avea peroane, care pe vremea aceea deja incepeau sa arate rau.

In poza urmatoare cu rosu e trasata linia industriala, iar cu negru ramificatia unde am intrat cu trenul respectiv


Iar aici e o poza de pe google earth, singura ce am gasit-o sa surprinda o poza a acestei statii


Ce vremuri erau in 1996...Ati circulat vreunul din voi pe aici?

Formidabil reportajul!
De ce la Preasna si Dilga noile peroane au fost construite mult mai departe de cladirile garilor? Mi se pare absurd. Cu cladirile ce se va intimpla?

lonutz a scris:

Frumoasa compilatia de poze de pe aceasta magistrala, si statiile surprinse bine.

Vazand statia Drobantu mi-am adus aminte cu nostalgie de anul 1996 cand am fost intr-o tabara scolara la Navodari, cu un tren special, numai cu elevi ce veneau in tabara, insumand 19 sau 20 de vagoane 19/20 -57 colectate pe rand de la Zalau, Bistrita,M. Ciuc, Brasov..In Dorobantu ne-a preluat un sulzer si ne-a dus pe linia industriala spre Navodari. Ajunsi la Navodari se ramifica o scurta linie infundata ce avea peroane, care pe vremea aceea deja incepeau sa arate rau.

In poza urmatoare cu rosu e trasata linia industriala, iar cu negru ramificatia unde am intrat cu trenul respectiv


Iar aici e o poza de pe google earth, singura ce am gasit-o sa surprinda o poza a acestei statii


Ce vremuri erau in 1996...Ati circulat vreunul din voi pe aici?

Hai salut,

Eu am apucat sa circul pe acolo pe la inceputul anilor 90 ! Sunt bucurestean, dar am copilarit la Cta (cum am mai postat pe forum) si am mers de multe ori la Navodari cu trenul (si nu numai) chiar dc aveam casa in Cta ! Si asta pt ca tatal meu, la vremea respectiva era profesor si mergea anual cu copiii in tabara la Navodari ! Stiu si ramificatia de Dorobantu, si toate ramificatiile din Cta si linia "care se infunda" de la gara Navodari ! Trenuri de calatori nu cred ca a mai vazut Navodari-ul de ani buni (poate chiar vreo 10) ! Nici macar automotoare ! Cred ca mai merg si acum automotoare, dar catre Rompetrol, pt ca linia continua mult dupa Navodari pana la Midia si chiar dupa, la fosta gara / cariera de piatra Sitorman (o sa gasesti pe Google Earth poze belea de la "defuncta" linie de Sitorman care se ramifica la podul de la Midia) ! La momentul actual, pe linia de Navodari trec doar multe marfare catre Midia-Rompetrol !

Oricum, ce cred ca te-ar interesa mai mult, este faptul ca pe vremea lui Ceausescu, pana la construirea canalului si mutarea garii acolo unde ai vazut-o tu, gara Navodari tabara era chiar in fata taberei !!! Si cand zic in fata, era chiar lipita de gardul taberei, inspre Mamaia ! Eu unul am prins si acele momente, din pacate neimortalizate nici de mine si, cred, nici de altcineva ! Eram prea mic atunci )

Ce bine arata M800 dupa modernizare, cu stalpii de la catenara noi, terasament nou, buloane noi. Seamana foarte mult cu magistralele din Germania care le vad cand ma uit pe Bahn TV. Pacat ca la noi doar M800 si M300 arata asa, mi-ar placea sa vad aceeasi schimbare si pe M500, M900, si chiar peste tot

lovekomotive a scris:

Ce bine arata M800 dupa modernizare, cu stalpii de la catenara noi, terasament nou, buloane noi. Seamana foarte mult cu magistralele din Germania care le vad cand ma uit pe Bahn TV. Pacat ca la noi doar M800 si M300 arata asa, mi-ar placea sa vad aceeasi schimbare si pe M500, M900, si chiar peste tot

La urmatoarea reincarnare vom avea mai multe şanse.