M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

Se va circula si cu 160 km/h: 80 km/h la postul 1 si 80 km/h la postul 2!

Dar asta cu interegio cum e, adica de ce un tren pina la Fetesti si nu pina la Lehliu?asta asa la biza, dar nu cumva s-au desfiintat regionalele si acuma sint Muntenia , Banat, sezonier lacu ca parca si pe forum a scris careva cum sint.

Sau nu mai stie nici CFR-ul?

dan tm a scris:

Dar asta cu interegio cum e, adica de ce un tren pina la Fetesti si nu pina la Lehliu?asta asa la biza, dar nu cumva s-au desfiintat regionalele si acuma sint Muntenia , Banat, sezonier lacu ca parca si pe forum a scris careva cum sint.

Sau nu mai stie nici CFR-ul?

De regio era vorba, nu de interregio.
Da, ai dreptate, am omis faptul ca sunt sanse foarte mari ca regionala CFR Constanta sa se desfiinteze http://www.ziuaconstanta.ro/stiri-calde/stiri-calde/regionala-cfr-calatori-constanta-va-fi-desfiintata-38193.html . In cazul acesta, situatia personalului de Obor imi este in continuare neclara, deoarece se incadreaza in continuare in regio dar este foarte posibil ca distanta pe care un regio o poate parcurge in cadrul unei regionale sa scada, mie personal 200 si ceva de km pentru un regio mi se pare cam mult in conditiile in care linia este rapida si ai destule trenuri de rang superior. Stiu, o sa-mi spui ca este un tren social, singurul si cel mai ieftin pana la Bucuresti dar CFR tocmai la treaba cu socialul lucreaza, adica se desfiinteaza (nu CFR, ci MT) linii sau se retrag de pe anumite linii. Europenizarea asta a rangurilor de tren ne va arata si o reasezare a tarifelor, iar partea de social in forma asta de tren direct nu va mai face parte cu siguranta pe viitor dintr-o magistrala de viteza atat de importanta precum este M800. Ceea ce poate face CFR-ul este sa conecteze intre Bucuresti si Constanta 2 sau 3 trenuri pe care vei fii nevoit sa le schimbi si sa le astepti minute bune prin gari, platind mai multi bani decat in prezent pe un singur tren personal. De ce vei plati mai multi bani, pai simplu, intre trenurile pe care urmeaza sa le schimbi poate va introduce si un regioexpres sau un interregio si atunci te linisteste si te trimite automat la un IC sau IR direct, fara stres si fara carabaneala. Sistemul asta ,,social'' este in functiune prin Germania si Austria si da roade de minune. In ceea ce priveste mersul trenurilor in viitorul apropiat pentru celelalte regio(decembrie 2011), eu nu cred ca vor aparea modificari importante in ceea ce priveste rutele. Singura surpriza poate fii scoaterea personalului de Obor. CFR mizeaza pe mers de tren cadentat de tip IC din 2 in 2 ore si pe aceleasi trenuri personale care se vor conecta cu pauza la Fetesti. De ce Fetesti si nu Lehliu, foarte simplu, deoarece Fetesti este un oras mai important dar si un nod feroviar , chiar daca nu va mai face parte din regionala Constanta. Dar cine stie ce ne rezerva viitorul, poate limiteaza trenurile personal (regio)la maximum 100 km sau mai jos si atunci totul este posibil. In plus, mersul ne promite si niste conexiuni de tip trenuri de rang superior cu trenuri de rang inferior si invers, cu asteptari de maximum 15 minute.

Nu va mai agitati atat problema cu Regio si InterRegio se va rezolva cu desfintarea celor 4 regionale Craiova Constanta Galati Brasov de la noul mers din 2011
vor fi desfiintate regionalele Constanta, Brasov, Galati si Craiova, urmand ca regionala Constanta sa fie integrata in cea de la Bucuresti, cea de la Brasov in regionala Cluj, regionala Galati in cea de la Iasi, iar regionala Craiova in regionala Timisoara.

adrian78hd a scris:

Nu va mai agitati atat problema cu Regio si InterRegio se va rezolva cu desfintarea celor 4 regionale Craiova Constanta Galati Brasov de la noul mers din 2011
vor fi desfiintate regionalele Constanta, Brasov, Galati si Craiova, urmand ca regionala Constanta sa fie integrata in cea de la Bucuresti, cea de la Brasov in regionala Cluj, regionala Galati in cea de la Iasi, iar regionala Craiova in regionala Timisoara.

Bine, atunci agita-te tu putin pentru noi si spune-ne mai bine ce se va intampla cu personalul de Obor, si care va fii distanta maxima pe care un tren regio o va putea parcurge in cadrul unei regionale.

Daca se porneste de la distanta maxima ce poate fi parcursa de un tren regio, este complet gresit. Daca trenul Regio Obor - Constanta este eficient pe intreaga distanta (ocupat la capacitate maxima de calatori platitori de bilet) atunci nu vad care este problema ca el sa existe in continuare. Chiar daca sunt doua regionale diferite, pot fi gasite formule de cooperare intre regionale, pentru ca bietul calator sa nu mai fie nevoit sa coboare in Fetesti (cu bagaje) sa schimbe trenul regio cu altul. Totul este sa existe intelegere si vointa. Daca pornim din nou jecmaneala pe si-asa putinii calatori care au mai ramas fideli CFR, si ii fortam sa circule numai cu trenuri IC, pe principiul amortizarii investitiei de modernizare a M800 in cativa ani... sa nu ne surprinda ca firmele de maxi-taxi vor avea noi clienti pe aceasta ruta.

