603 : Zorleni - Falciu Nord - Prut

Dr2005 a scris:

N-are ce OTF să intre, linia a fost cârpită ca să permită evacuarea refugiaţilor, dacă va fi cazul. Singurele trenuri care au circulat anul ăsta (că instrucţional sunt tot trenuri) sunt un DC135-L şi un UAM215.

Dacă vine vreun tren cu refugiaţi, se încropeşte rapid un tren cu câteva vagoane şi un LDH (că nu e voie cu DA) sau 2-3 Desiro de la Iaşi şi aia e.

De ce nu este voie cu DA pe aceasta sectie ?

impulsbv a scris:

Dr2005 a scris:

N-are ce OTF să intre, linia a fost cârpită ca să permită evacuarea refugiaţilor, dacă va fi cazul. Singurele trenuri care au circulat anul ăsta (că instrucţional sunt tot trenuri) sunt un DC135-L şi un UAM215.

Dacă vine vreun tren cu refugiaţi, se încropeşte rapid un tren cu câteva vagoane şi un LDH (că nu e voie cu DA) sau 2-3 Desiro de la Iaşi şi aia e.

De ce nu este voie cu DA pe aceasta sectie ?

Linia nu suporta greutatea unui LDE de 120t..Sunt multe secții de genul

Dar pe aceasta linie au circulat trenuri de marfa, tractate cu locomotive 060-DA! Chiar ultimul tren (de marfa), care a circulat pe aceasta linie, in octombrie 2013, care a transportat cereale (ori de la HM Murgeni ori de la HM Falciu) , a fost cred tractat tot cu locomotiva 060-DA!

Daca Ucraina va redeschide intradevar linia Berezina- Basarabeasca si linia 603 ar putea fi utila pentru transportul cerealelor din Ucraina spre portul Constanta, pe ruta: Odessa- Cetatea Alba- Arciz- Berezina- Basarabeasca- Abaclia- Prut II CFM- HM Falciu CFR- Zorleni- Barlad- Tecuci- Faurei- Constanta!
E adevarat ca acest lucru ar presupune transbordarea cerealelor din vagoane UZ de cale larga in vagoane CFR de cale normala, ori in statia Prut II CFM ori in HM Falciu CFR!

La HM Murgeni si la HM Falciu mai vine cineva de la CFR, macar sa faca de "paza" ? Toate incaperile din cladirea de calatori a HM Falciu (cladire destul de mare, inaugurata la inceputul anilor 70) la ce sunt folosite ?

Mai bine sa modernizam liniile noastre din Baragan, lasate in paragina de 30 de ani... Tecuci - Faurei - Urziceni - Mogosoaia - Bucuresti Triaj. Si noi avem producatori de cereale care trebuiesc ajutati sa transporte produse in conditii de siguranta.

Adrian78 a scris:

impulsbv a scris:

De ce nu este voie cu DA pe aceasta sectie ?

Linia nu suporta greutatea unui LDE de 120t..Sunt multe secții de genul

suporta și mai mult, a fost secție destinata pentru DD, care au făcut servici mult pe zona aia, uzura doar la internationale de marfa ( BDJ ori Jugoslave, doar mărfuri perisabile ori de calitate superioară atat la import cat și la export) .

Dar linia mai exista in teren pe partea moldoveneasca?

Nu o sa mai circule nimic niciodata..odata ce au inchis linia traficului de calatori, asa ramaine..macar sa scoata sinele sa le duca la fier vechi..adio trenuri..boscheti pe sine, nepasare si indiferenta..

Laurentiu Ciobanu a scris:

Dar linia mai exista in teren pe partea moldoveneasca?

Nu, lipsesc 2,5 km cale simplă pe partea moldavă. Evident, ăia fiind non-UE, o pot face cu ce au prin magazie în câteva zile dacă vor (mă rog, pentru viteză mică), dar nu vor momentan.

Mai exact intre ce statii lipsesc acest 2,5 km pe partea moldoveneasca ? E vorba de tronsonul aflat pe teritoriul Republicii Moldova, din linia Berezina- Basarabeasca ?

Pentru ca daca vorbim de linia HM Falciu CFR- Prut II CFM nu am auzit sa fi fost demontata din teren vreo portiune din aceasta linie! Inclusiv podul feroviar peste raul Prut, de la Falciu, exista in teren si cu anumite verificari si poate mici consolidari ar putea fi cred utilizat de trenuri!

Lipseşte linia de la ieşirea de pe pod pe partea MD şi până la staţia Cantemir.
Cantemir - Basarabeasca e cu 30 km/h, Cantemir - Cahul e cu cu 15 - 30 km/h, Cahul - Giurgiuleşti e închisă şi parţial demontată.

Cand (in ce an) a fost demontata portiunea de linie de la iesirea de pe podul peste raul Prut si pana in statia Prut II CFM ?!

Nu exista statia CFM "Cantemir", in "oraselul" (centru raional) Cantemir existand doua statii de cale ferata: Prut II CFM (statie de frontiera si nod feroviar) si Prut I (statie de unde se ramifica o cale ferata industriala ce deservea/deserveste o fabrica de conserve)!

linia normal e demontata si in ROmania de la inima de incalecare descalecare spre pod.

Pe moldovenii de peste Prut nu-i intereseaza Romania, ei se uita spre est, dar userul ldh80 nu crede asta.

daca ar fi sa se deschida linia pentru ,,unire" atunci mai bine sa se demonteze nu sa se repare.



https://adevarul.ro/moldova/politica/zambetul-fals-chisinaului-hore-romanii-bezele-bruxelles-ul-privatizari-rusii-1_62c17b485163ec42713fc1e2/index.html

Nu a fost niciodată linie încălecată pe podul ăla, doar linie largă.

In perioada 1991- 1996 linia de cale ferata dintre statiile Falciu CFR si Prut II CFM  a fost transformata din linie de ecartament larg in linie incalecata cu 4 sine, pentru ambele ecartamente - deci inclusiv linia de pe pod!

 Acuma nu stiu daca efectiv vreodata a ajuns un tren de marfa, pe ecartament normal, in statia Prut II CFM!

 Exista poze cu podul feroviar peste Prut de la Falciu si se observa ca era/este linie incalecata cu 4 sine, pentru ambele ecartamente, pe pod!

A fost linie incalecata pe pod.