Se poate sa fie un Regio pe 2 regionale schimband numarul trenului la statia de granita dintre regionale. Se practica in Germania, de exemplul acel personal de Buc. Obor - Constanta pana la Fetesti poate circula cu nr-ul de 8001 sa zicem, iar in Fetesti dupa o stationare mai mare ii schimba numarul in 8011 si merge la Constanta, practic e aceeasi garnitura dar 2 trenuri diferite. Dar cel mai probabil se va desfiinta regionala Constanta din pacate, ca e mai simplu asa pt multi.

lovekomotive a scris:

Se poate sa fie un Regio pe 2 regionale schimband numarul trenului la statia de granita dintre regionale. Se practica in Germania, de exemplul acel personal de Buc. Obor - Constanta pana la Fetesti poate circula cu nr-ul de 8001 sa zicem, iar in Fetesti dupa o stationare mai mare ii schimba numarul in 8011 si merge la Constanta, practic e aceeasi garnitura dar 2 trenuri diferite. Dar cel mai probabil se va desfiinta regionala Constanta din pacate, ca e mai simplu asa pt multi.

Sunt si in Romania trenuri care isi schimba numarul pe parcurs.
De exemplu, personalul Craiova - Sibiu:
Pe relatia Craiova (04:45) - Piatra Olt (06:15) circula ca personal 9484.
Stationeaza 4 minute in Piatra Olt iar apoi cu aceeasi locomotiva, aceleasi vagoane, aceiasi controlori pleca spre Sibiu ca P 2061 Piatra Olt (06:19) - Sibiu (12:38).

lovekomotive a scris:

Se poate sa fie un Regio pe 2 regionale schimband numarul trenului la statia de granita dintre regionale. Se practica in Germania, de exemplul acel personal de Buc. Obor - Constanta pana la Fetesti poate circula cu nr-ul de 8001 sa zicem, iar in Fetesti dupa o stationare mai mare ii schimba numarul in 8011 si merge la Constanta, practic e aceeasi garnitura dar 2 trenuri diferite. Dar cel mai probabil se va desfiinta regionala Constanta din pacate, ca e mai simplu asa pt multi.

Nu inteleg. De ce sa schimbe numarul la Fetesti? De ce nu la Lehliu unde e granita dntre cele 2 regionale? Sau chiar la Ciulnita

Am gresit cand am spus Fetesti, am crezut ca acolo e granita. Mea culpa

Eu unul sincer, nu suport limbaju acesta: regio, inter-regio. Vorbiti in termeni romanesti, ca doar e "Forumul pasionatilor de trenuri din RO", nu din Austria sau Germania! Cum ar fi sa folosim si noi termeni din U.S.A. pentru rang-urile de trenuri DIN TARA NOASTRA!!!

Pai suntem obligati sa folosim limbajul asta pt ca definim niste termeni care voi fi aplicati in viitorul apropiat. Nu ma pasioneaza denumirile in mod special, ma intereseaza mai degraba calitatea transportului. Daca am intrat in UE o sa suportam normalizari sau mai bine zis anormalizari la mai multe capitole printre care si transporturile feroviare.

Din pacate....

Eu cred ca se va desfiinta Constanta -Bucuresti Obor ca si regio(personal acum) dar nu exclud sa fie inlocuit de alt rang, de exemplu regioexpres, astfel incat sa aibe mai putine opriri pe parcurs si un timp mult mai bun decat personalul de acum. Iata ce se scrie despre trenurile regioexpres in Ordinul 153/2011: Trenurile Regio Express R-E pot fi:
-trenul regio care, plecand din capitala/oras mare, pana la o anumita statie opreste in toate
punctele de oprire, iar de la statia respectiva circula fara oprire pana la statia finala;
-trenul regio care, plecand din capitala/oras mare, pana la o anumita statie circula fara oprire, iar de la statia respectiva pana la statia finala opreste in toate punctele de oprire.
Deci se poate incadra, de fapt a mai circulat un astfel de tren pe rang de accelerat acum cativa ani, si oprea si la Palas, Murfatlar s.a.m.d.,dupa care, dupa Fetesti avea mers normal. Ce-am mai gasit prin presa referitor la noile ranguri de tren...
De dragul senzationalului un ziarist se agita ca un Pepsi si debiteaza numai prostii...
http://www.ziaruldeinvestigatii.ro/administratie-publica/52-administraie-public/401-trenurile-interregio-atac-la-buzunarele-navetitilor-
Ziaristul in cauza nici macar nu s-a interesat de granitele regionalelor, de fapt pariez ca nici nu stie ce este un interregio, care este definitia lui, atat de simpla... Pai cum poate el sa afirme ca A1735 va fi transformat in interregio desi trenul, atentie, nu leaga 2 regionale el are parcursul de la Bucuresti Nord la Campina (regionala Bucuresti), deci nu poate fii interregio!!!!

Prima poza din reportaj (cu DESIRO) in apartine si nu i-am dat cordul sa o foloseasca!!!